CN209512500U - 一种隧道窑窑车衬料结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道窑窑车衬料结构，涉及隧道窑窑车技术领域。解决现有保温砖衬料结构易变形破损，造成燃料消耗增加，产品烧结质量差，窑车车架受损的问题。所述隧道窑窑车衬料结构包括绝热层、隔热层和保护层，绝热层为耐火材料浇注层，其位于衬料结构的底部，隔热层位于绝热层上方，所述的隔热层包括外围的粘土质标准砖砌筑体和内围的粘土质空心砖砌筑体，保护层位于隔热层上方，为炕面砖砌筑层。本实用新型隧道窑窑车衬料结构，具有足够的耐火度、较小的热膨胀系数和较高的抗压强度，能够承受生产环境的热冲击，降低隧道窑系统燃料消耗、提高产品烧结质量和生产效率，延长窑车使用周期。

Description

一种隧道窑窑车衬料结构

技术领域

本实用新型涉及隧道窑窑车技术领域，具体为一种隧道窑窑车衬料结构。

背景技术

隧道窑系统是砖厂的最大的生产设施，按窑内运输设备分类的窑车隧道窑，窑车作为窑内输送设备，承受高温周期性作用，车上下温差很大，同时窑车也是构成窑底密底系统的主要组成部分，密底系统的密封性能的好坏直接影响产品的烧结质量、单位能耗和窑车的安全性。而窑车衬料是关系窑底密封性能的重要因素，应具有足够的耐火度、较小的热膨胀系数和较高的抗压强度，能够承受生产环境的热冲击。

现有技术中，窑车衬料采用常规的保温砖结构，在长期高温高压使用环境下，易发生变形破损，破坏了密底系统的密封性，导致隧道窑漏气严重，窑内温差大，焙烧时间延长，造成燃料消耗增加，产品烧结质量差，生产效率下降，窑车易受损且使用周期短的问题。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的问题，本实用新型提供一种隧道窑窑车衬料结构，包括绝热层、隔热层和保护层，绝热层为耐火材料浇注层，其位于衬料结构的底部，所述耐火材料浇注层中设置有一道宽度为20～30mm的膨胀缝，膨胀缝中填实有硅酸铝纤维毯，隔热层位于绝热层上方，所述隔热层包括外围的粘土质标准砖砌筑体和内围的粘土质空心砖砌筑体，保护层位于隔热层上方，为炕面砖砌筑层。

上述的隧道窑窑车衬料结构，抗压强度大，蓄热率低，结构稳定。所述耐火材料浇注层中设置有有一道宽度为20～30mm的膨胀缝，保证耐火材料浇注层的稳定性，膨胀缝中填实有硅酸铝纤维毯，防止渣落入膨胀缝，影响耐火材料浇注层自由膨胀。

优选的，所述的粘土质空心砖砌筑体由粘土质空心砖和耐火泥浆粘结成一体，粘土质空心砖之间设有5mm的灰缝,灰缝中填充有耐火泥浆。采用粘土质空心砖，能够有效降低衬料蓄热率，提高衬料的隔热性能，采用耐火泥浆填充灰缝，一方面保证粘土质空心砖之间的粘结力，另一方面防止杂质进入灰缝，影响粘土质空心砖砌筑体的稳定性。

优选的，粘土质空心砖砌筑体设有两层粘土质空心砖，每层粘土质空心砖设有一道宽度为10mm膨胀缝，膨胀缝中填充有硅酸铝纤维毯，膨胀缝的设置是为了有效控制膨胀，提高粘土质空心砖砌筑体的稳定性。设置两层粘土质空心砖，衬料质量轻，隔热性能好。

优选的，粘土质空心砖采用中空矩形结构，上表面设有槽，下表面设有筋，所述槽和筋均为环形，筋与槽相匹配，对于上下两层粘土质空心砖，上层粘土质空心砖的筋可以放入下层粘土质空心砖的槽中，使上下两层粘土质空心砖相咬合，提高了粘土质空心砖砌筑体的稳定性。

优选的，粘土质空心砖内填充有硅酸铝纤维毯，可以进一步提高粘土质空心砖砌筑体的隔热性能。

优选的，所述粘土质标准砖砌筑体由粘土质标准砖和耐火泥浆粘结成一体，绝热性能好，结构稳定性好，同时对粘土质空心砖砌筑体起保护作用。

优选的，所述的炕面砖砌筑层，设有两层炕面砖，主要对粘土质空心砖砌筑体起保护作用。

本实用新型还包括能够使衬料结构正常使用的其它组件，均为本领域的常规技术手段。

本实用新型的有益效果是具有足够的耐火度、较小的热膨胀系数和较高的抗压强度，能够承受生产环境的热冲击，降低隧道窑系统燃料消耗、提高产品烧结质量和生产效率，延长窑车使用周期，适宜推广应用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型隧道窑窑车衬料结构示意图。

图2为本实用新型隧道窑窑车衬料结构的粘土质空心砖的主视图。

图3为本实用新型隧道窑窑车衬料结构的粘土质空心砖的俯视图。

图1—3中：1.耐火材料浇注层，2.粘土质空心砖砌筑体，2-1.槽，2-2.筋，3.粘土质标准砖砌筑体，4. 炕面砖砌筑层。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图以及具体实施例对本实用新型进行清楚地描述，在此处的描述仅仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

实施例

如图1-3所示，本实用新型隧道窑窑车衬料结构，包括绝热层、隔热层和保护层，绝热层为耐火材料浇注层1，其位于衬料结构的底部，所述耐火材料浇注层1设有一道20～30mm的膨胀缝，膨胀缝中填实有硅酸铝纤维毯，隔热层位于绝热层上方，所述隔热层包括外围的粘土质标准砖砌筑体3和内围的粘土质空心砖砌筑2，保护层位于隔热层上方，为炕面砖砌筑层4。

上述的隧道窑窑车衬料结构，抗压强度大，蓄热率低，结构稳定。耐火材料浇注层1设有一道20～30mm的膨胀缝，保证耐火材料浇注层1的稳定性，膨胀缝中填实有硅酸铝纤维毯，防止渣落入膨胀缝，影响耐火材料浇注层1自由膨胀。

上述的粘土质空心砖砌筑体2由粘土质空心砖和耐火泥浆粘结成一体，粘土质空心砖之间留有5mm的灰缝,灰缝中填充有耐火泥浆。采用粘土质空心砖，能够有效降低衬料蓄热量，提高衬料的隔热性能，采用耐火泥浆填充灰缝，一方面保证粘土质空心砖之间的粘结力，另一方面防止杂质进入灰缝，影响粘土质空心砖砌筑层2的稳定性。

上述的粘土质空心砖砌筑体2设有两层粘土质空心砖，每层粘土质空心砖设有一道宽度为10mm膨胀缝，膨胀缝中填实有硅酸铝纤维毯，膨胀缝的设置是为了有效控制膨胀，提高粘土质空心砖砌筑体的稳定性。设置两层粘土质空心砖，衬料质量轻，隔热性能好，粘土质空心砖由AL₂O₃含量不低于40%的耐火材料制成，常温耐压强度不低于40MPa,0.2MPa荷重软化开始温度不低于1380℃，加热永久线变化（1400℃×2h）为-0.3～+0.1%、体积密度2.00～2.40g/cm3,显气孔率不大于19%。

上述的粘土质空心砖采用中空矩形结构，上表面设有槽2-1，下表面设有筋2-2，所述槽2-1和筋2-2均为环形，筋2-2与2-1槽相匹配，对于上下两层粘土质空心砖，上层粘土质空心砖的筋2-2可以放入下层粘土质空心砖的槽2-1中，使上下两层粘土质空心砖相咬合，提高了粘土质空心砖砌筑体的稳定性。

上述的粘土质空心砖内填充有硅酸铝纤维毯，可以进一步提高粘土质空心砖砌筑体的隔热性能。

上述的粘土质标准砖砌筑体3由粘土质标准砖和耐火泥浆粘结成一体，绝热性能好，结构稳定性好，同时对粘土质空心砖砌筑体2起保护作用。

上述的炕面砖砌筑层4设有两层炕面砖，主要对粘土质空心砖砌筑体2起保护作用。

以上已经描述了本实用新型的实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的实施例。在不偏离所说明实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (7)

1.一种隧道窑窑车衬料结构，其特征在于：包括绝热层、隔热层和保护层，绝热层为耐火材料浇注层，其位于衬料结构的底部，所述耐火材料浇注层中设置有一道宽度为20～30mm的膨胀缝，膨胀缝中填实有硅酸铝纤维毯，隔热层位于绝热层上方，所述隔热层包括外围的粘土质标准砖砌筑体和内围的粘土质空心砖砌筑体，保护层位于隔热层上方，为炕面砖砌筑层。

2.根据权利要求1所述的隧道窑窑车衬料结构，其特征在于：所述的粘土质空心砖砌筑体由粘土质空心砖和耐火泥浆粘结成一体，粘土质空心砖之间设有5mm的灰缝，灰缝中填充有耐火泥浆。

3.根据权利要求1所述的隧道窑窑车衬料结构，其特征在于：粘土质空心砖砌筑体设有两层粘土质空心砖，每层粘土质空心砖间设有一道宽度为10mm的膨胀缝，膨胀缝中填实有硅酸铝纤维毯。

4.根据权利要求2或3所述的隧道窑窑车衬料结构，其特征在于：粘土质空心砖采用中空矩形结构，其上表面设有槽，下表面设有筋，筋与槽相匹配。

5.根据权利要求4所述的隧道窑窑车衬料结构，其特征在于：粘土质空心砖内填充有硅酸铝纤维毯。

6.根据权利要求1所述的隧道窑窑车衬料结构，其特征在于：所述粘土质标准砖砌筑体由粘土质标准砖和耐火泥浆粘结成一体。

7.根据权利要求1所述的隧道窑窑车衬料结构，其特征在于：所述的炕面砖砌筑层设有两层炕面砖。