CN209506065U - 一种飞机背鳍结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于航空技术领域，涉及一种飞机背鳍结构。本实用新型主要由蒙皮、纵向筋、横向筋、共形天线、双头螺纹钉等构件组成。蒙皮、纵向筋、横向筋、共形天线共固化成型，用双头螺纹安装在机身上部。通过复合材料结构易成形、重量轻、便于共性天线铺设，连接采用双头螺纹钉，可脱落，便于背鳍弧线处打开，且拆卸时间短。

Description

一种飞机背鳍结构

技术领域

本发明属于航空技术领域，涉及一种飞机背鳍结构。

背景技术

背鳍位于机身背部与垂直安定面前缘根部衔接处，作为垂直安定面的一部分且起着整流的作用。有的背鳍从座舱后部至垂直安定面根部前缘，这时仅垂直安定面根部前缘近似三角形区域属尾翼结构，其余部分则属机身结构，作为操纵系统、电缆系统通道的整流罩。

背鳍结构一般为铝合金蒙皮隔板铆接结构，它与机身通常选用托板螺母、螺钉连接，为防止损伤从背鳍内通过的电缆及导管等系统元件，建议采用自锁螺母、螺钉连接，也有用快卸锁连接，要根据维护使用要求而定。背鳍连接结构主要传递背鳍的气动载荷，不参与飞机总体传力，与机身连接有几种接头连接的，也有两侧背鳍梁分散连接的，背鳍一般为可拆卸结构。如何轻重量、可拆卸设计有一定设计技巧，以及共形天线布置、防水密封等。采用复合材料结构，易成形、重量轻，连接采用双头螺纹钉，拆卸时间短，钉可以脱落，不会因背鳍为弧线打不开，连接部分涂胶膜，胶层均匀易于铺设，即可隔离电偶腐蚀又可防水密封，另外采用复合材料结构，便于共形天线的铺设。

发明内容

本发明的目的是：提供一种在满足结构强度的前提下，结构简单，可以共形天线、传力特性好，重量轻的一种飞机背鳍及其连接。

一种飞机背鳍结构，包括蒙皮(1)、纵向筋(2)、横向筋(3)、共形天线(4)、双头螺纹钉(5)，其特征在于：蒙皮(1)、纵向筋(2)、横向筋(3)、共形天线(4)共固化成型，用双头螺纹(5)安装在机身上部。

所述背鳍结构连接区厚度相对非连接区厚，以便钉受载时挤压强度够。

铺层按受力状态设置，铺层45°比铺层0°或铺层90°厚。

所述双头螺纹钉(5)连接背鳍，在机身背部中央两侧的背鳍梁缘条上。

所述背鳍结构表面涂有PUB静电涂料。

连接双头螺纹钉(5)边距为不小于3倍的孔径，间距为不小于5倍的孔径。

预先把骨架，包括横向、纵向装配好。将背鳍从上往下放在骨架上，按型架确定好外形及横向定位基准，骨架与复合材料蒙皮之间铺设胶膜。利用双头螺纹钉连接背鳍在机身背部中央两侧的背鳍梁缘条上，开启时间相对一般螺钉少，还可以取出，不像不脱落的快卸锁钉在背鳍根部因弧线打不开，表面还涂PUB静电涂料，防止静电积聚。

本发明的有益效果是：提供一种在满足结构强度刚度的前提下，结构简单，易于成形，便于拆卸，重量轻的一种飞机背鳍及连接方式。并能将共形天线铺贴在背鳍外表面，不易电磁影响。

附图说明

图1为本发明一种飞机背鳍及连接示意图；

其中：1.蒙皮、2.纵向筋、3.横向筋、4.共形天线、5.双头螺纹钉

具体实施方式

下面结合附图对本发明和实施方式做详细说明。

参见图1

本发明一种飞机飞机背鳍及连接按下列步骤进行：

首先利用复合材料重量轻、易成形的特点，把背鳍设计成复合材料件，连接区厚度相对非连接区厚，铺层按受力状态，复杂受力地方45°多一些。

预先把骨架，包括横向箍装配好。

将背鳍从上往下放在骨架上，按型架确定好外形及横向定位基准，骨架与复合材料蒙皮之间铺设胶膜。

利用双头螺纹钉连接背鳍在机身背部中央两侧的背鳍梁缘条上，开启时间相对一般螺钉少，还可以取出，不像不脱落的快卸锁钉在背鳍根部因弧线打不开，连接双头螺纹钉边距为不小于3倍的孔径，间距为不小于5倍的孔径。

Claims (6)

1.一种飞机背鳍结构，包括蒙皮(1)、纵向筋(2)、横向筋(3)、共形天线(4)、双头螺纹钉(5)，其特征在于：蒙皮(1)、纵向筋(2)、横向筋(3)、共形天线(4)共固化成型，用双头螺纹钉(5)安装在机身上部。

2.根据权利要求1所述的一种飞机背鳍结构，其特征在于：所述背鳍结构连接区厚度相对非连接区厚，以便钉受载时挤压强度够。

3.根据权利要求1所述的一种飞机背鳍结构，其特征在于：铺层按受力状态设置，铺层45°比铺层0°或铺层90°厚。

4.根据权利要求1所述的一种飞机背鳍结构，其特征在于：所述双头螺纹钉(5)连接背鳍，在机身背部中央两侧的背鳍梁缘条上。

5.根据权利要求1所述的一种飞机背鳍结构，其特征在于：所述背鳍结构表面涂有PUB静电涂料。

6.根据权利要求1所述的一种飞机背鳍结构，其特征在于：连接双头螺纹钉(5)边距为不小于3倍的孔径，间距为不小于5倍的孔径。