CN209492351U - 一种纯电动客车空调控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种纯电动客车空调控制器，包括面板控制器和顶置控制器，所述面板控制器分别与触摸屏、蜂鸣器、顶置控制器双向通讯；所述顶置控制器的第一输出端与新风开关的输入端相连，顶置控制器的第二输出端与风机开关的输入端相连，顶置控制器的第三输出端与电磁阀开关的输入端相连，顶置控制器的第四输出端与压缩机开关的输入端相连，顶置控制器分别与变频器、多路传感器双向通讯。本实用新型中的面板控制器根据顶置控制器反馈的温度信号和整车供电电力状况，采用的CAN通讯方式便于整车控制系统集成，采用的触摸屏操作模式，节约安装空间，取消传统的轻触开关，避免由于油污、易损而导致的操作失效。

Description

一种纯电动客车空调控制器

技术领域

本实用新型涉及空调控制器技术领域，尤其是一种纯电动客车空调控制器。

背景技术

传统的电动客车空调控制系统采用液晶显示结合按键的方式，实现人机交互，其中液晶显示具有亮度不够的缺陷，而且无法自主调节，显示的信息内容不足，同时，液晶显示采用轻触按键作为操作模式，安装不方便，如果进油污和灰尘容易导致按键失效，防水功能也较差。此外，顶置控制器和面板控制器采用RS-485等通讯模式，存在传输速率低以及与整车通讯不统一的不便于集成的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种人机交互界面友好、内容显示丰富、便于内容的扩张和画面动态显示，信息交换更快捷方便、可靠性增加的纯电动客车空调控制器。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种纯电动客车空调控制器，包括面板控制器和顶置控制器，所述面板控制器分别与触摸屏、蜂鸣器、顶置控制器双向通讯；所述顶置控制器的第一输出端与新风开关的输入端相连，顶置控制器的第二输出端与风机开关的输入端相连，顶置控制器的第三输出端与电磁阀开关的输入端相连，顶置控制器的第四输出端与压缩机开关的输入端相连，顶置控制器分别与变频器、多路传感器双向通讯。

所述面板控制器通过RS232通讯接口接收触摸屏的指令，包括设置制冷、制热模式和供风温度，通过CAN通讯接口实时接收、显示顶置控制器上传的温度、风量大小以及压缩机、冷凝风机、蒸发风机的工作状态和实时时钟信息，并显示故障代码和控制蜂鸣器工作。

所述顶置控制器实时采集车内外环境温度并上传给面板控制器；根据空调控制面板控制器设置的温度和车内温度比较，打开或者关闭压缩机、冷凝风机、蒸发风机、新风开关、电磁阀门，发送控制指令至变频器，实现压缩机、冷凝风机、蒸发风机的变频控制；顶置控制器上传的参数和状态包括压缩机、冷凝风机、蒸发器的工作状态和工作频率，以及新风风量级别大小、系统电压、压缩机温度过热报警以及测量的温度和风量信号。

所述面板控制器和顶置控制器之间通过CAN总线进行通讯；面板控制器与触摸屏之间采用RS232通讯方式。

由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果为：与目前的纯电动客车空调控制器相比，面板控制器根据顶置控制器反馈的温度信号和整车供电电力状况，采用的CAN通讯方式便于整车控制系统集成，采用的触摸屏操作模式，节约安装空间，取消传统的轻触开关，避免由于油污、易损而导致的操作失效。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种纯电动客车空调控制器，包括面板控制器和顶置控制器，所述面板控制器分别与触摸屏、蜂鸣器、顶置控制器双向通讯；所述顶置控制器的第一输出端与新风开关的输入端相连，顶置控制器的第二输出端与风机开关的输入端相连，顶置控制器的第三输出端与电磁阀开关的输入端相连，顶置控制器的第四输出端与压缩机开关的输入端相连，顶置控制器分别与变频器、多路传感器双向通讯。

如图1所示，所述面板控制器通过RS232通讯接口接收触摸屏的指令，包括设置制冷、制热模式和供风温度，通过CAN通讯接口实时接收、显示顶置控制器上传的温度、风量大小以及压缩机、冷凝风机、蒸发风机的工作状态和实时时钟信息，并显示故障代码和控制蜂鸣器工作。所述顶置控制器实时采集车内外环境温度并上传给面板控制器；根据空调控制面板控制器设置的温度和车内温度比较，打开或者关闭压缩机、冷凝风机、蒸发风机、新风开关、电磁阀门，发送控制指令至变频器，实现压缩机、冷凝风机、蒸发风机的变频控制；顶置控制器上传的参数和状态包括压缩机、冷凝风机、蒸发器的工作状态和工作频率，以及新风风量级别大小、系统电压、压缩机温度过热报警以及测量的温度和风量信号。所述面板控制器和顶置控制器之间通过CAN总线进行通讯；面板控制器与触摸屏之间采用RS232通讯方式。

以下结合图1对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型采用电阻式触摸屏和CAN通讯相结合的方式，人机交互界面友好，内容显示丰富，便于内容的扩张和画面动态显示。电阻式触摸屏具有防油污，操作灵敏的优点。顶置控制器和面板控制器采用CAN通讯方式通讯速率更快，更稳定，而整车也采用CAN通讯模式，便于与整车通讯系统集成，信息交换更快捷方便，可靠性增加。顶置控制器集成多路模拟量采集、数字滤波等信号处理技术，减少温度、湿度等模拟信号的干扰，同时可以监测空调的耗电功率，便于整车供电系统的电力分配。

本实用新型系统开机后，首先进入时钟、温度、系统供电电压、风量大小设定显示，风门开关时间选择选项。根据实际情况需要在模式设置状况下，选择制冷、制热、自动等模式，设置好空调工作达到的车内温度。

顶置控制器根据车内温度和设置温度的差别，发送指令到变频器开启冷凝风机、蒸发风机、压缩机，空调进入工作状态。根据内部逻辑请求，开启新风风门，选择风量大小，实现车内车外环境空气交换。根据采集到的车内温度和设置温度比较产生温度差，当温度差值大于等于一度时，即每间隔5秒调整5赫兹改变三部件的工作频率。

面板控制器用于发送控制指令，显示系统各部件的工作状态，顶置控制器用于实时采集多路信号，控制压缩机、冷凝风机、蒸发风机、新风风门开启关闭等。面板控制器和顶置控制器之间采用CAN通讯方式连接，根据温度确定是否进行调频工作，并且可以通过对方的回应判断调频成功与否并且上报变频器是否有报警信息，多路温度传感器的是否开路，车辆供电电压是否正常满足空调供电需求等信息。

综上所述，本实用新型中的面板控制器根据顶置控制器反馈的温度信号和整车供电电力状况，采用的CAN通讯方式便于整车控制系统集成，采用的触摸屏操作模式，节约安装空间，取消传统的轻触开关，避免由于油污、易损而导致的操作失效。

Claims (4)

1.一种纯电动客车空调控制器，其特征在于：包括面板控制器和顶置控制器，所述面板控制器分别与触摸屏、蜂鸣器、顶置控制器双向通讯；所述顶置控制器的第一输出端与新风开关的输入端相连，顶置控制器的第二输出端与风机开关的输入端相连，顶置控制器的第三输出端与电磁阀开关的输入端相连，顶置控制器的第四输出端与压缩机开关的输入端相连，顶置控制器分别与变频器、多路传感器双向通讯。

2.根据权利要求1所述的纯电动客车空调控制器，其特征在于：所述面板控制器通过RS232通讯接口接收触摸屏的指令，包括设置制冷、制热模式和供风温度，通过CAN通讯接口实时接收、显示顶置控制器上传的温度、风量大小以及压缩机、冷凝风机、蒸发风机的工作状态和实时时钟信息，并显示故障代码和控制蜂鸣器工作。

3.根据权利要求1所述的纯电动客车空调控制器，其特征在于：所述顶置控制器实时采集车内外环境温度并上传给面板控制器；根据空调控制面板控制器设置的温度和车内温度比较，打开或者关闭压缩机、冷凝风机、蒸发风机、新风开关、电磁阀门，发送控制指令至变频器，实现压缩机、冷凝风机、蒸发风机的变频控制；顶置控制器上传的参数和状态包括压缩机、冷凝风机、蒸发器的工作状态和工作频率，以及新风风量级别大小、系统电压、压缩机温度过热报警以及测量的温度和风量信号。

4.根据权利要求1所述的纯电动客车空调控制器，其特征在于：所述面板控制器和顶置控制器之间通过CAN总线进行通讯；面板控制器与触摸屏之间采用RS232通讯方式。