CN209483501U - 多级电动涡轮风扇喷气发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动发动机的技术领域，是一种多级电动涡轮风扇喷气发动机，发动机外壳体从左至右依次设置有吸气级、增压级、加速级，在吸气级、增压级、加速级内分别设置有连通在一起的吸气通道、增压通道、加速通道，在吸气通道、增压通道、加速通道内分别固定安装有至少一个的高速双头电机，矢量喷口安装在加速通道右侧出口端的发动机外壳体上。本实用新型结构合理而紧凑，通过在发动机外壳体的吸气级、增压级、加速级内设置若干多级高速双头电机，可以使空气的速度与压力逐级增加，进而在加速通道的右侧出口端上得到所需的推力，工作过程中不会污染大气，因此具有良好的环保性，其机械结构简单，维护与制造成本低。

Description

多级电动涡轮风扇喷气发动机

技术领域

本实用新型涉及电动发动机的技术领域，是一种多级电动涡轮风扇喷气发动机。

背景技术

目前的汽车、飞机、船只等交通工具上大都使用的是燃油发动机，这种发动机虽然动力强劲，但是也存在着许多弊端，如污染大、结构复杂、维护成本高等问题，并不符合当下绿色环保的发展理念。

发明内容

本实用新型提供了一种多级电动涡轮风扇喷气发动机，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有燃油发动机污染大、结构复杂、维护成本高的问题。

本申请的目的是这样实现的：多级电动涡轮风扇喷气发动机，其特征在于：包括发动机外壳体、矢量喷口，发动机外壳体从左至右依次设置有吸气级、增压级、加速级，在吸气级、增压级、加速级内分别设置有连通在一起的吸气通道、增压通道、加速通道，在吸气通道、增压通道、加速通道内分别固定安装有至少一个的高速双头电机，每个高速双头电机左右两侧的动力输出转轴上都安装有至少一圈的涡轮扇叶，矢量喷口固定安装在加速通道右侧出口端的发动机外壳体上。

下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进：增压通道的横截面积从左至右依次减小。

进一步的，增压通道内至少间隔设置有两圈的静叶阵列，增压通道内的涡轮扇叶设置在相邻静叶阵列之间形成的空隙内，每圈静叶阵列都由若干个静叶构成，静叶与涡轮扇叶之间设置有空隙以形成空气流动的通道，静叶的一端与增压通道的内壁固定连接，静叶的另一端与增压通道内的高速双头电机之间设置有间隙。

进一步的，吸气通道内的高速双头电机其左侧的动力输出转轴上固定安装有导流罩，导流罩呈圆锥状且其尖角端朝左，高速双头电机左侧动力输出转轴上的涡轮扇叶通过导流罩安装在动力输出转轴上。

本实用新型结构合理而紧凑，通过在发动机外壳体的吸气级、增压级、加速级内设置若干高速双头电机，可以使空气的速度与压力逐级增加，进而在加速通道的右侧出口端上得到所需的推力，本实用新型可以作为飞机、船只的动力或者助力装置安装在飞机或船只上使用，为飞机与船只提供强劲的动力，由于工作过程中不需要燃油，不会污染大气，因此具有良好的环保性，符合未来绿色环保的发展方向，其机械结构简单，工作温度低，使用寿命长，不需要大量的高温耐火材料，维护与制造成本低。

附图说明

本申请的具体结构由以下的附图和实施例给出：

附图1是多级电动涡轮风扇喷气发动机的主视结构示意图；

附图2是多级电动涡轮风扇喷气发动机的左视结构示意图；

附图3是多级电动涡轮风扇喷气发动机的右视结构示意图。

图例：1、发动机外壳体，2、矢量喷口，3、吸气通道，4、增压通道，5、加速通道，6、高速双头电机，7、涡轮扇叶，8、静叶，9、导流罩。

具体实施方式

本申请不受下述实施例的限制，可根据本申请的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

在本实用新型中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图1的布图方向来确定的。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述，实施例：如附图1至3所示，该多级电动涡轮风扇喷气发动机包括发动机外壳体1、矢量喷口2，发动机外壳体1从左至右依次设置有吸气级、增压级、加速级，在吸气级、增压级、加速级内分别设置有连通在一起的吸气通道3、增压通道4、加速通道5，在吸气通道3、增压通道4、加速通道5内分别固定安装有至少一个的高速双头电机6，每个高速双头电机6左右两侧的动力输出转轴上都安装有至少一圈的涡轮扇叶7，矢量喷口2固定安装在加速通道5右侧出口端的发动机外壳体1上。

本实用新型的工作原理与多级离心泵的工作原理相似，在运行时，本实用新型通过高速双头电机6带动涡轮扇叶7旋转，外界空气从吸气通道3进入并从加速通道5排出，在此过程中，空气途经若干高速双头电机6其速度与压力都会得到逐级增加，根据需要在发动机外壳体1内安装数量合适的高速双头电机6，就可以在加速通道5右侧的出口端得到所需的推力，由于不需要燃油，工作过程中不会污染大气，因此本实用新型具有良好的环保性，符合未来绿色环保的发展方向，其机械结构简单，工作温度低，使用寿命长，不需要大量的高温耐火材料，维护与制造成本低，本实用新型可以作为飞机、船只的动力或者助力装置安装在飞机与船只上使用，为飞机与船只提供强劲的动力，高速双头电机6、矢量喷口2都为现有公知的技术，设置矢量喷口2可以根据实际需要，调节空气的喷射方向，进而改变飞机或船只的行驶方向，进而增加了飞机与船只的机动性，具有很强的实用性。

根据实际需要，对上述多级电动涡轮风扇喷气发动机作进一步优化或/和改进：进一步的，如附图1所示，增压通道4的横截面积从左至右依次减小。增压通道4呈左大右小的收敛状，这样可以使空气更好地聚集在一起，进一步提升空气的增压效果。

进一步的，如附图1所示，增压通道4内至少间隔设置有两圈的静叶阵列，增压通道4内的涡轮扇叶7设置在相邻静叶阵列之间的空隙内，每圈静叶阵列都由若干个静叶8构成，静叶8与涡轮扇叶7之间设置有空隙以形成空气流动的通道，静叶8的一端与增压通道4的内壁固定连接，静叶8的另一端与增压通道4内的高速双头电机6之间设置有间隙。

涡轮扇叶7呈扭曲状，这样可以减小空气进入的阻力，减少气流的流动损失，本实用新型通过吸气通道3将空气吸入，并通过涡轮扇叶7给空气做功，使空气获得较大的动能，当具有较大动能的空气受到静叶阵列的阻挡而流速降低后，根据能量守恒定律，空气损失的动能其一部分会转化成空气的静压能，由于增压通道4的横截面积从左至右依次减小，因此流动的空气每经过一圈静叶阵列其压力与密度也会随之增加，进而使本实用新型能够产生更为强大的推力。

进一步的，如附图1、2所示，吸气通道3内的高速双头电机6其左侧的动力输出转轴上固定安装有导流罩9，导流罩9呈圆锥状且其尖角端朝左，高速双头电机6左侧动力输出转轴上的涡轮扇叶7通过导流罩9安装在动力输出转轴上。导流罩9的主要作用就是减小本实用新型的迎风阻力，使流动的空气更加顺畅地进入到发动机外壳体1内，确保本实用新型的稳定运行。

上述说明仅仅是为清楚地说明本申请所作的举例，而并非是对本申请的实施方式的限定。凡是属于本申请的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之列。

Claims (5)

1.一种多级电动涡轮风扇喷气发动机，其特征在于包括发动机外壳体、矢量喷口，发动机外壳体从左至右依次设置有吸气级、增压级、加速级，在吸气级、增压级、加速级内分别设置有连通在一起的吸气通道、增压通道、加速通道，在吸气通道、增压通道、加速通道内分别固定安装有至少一个的高速双头电机，每个高速双头电机左右两侧的动力输出转轴上都安装有至少一圈的涡轮扇叶，矢量喷口固定安装在加速通道右侧出口端的发动机外壳体上。

2.根据权利要求1所述的多级电动涡轮风扇喷气发动机，其特征在于增压通道的横截面积从左至右依次减小。

3.根据权利要求1或2所述的多级电动涡轮风扇喷气发动机，其特征在于增压通道内至少间隔设置有两圈的静叶阵列，增压通道内的涡轮扇叶设置在相邻静叶阵列之间的空隙内，每圈静叶阵列都由若干个静叶构成，静叶与涡轮扇叶之间设置有空隙以形成空气流动的通道，静叶的一端与增压通道的内壁固定连接，静叶的另一端与增压通道内的高速双头电机之间设置有间隙。

4.根据权利要求1或2所述的多级电动涡轮风扇喷气发动机，其特征在于吸气通道内的高速双头电机其左侧的动力输出转轴上固定安装有导流罩，导流罩呈圆锥状且其尖角端朝左，高速双头电机左侧动力输出转轴上的涡轮扇叶通过导流罩安装在动力输出转轴上。

5.根据权利要求3所述的多级电动涡轮风扇喷气发动机，其特征在于吸气通道内的高速双头电机其左侧的动力输出转轴上固定安装有导流罩，导流罩呈圆锥状且其尖角端朝左，高速双头电机左侧动力输出转轴上的涡轮扇叶通过导流罩安装在动力输出转轴上。