CN209457607U - 一种汽车外门把手的安装定位结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车外门把手的安装定位结构，包括把手骨架和把手外壳，把手壳体前侧的内壁上凸设有第一Y向卡块，把手壳体前侧的内壁上设有第一Z向定位块；把手骨架前侧的外壁上设有第一Y向卡槽和第一Z向定位槽；把手壳体后侧的内壁设有第二Y向卡块，把手壳体后侧的内壁设有第二Z向定位块；把手骨架后侧的外壁设有第二Y向卡槽和第二Z向定位槽；第一Z向定位块先从上端插入至第一Z向定位槽中，第二Z向定位块插入至第二Z向定位槽中实现定位，然后第一Y向卡块从侧面卡入第一Y向卡槽中，第二Y向卡块从侧面卡入第二Y向卡槽中实现卡紧。本实用新型结构简单合理，分布精确巧妙，在确保准确定位的条件下，使得骨架和壳体装配方便，大大提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是一种汽车外门把手的安装定位结构。
背景技术
目前的汽车外门把手壳体和骨架普遍采用多个卡扣配合定位，这种定位方式简单，但是极易出现骨架松动，并且存在难以装配，定位不准的问题，会造成分体式把手的面差和间隙问题，壳体和骨架出现间隙会影响观感，面差会导致不良的手感。
发明内容
为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种汽车外门把手的安装定位结构。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车外门把手的安装定位结构，包括把手骨架和把手外壳，所述的把手外壳盖设在所述的把手骨架上，所述把手壳体前侧的内壁上凸设有若干第一Y向卡块，所述把手壳体前侧的内壁上还设有第一Z向定位块，该第一Z向定位块位于所述把手壳体内部的顶端且向下设置；所述把手骨架前侧的外壁上开设有第一Y向卡槽和第一Z向定位槽，所述第一Z向定位槽具有上开口；
所述把手壳体后侧的内壁上凸设有若干第二Y向卡块，所述把手壳体后侧的内壁上还设有第二Z向定位块，该第二Z向定位块位于所述把手壳体内部的下端且向下设置；所述把手骨架后侧的外壁上开设有第二Y向卡槽和第二Z向定位槽，所述第二Z向定位槽也具有上开口；
所述的第一Z向定位块先从上端插入至所述第一Z向定位槽中，同时所述的第二Z向定位块插入至所述第二Z向定位槽中实现定位，然后所述的第一Y向卡块再从侧面卡入所述的第一Y向卡槽中，所述的第二Y向卡块再从侧面卡入所述的第二Y向卡槽中实现卡紧。
作为优选，所述的第一Y向卡块有5个且从左至右均匀分布，所述的第一Z向定位块紧挨着正中间的第一Y向卡块；
所述的第二Y向卡块有5个且从左至右均匀分布，所述的第二Z向定位块紧挨着正中间的第二Y向卡块。
作为优选，所述第一Y向卡块和第二Y向卡块的垂直位置分别从中间向两侧依次递减。
作为优选，所述第一Y向卡槽与所述的第一Y向卡块形成间隙配合，所述的第一Z向定位槽与所述的第一Z向定位块形成过盈配合；
所述第二Y向卡槽与所述的第二Y向卡块形成间隙配合，所述的第二Z向定位槽与所述的第二Z向定位块形成过盈配合。
本实用新型的有益效果在于：结构简单合理，分布精确巧妙，在确保准确定位的条件下，使得骨架和壳体装配方便，大大提高生产效率。
附图说明
图1是本实用新型的爆炸图。
图2是把手壳体前侧的内部结构示意图。
图3是把手骨架前侧的结构示意图。
图4是把手壳体后侧的内部结构示意图。
图5是把手骨架后侧的结构示意图。
图6是把手骨架和把手壳体装配后的部分结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1～图6，一种汽车外门把手的安装定位结构，包括把手骨架1和把手外壳2，所述的把手外壳2盖设在所述的把手骨架1上，所述把手壳体前侧的内壁上凸设有若干第一Y向卡块3，所述把手壳体前侧的内壁上还设有第一Z向定位块4，该第一Z向定位块4位于所述把手壳体内部的顶端且向下设置；所述把手骨架1前侧的外壁上开设有第一Y向卡槽5和第一Z向定位槽6，所述第一Z向定位槽6具有上开口；
所述把手壳体后侧的内壁上凸设有若干第二Y向卡块7，所述把手壳体后侧的内壁上还设有第二Z向定位块8，该第二Z向定位块8位于所述把手壳体内部的下端且向下设置；所述把手骨架1后侧的外壁上开设有第二Y向卡槽9和第二Z向定位槽10，所述第二Z向定位槽10也具有上开口；
所述的第一Z向定位块4先从上端插入至所述第一Z向定位槽6中，同时所述的第二Z向定位块8插入至所述第二Z向定位槽10中实现定位，然后所述的第一Y向卡块3再从侧面卡入所述的第一Y向卡槽5中，所述的第二Y向卡块7再从侧面卡入所述的第二Y向卡槽9中实现卡紧。
本实用新型中，把手壳体前侧的第一Z向定位块4和把手壳体后侧的第二Z向定位块8的设置上存在高度差，装配时把手壳体后侧先行装入并扣紧，然后在扣紧把手壳体前侧。该结构更加合理，受力更加均匀，装配也更加顺畅。
本实施例中，所述的第一Y向卡块3有5个且从左至右均匀分布，所述的第一Z向定位块4紧挨着正中间的第一Y向卡块3；所述的第二Y向卡块7有5个且从左至右均匀分布，所述的第二Z向定位块8紧挨着正中间的第二Y向卡块7。采用本实施例的结构设计，方便装配，使得整体的定位更加准确，装配时受力更均匀，使用时更加稳定可靠，且有效提高了生产效率。
本实施例中，所述第一Y向卡块3和第二Y向卡块7的垂直位置分别从中间向两侧依次递减。采用本实施例的方案，使得各个Y向卡块的分布更加均匀，从而受力更加均匀，卡紧效果更佳。
本实施例中，所述第一Y向卡槽5与所述的第一Y向卡块3形成间隙配合，所述的第一Z向定位槽6与所述的第一Z向定位块4形成过盈配合；所述第二Y向卡槽9与所述的第二Y向卡块7形成间隙配合，所述的第二Z向定位槽10与所述的第二Z向定位块8形成过盈配合。通过Y向卡槽与Y向卡块间隙配合的设置，方便Y向卡块的装配；通过Z向卡槽与Z向定位块过紧配合的设置，不但够提供定位作用，还起到卡紧固定的作用。
本实用新型装配时，首先把手骨架1的放在把手壳体上，然后按压把手壳体固定至骨架。先是两侧的Y向卡扣（包括第一Y向卡扣和第二Y向卡扣）和Y向卡槽（包括第一Y向卡槽5和第二Y向卡槽9）配合，这时把手壳体的定位在X向上处于放空状态，方便后面其余卡扣的配合。接着继续按压骨架进行中间定位，位于中间的三个第一Y向卡扣和第一Z向卡扣分别扣入各自对应的卡槽中，实现把手壳体X向的定位；然后把手壳体的其余卡扣与把手骨架1配合， X向均处于放空状态，方便壳体与骨架装配，卡紧后实现Y向和Z向定位，即装配完成。本实用新型在确保准确定位的条件下，使得骨架和壳体装配方便，大大提高生产效率。
Claims (4)
1.一种汽车外门把手的安装定位结构，包括把手骨架和把手外壳，所述的把手外壳盖设在所述的把手骨架上，其特征在于：所述把手壳体前侧的内壁上凸设有若干第一Y向卡块，所述把手壳体前侧的内壁上还设有第一Z向定位块，该第一Z向定位块位于所述把手壳体内部的顶端且向下设置；所述把手骨架前侧的外壁上开设有第一Y向卡槽和第一Z向定位槽，所述第一Z向定位槽具有上开口；
所述把手壳体后侧的内壁上凸设有若干第二Y向卡块，所述把手壳体后侧的内壁上还设有第二Z向定位块，该第二Z向定位块位于所述把手壳体内部的下端且向下设置；所述把手骨架后侧的外壁上开设有第二Y向卡槽和第二Z向定位槽，所述第二Z向定位槽也具有上开口；
所述的第一Z向定位块先从上端插入至所述第一Z向定位槽中，同时所述的第二Z向定位块插入至所述第二Z向定位槽中实现定位，然后所述的第一Y向卡块再从侧面卡入所述的第一Y向卡槽中，所述的第二Y向卡块再从侧面卡入所述的第二Y向卡槽中实现卡紧。
2.根据权利要求1所述的汽车外门把手的安装定位结构，其特征在于：所述的第一Y向卡块有5个且从左至右均匀分布，所述的第一Z向定位块紧挨着正中间的第一Y向卡块；
所述的第二Y向卡块有5个且从左至右均匀分布，所述的第二Z向定位块紧挨着正中间的第二Y向卡块。
3.根据权利要求2所述的汽车外门把手的安装定位结构，其特征在于：所述第一Y向卡块和第二Y向卡块的垂直位置分别从中间向两侧依次递减。
4.根据权利要求1所述的汽车外门把手的安装定位结构，其特征在于：所述第一Y向卡槽与所述的第一Y向卡块形成间隙配合，所述的第一Z向定位槽与所述的第一Z向定位块形成过盈配合；
所述第二Y向卡槽与所述的第二Y向卡块形成间隙配合，所述的第二Z向定位槽与所述的第二Z向定位块形成过盈配合。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114278168A (zh) * | 2021-12-29 | 2022-04-05 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车车门隐藏式外开操作手柄装配定位系统 |
| CN114961461A (zh) * | 2022-06-24 | 2022-08-30 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种外开拉手结构 |
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2018
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