CN209449128U - 一种铁路“四电”机房用蓄电通风相变降温装置 - Google Patents

Abstract

一种铁路“四电”机房用蓄电通风相变降温装置，包括放置在机房设备两侧的支架本体、风机、相变单元和供电设备；所述支架本体上安装若干个相变单元和风机，所述风机通过供电设备驱动。本装置通过供电设备驱动风机工作来加强空气流通的同时耦合相变降温，通过将本装置合理设置在机房内，能够合理解决铁路机房断电状态下空调无法工作后导致机房设备产生大量废热致使铁路安全性受到威胁的情况，调节铁路“四电”机房内设备及室内温度使其符合安全要求，进而保证铁路机房设备工作的安全性。本实用新型结构设计合理，成本低，便于实施，且无需维护，适合市场需要。

Description

一种铁路“四电”机房用蓄电通风相变降温装置

技术领域

本实用新型属于通风降温装置技术领域，具体涉及一种铁路“四电”机房用蓄电通风相变降温装置。

背景技术

铁路是国家的重要基础设施，是国民经济发展的大动脉。因此，为了维护高速铁路运输生产工作的正常秩序，保障铁路运输安全，铁路数据机房的空调系统设计不可忽视。铁路“四电”机房作为主要的数据机房，其空调设计显得尤为重要。铁路“四电”机房是指铁路站房通信、电力、信息、信号四大专业的相关机房。“四电”机房对铁路运输的指挥和安全保障起到至关重要的作用，而良好的空调和通风又是“四电”机房安全稳定运行的重要保障。

我国铁路“四电”机房空调系统设计为了提高机房空调系统设计的可靠性，常见的方案是采用冗余设计，该方法解决了可能出现的设备故障问题。然而，现有铁路“四电”机房空调系统设计多考虑采用电力驱动的空调机组进行控温，上述设计方法并未考虑到空调系统断电后的紧急控温问题，进而无法应对设备断电空调系统无法运行所导致的紧急情况。因此，对亟需设计发展一种铁路“四电”机房用通风降温装置，使得铁路“四电”机房在断电状态下能够对机组进行很好的降温，从而满足铁路“四电”机房室内温度需维持在(23±1)℃的要求，并在无源条件下满足额定的防护时间。

现目前常用的无源降温方法包括：二氧化碳空调降温、蓄冰降温、化学降温以及新兴的相变降温。其中：利用液态二氧化碳为动力源时，需配置多组高压钢瓶。但由于二氧化碳用量大，导致储备容器体积大，而且存在泄漏可能，致使实际使用后存在降温系统恢复难度大的问题，并且二氧化碳属于温室气体，不利于环境保护和可持续发展；蓄冰降温平时维护费用高，且需要专门的大型蓄冰室，投入成本较高，难以进行大规模工业化使用；化学降温所用化学试剂如果溶解不当可能发生不能预期的危险，同时也不方便非专业人员去操作，如果操作不当可能会发生爆炸或者降温速率难以控制的结果，因此存在可靠性和安全性问题，并且化学降温需要布置降温液专用的管道，投入成本高，难以实现大规模工业化使用。

故而，面对铁路“四电”机房的无法用电情况，同时铁路“四电”机房内设备必须具备的安全特性，设计一种系统要求安全可靠情况下可连续运行的通风降温装置是非常重要和迫切的。

实用新型内容

鉴于现有技术的缺陷和需求，本实用新型提供了一种铁路“四电”机房用蓄电通风相变降温装置，通过合理设置能够通过供电设备驱动风机工作以及相变降温来保证机房内环境条符合要求，从而保证铁路机房设备工作的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种铁路“四电”机房用蓄电通风相变降温装置，其特征在于，包括放置在机房内设备之间过道的支架本体、风机、相变单元和供电设备；所述支架本体上安装若干个相变单元和风机，所述风机通过供电设备驱动。

进一步地，所述相变单元为相变材料板(PCM板)，优选地，PCM板是将相变材料填充在不锈钢板的矩形容器内，并在其内部设有金属网格以强化换热。进一步地，所述供电设备优选为蓄电池。

作为优选方式，所述风机朝向机房设备，使得风机产生的风经由相变单元表面到达机房设备。

相比现有技术，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的通风降温装置通过供电设备驱动风机工作以加强空气流通的同时耦合相变材料特性吸收废热以降低机房设备的温度，通过将本装置合理设置在机房内，能够合理解决铁路机房断电状态下空调无法工作后导致机房设备产生大量废热致使铁路安全性受到威胁的情况，调节铁路“四电”机房内设备及室内温度使其温度符合安全要求，进而保证铁路机房设备工作的安全性。本实用新型结构设计合理，成本低，便于实施，且无需维护，符合市场需求。

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施例所提供通风降温装置的轴侧图。

图2是本实用新型一个具体实施例所提供通风降温装置的俯视图。

图3是本实用新型一个具体实施例所提供通风降温装置的正视图。

图4是本实用新型一个具体实施例所提供不锈钢相变单元结构示意图。

图中，1为相变单元，2为相变材料，3为金属网格，4为风机，5为蓄电池。

具体实施方式

为了使得所属领域技术人员能够更加清楚本实用新型方案及原理，下面结合附图和具体实施例进行详细描述。本实用新型的内容不局限于任何具体实施例，也不代表是最佳实施例，本领域技术人员所熟知的一般替代也涵盖在本实用新型的保护范围内。

实施例：

本实施例提供一种铁路“四电”机房用蓄电通风相变降温装置，其结构示意图如图1至3所示，图1至3分别示出了本实用新型装置的轴侧图、俯视图和正视图，包括：放置在机房设备两侧的支架本体、相变单元1、风机4和蓄电池5；所述支架本体上安装若干个相变单元1和风机4，所述风机4通过蓄电池5驱动。作为优选方式，所述风机4的安装应当朝向机房设备，使得风机4产生的风能够经由相变单元1表面直接到达机房设备，以此实现快速、直接降温。

本实施例相变单元1具体采用相变材料板(PCM板)。如图4所示，PCM板是将相变材料填充在不锈钢板的矩形容器内，并在其内部设有金属网格以强化换热。PCM板作为独立的相变单元1在其支架本体上的布置方式不受限制。依据相变材料在相变温度下具有大量的潜热，通过合理选择具有特定相变温度的相变材料来实现室内温度的控制，同时相变材料不需要消耗能源，本身免维护，节能的同时可靠性高。相变降温的原理具体如下：铁路“四电”机房内空气温度低于相变材料2的熔点，相变材料2保持固态；当发生断电情况时，机房设备产热，使得机房内空气温度高于相变材料2的熔点时，相变材料2熔化并吸收热量实现蓄热调节室内温度，并且该过程在金属网格3的作用下会得到加强。

本实施例采用蓄电池5作为供电设备来达到驱动风机工作的目的。风机4转动，能够加强空气流动，室内空气流动的加强有利于提高相变材料2的吸热速率，以更好地维持室内温度恒定。在具体实施时，风机4吹出的风与相变材料的接触面积越大，相变降温效果越好。本领域人员可知供电设备不局限于蓄电池5，可以采用现有技术中任何合适的供电设备。以上结合附图对本实用新型的实施例进行了详细阐述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护范围的情况下还可以做出很多变形，这些均属于本实用新型的保护。

Claims (4)

1.一种铁路“四电”机房用蓄电通风相变降温装置，其特征在于，包括放置在机房内设备之间过道的支架本体、风机、相变单元和供电设备；所述支架本体上安装若干个相变单元和风机，所述风机通过供电设备驱动。

2.如权利要求1所述的一种铁路“四电”机房用蓄电通风相变降温装置，其特征在于，所述相变单元为相变材料板。

3.如权利要求2所述的一种铁路“四电”机房用蓄电通风相变降温装置，其特征在于，所述相变材料板是将相变材料填充在不锈钢板材料制成容器内，并在其内部设有金属网格以强化换热。

4.如权利要求1至3任一项所述的一种铁路“四电”机房用蓄电通风相变降温装置，其特征在于，所述风机朝向机房设备，使得风机产生的风经由相变单元表面到达机房设备。