CN209418885U - 一种电动汽车高压连接器锁紧装置的开关结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车高压连接器锁紧装置的开关结构，解决了现有的电动汽车高压连接器锁紧装置的开关结构复杂，不可靠，容易松脱的技术问题。本实用新型的开关结构包括L型的开关本体，开关本体包括相互垂直连接的第一面板和第二面板，所述第一面板的左、右两侧分别设有矩形开口，在中间位置的第二分叉下表面前端设有钩状体，在第二分叉的后端设有一处悬空的且可以受力弹起的T型弹性部，在T型弹性部下表面的两侧分别设有第一凸起和第二凸起，在第二面板底端与第一面板的中间位置连接处设有用于容纳T型弹性部的第一矩形凹槽，在第一分叉和第三分叉的下表面分别设有第三凸起和第四凸起。本实用新型结构简单，操作方便快捷，省时省力。

Description

一种电动汽车高压连接器锁紧装置的开关结构

技术领域

本实用新型属于电连接器技术领域，涉及一种电动汽车高压连接器锁紧装置的开关结构。

背景技术

目前在电动汽车高压连接器领域，对于插拔力大的大电流连接器均要求设计旋臂来辅助对接，对接后旋臂的限位与固定直接影响着电路连接的质量，现有的锁紧装置开关结构复杂，而且并不可靠，容易松脱。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、可靠性高并且操作方便的电动汽车高压连接器锁紧装置的开关结构。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电动汽车高压连接器锁紧装置的开关结构，所述开关结构包括L型的开关本体，开关本体包括相互垂直连接的第一面板和第二面板，在第一面板的下表面下端的中间位置设有钩状体，钩状体的上方设有一悬空的且可以受力弹起的T型弹性部，在T型弹性部下表面的两侧分别设有第一凸起和第二凸起，在第二面板底端与第一面板的中间位置连接处设有用于容纳T型弹性部的第一矩形凹槽，在第一面板的下表面中间位置的两端设有第三凸起和第三凸起。

进一步地，所述第一面板的左、右两侧分别设有矩形开口，使第一面板前端形成具有第一分叉、第二分叉和第三分叉的三叉戟结构，钩状体设置在第二分叉下表面前端，第三凸起和第四凸起分别位于第一分叉和第三分叉的下表面后端。

进一步地，所述第一凸起和第二凸起的上、下两端均倒角。

进一步地，在所述第三凸起和第四凸起的底端倒角。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的电动汽车高压连接器锁紧装置开关结构的结构简单，操作方便快捷，省时省力。并且该开关结构的可靠性高，能使旋臂和插头壳体之间不容易松脱，保证电路连接的质量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是开关本体的背面结构示意图；

图3是电动汽车高压连接器锁紧装置的整体结构示意图；也是旋臂、开关和插头壳体的解锁状态示意图；

图4是旋臂、开关和插头壳体的锁紧状态示意图；

图5是旋臂的结构示意图；

图6是L型把手本体和臂体的连接结构示意图；

图7是连接板的结构示意图；

图8是插头壳体的结构示意图；

图9是开关与旋臂的解锁状态示意图；

图10是图9的A-A向剖视图；

图11是图9的B-B向剖视图；

图12是开关、旋臂与插头壳体的锁紧状态示意图；

图13是图12的C-C向剖视图；

图14是梯形凸起和长方形凸起的局部放大结构示意图；

图中：1-开关；1-1-开关本体；1-1-1-第一面板；1-1-2-第二面板；1-1-2-1-第一矩形凹槽；1-1-3-矩形开口；1-1-4-第一分叉；1-1-5-第二分叉；1-1-6-第三分叉；1-1-7-钩状体；1-1-8-T型弹性部；1-1-9-第一凸起；1-1-10-第二凸起；1-1-11-第三凸起；1-1-12-第四凸起；

2-旋臂；2-1-把手；2-1-1-竖直板；2-1-1-1-滑道；2-1-1-2-第二矩形凹槽；2-1-2-水平板；2-1-3-连接板；2-2-臂体；2-2-1-定位轴孔；2-3-梯形凸起；2-4-长方形凸起；

3-插头壳体；3-1-插头壳体本体；3-2-钩状凸起；3-3-定位轴。

具体实施例方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

参照图1-图2，一种电动汽车高压连接器锁紧装置的开关结构，所述开关结构包括L型的开关本体1-1，开关本体1-1包括相互垂直连接的第一面板1-1-1和第二面板1-1-2，在第一面板1-1-1的下表面下端的中间位置设有钩状体1-1-7，钩状体1-1-7的上方设有一悬空的且可以受力弹起的T型弹性部1-1-8，在T型弹性部1-1-8下表面的两侧分别设有第一凸起1-1-9和第二凸起1-1-10，在第二面板1-1-2底端与第一面板1-1-1的中间位置连接处设有用于容纳T型弹性部1-1-8的第一矩形凹槽1-1-2-1，在第一面板1-1-1的下表面中间位置的两端设有第三凸起1-1-11和第三凸起1-1-12。

所述第一面板1-1-1的左、右两侧分别设有矩形开口1-1-3，使第一面板1-1-1前端形成具有第一分叉1-1-4、第二分叉1-1-5和第三分叉1-1-6的三叉戟结构，钩状体1-1-7设置在第二分叉1-1-5下表面前端，第三凸起1-1-11和第四凸起1-1-12分别位于第一分叉1-1-4和第三分叉1-1-6的下表面后端。

所述第一凸起1-1-9和第二凸起1-1-10的上、下两端均倒角。

在所述第三凸起1-1-11和第四凸起1-1-12的底端倒角。

参照图3-图4，本实用新型应用在电动汽车高压连接器的锁紧装置上，所述锁紧装置包括开关结构1、旋臂2和插头壳体3，所述开关结构1安装在旋臂2上，旋臂2可旋转地安装在插头壳体3上，旋臂2与插头壳体3之间通过开关结构1锁紧或解锁。所述开关结构包括L型的开关本体1-1，开关本体1-1包括相互垂直连接的第一面板1-1-1和第二面板1-1-2，在第一面板1-1-1的下表面下端的中间位置设有钩状体1-1-7，钩状体1-1-7的上方设有一悬空的且可以受力弹起的T型弹性部1-1-8，在T型弹性部1-1-8下表面的两侧分别设有第一凸起1-1-9和第二凸起1-1-10，在第二面板1-1-2底端与第一面板1-1-1的中间位置连接处设有用于容纳T型弹性部1-1-8的第一矩形凹槽1-1-2-1，在第一面板1-1-1的下表面中间位置的两端设有第三凸起1-1-11和第三凸起1-1-12。

所述第一面板1-1-1的左、右两侧分别设有矩形开口1-1-3，使第一面板1-1-1前端形成具有第一分叉1-1-4、第二分叉1-1-5和第三分叉1-1-6的三叉戟结构，钩状体1-1-7设置在第二分叉1-1-5下表面前端，第三凸起1-1-11和第四凸起1-1-12分别位于第一分叉1-1-4和第三分叉1-1-6的下表面后端。

所述第一凸起1-1-9和第二凸起1-1-10的上、下两端均倒角。

在所述第三凸起1-1-11和第四凸起1-1-12的底端倒角。

参照图5-图7，所述旋臂2整体呈U型对称结构，包括把手2-1以及呈对称安装在把手2-1两侧且与把手一体成型的2个臂体2-2，所述把手2-1包括2个对称设置的L型把手本体和连接板2-1-3，所述L型把手本体包括相垂直连接的竖直板2-1-1和水平板2-1-2，2个L型把手本体的水平板2-1-2之间具有用于容纳钩状体1-1-7的空隙，在2个竖直板2-1-1的顶端安装有连接板2-1-3，将2个L型把手本体固定，并且连接板2-1-3与水平板2-1-1之间具有用于开关结构1插入的空隙，在所述水平板2-1-1的上表面顶端设有滑道2-1-1-1，滑道2-1-1-1的上方开口倒角，在滑道2-1-1-1的下方设有第二矩形凹槽2-1-1-2，在滑道2-1-1-1外侧的水平板的侧面上设有梯形凸起2-3和位于梯形凸起2-3下方且一体成型的长方形凸起2-4，长方形凸起2-4的长度长于梯形凸起2-3底面的长度，长方形凸起2-4长出部分的上表面与梯形凸起2-3的相邻一侧的斜面之间形成用于容纳第一凸起1-1-9或第二凸起1-1-10的凹槽结构。

在所述臂体2-2下端设有定位轴孔2-2-1。

参照图7，在连接板2-1-3的下表面下端左、右两侧分别具有长方形凸起2-1-3-4，开关1的第一面板插入连接板和L型把手本体之间的空隙时，长方形凸起可伸入第一面板上的矩形开口1-1-3内，第一面板的第一分叉1-1-4、第二分叉1-1-5和第三分叉1-1-6分别置于连接板下表面的第一凹槽2-1-3-3、第二凹槽2-1-3-4和第三凹槽2-1-3-5内。

参照图8，所述插头壳体3包括插头壳体本体3-1，插头壳体本体3-1前端上方设有与开关的钩状体1-1-7相配合锁紧的钩状凸起3-2，所述插头壳体本体3-1下端左、右两侧设有用于与定位轴孔2-2-1相匹配的定位轴3-3，插头壳体3和旋臂2通过定位轴3-3与定位轴孔2-2-1配合实现旋转连接

本实用新型还另外提供了所述电动汽车高压连接器的锁紧装置的锁紧方法，具体操作步骤如下：

参照图9-图11，插头壳体3和旋臂2通过定位轴3-3与定位轴孔2-2-1旋转连接，首先装配开关结构1和旋臂2，开关结构1的第一面板1-1-1在外力作用下插入连接板2-1-3与水平板2-1-1之间的空隙中，第一面板1-1-1的第三凸起1-1-11和第四凸起1-1-12自滑道2-1-1-1分别落入2个把手本体的第二矩形凹槽2-1-1-2中，将第一面板1-1-1轴向限位在开关结构1和旋臂2之间；开关结构1未锁紧时，开关T型弹性部1-1-8下表面的第一凸起1-1-9和第二凸起1-1-10处在长方形凸起2-4长出部分的上表面与梯形凸起2-3的相邻一侧的斜面之间的凹槽结构内，开关和旋臂之间自锁，不对其施加外力时保持开关和旋臂的自锁状态，当旋臂旋转到位，需要锁紧时，向下方按压开关，开关T型弹性部1-1-8下表面的第一凸起1-1-9和第二凸起1-1-10受到梯形凸起2-3与长方形凸起2-4长出部分的上表面相邻一侧的斜面2-3-1的引导抬起，(梯形凸起和长方形凸起的结构参照图14)带动T型弹性部1-1-8整体抬起，开关继续向下方移动，直到开关下方的钩状体1-1-7勾住插头壳体上的钩状凸起3-2，使旋臂2不能抬起，同时开关第一凸起1-1-9和第二凸起1-1-10与梯形凸起2-3另一侧斜面2-3-2贴合，如图12-图13所示，不对其施加外力时同样可以保持自锁状态，起到旋臂2的锁紧效果，解锁时仅需向上拉出开关，即可抬起旋臂2，完成解锁。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种电动汽车高压连接器锁紧装置的开关结构，其特征在于，所述开关结构包括L型的开关本体，开关本体包括相互垂直连接的第一面板和第二面板，在第一面板的下表面下端的中间位置设有钩状体，钩状体的上方设有一悬空的且可以受力弹起的T型弹性部，在T型弹性部下表面的两侧分别设有第一凸起和第二凸起，在第二面板底端与第一面板的中间位置连接处设有用于容纳T型弹性部的第一矩形凹槽，在第一面板的下表面中间位置的两端设有第三凸起和第三凸起。

2.如权利要求1所述的一种电动汽车高压连接器锁紧装置的开关结构，其特征在于，所述第一面板的左、右两侧分别设有矩形开口，使第一面板前端形成具有第一分叉、第二分叉和第三分叉的三叉戟结构，钩状体设置在第二分叉下表面前端，第三凸起和第四凸起分别位于第一分叉和第三分叉的下表面后端。

3.如权利要求1或2所述的一种电动汽车高压连接器锁紧装置的开关结构，其特征在于，所述第一凸起和第二凸起的上、下两端均倒角。

4.如权利要求1或2所述的一种电动汽车高压连接器锁紧装置的开关结构，其特征在于，在所述第三凸起和第四凸起的底端倒角。