CN209418729U - 一种新能源电动汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源电动汽车散热器，包括导热件，第一合流管，第二合流管，换向阀，冷却塔，动力泵和换热器，所述导热件均匀设置于锂电池组侧面，导热件为中空壳体结构，导热件下端均与所述第一合流管连通，导热件上端均与所述第二合流管连通，第一合流管和第二合流管分别通过第一导管和第二导管与所述换向阀连接，换向阀连接有驱动换向阀换向的气动伸缩缸，所述冷却塔的下部和上部分别通过第三导管和第四导管与所述换向阀连接，冷却塔内设置有冷却介质，第三导管中部设置所述动力泵，第四导管中部设置所述换热器，换热器分别连接有外接的冷水管道和热水管道；本实用新型具有均匀散热、安全稳定、延长电池使用寿命的优点。

Description

一种新能源电动汽车散热器

技术领域

本实用新型属于电动汽车电池散热设备技术领域，特别涉及一种新能源电动汽车散热器。

背景技术

为了满足社会的可持续发展，新能源汽车得到快速的进步。新能源汽车的核心动力来源于汽车的锂电池。但在长期的使用过程中发现，锂电池的损耗量很大，使得锂电池会散发出很大的热量，如果没有很好的散热装置，经常性的会使得锂电池热失控，引发电源短路，引发火灾等，大大降低了锂电池的使用寿命，也给电动汽车的使用者带来了很大的使用安全隐患。

然而现有的电池散热装置存在着散热不均匀的问题，如公布号为CN108808172A的发明专利申请，采用冷却液一端进而另一端出的冷却结构，也是较为传统的冷却结构，这种结构造成冷却液进入一端的散热效果较好，而冷却液出的一端，由于吸收了锂电池的热量，造成冷却效果严重下降，虽然这种冷却结构能够依靠提高冷却液流速，缓解冷却不均匀的现象，但是仍然出现一端冷却效果较差的现象。

实用新型内容

本实用新型之目的在于提供一种新能源电动汽车散热器，具有均匀散热、安全稳定、延长电池使用寿命的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源电动汽车散热器，包括导热件，第一合流管，第二合流管，换向阀，冷却塔，动力泵和换热器，所述导热件均匀设置于锂电池组侧面，导热件为中空壳体结构，导热件下端均与所述第一合流管连通，导热件上端均与所述第二合流管连通，第一合流管和第二合流管分别通过第一导管和第二导管与所述换向阀连接，换向阀连接有驱动换向阀换向的气动伸缩缸，所述冷却塔的下部和上部分别通过第三导管和第四导管与所述换向阀连接，冷却塔内设置有冷却介质，第三导管中部设置所述动力泵，第四导管中部设置所述换热器，换热器分别连接有外接的冷水管道和热水管道。

优选的，所述导热件、第一合流管、第二合流管和锂电池组均设置于电动汽车的电池箱内。

优选的，所述换向阀为两位四通换向阀。

优选的，所述气动伸缩缸通过气管连接有控制气动伸缩缸动作的电磁阀，电磁阀通过气管连接有气泵，电磁阀电连接有控制器。

优选的，所述电磁阀为电磁换向阀。

优选的，所述控制器采用TPC4-4TD型定时时序控制器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型冷却结构的冷却介质进出液端的转换，实现锂电池的均匀散热，避免锂电池出现两端散热不均匀的现象；

本实用新型改善了锂电池工作的环境条件，安全稳定，有效提高了锂电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的气动伸缩缸控制连接示意图。

图中：1、电池箱，2、锂电池组，3、导热件，4、第一合流管，5、第二合流管，6、第一导管，7、第二导管，8、换向阀，9、气动伸缩缸，10、冷却塔，11、冷却介质，12、第三导管，13、第四导管，14、动力泵，15、换热器，16、冷水管道，17、热水管道，18、电磁阀，19、控制器，20、气泵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实施例提供一种新能源电动汽车散热器，包括导热件3，第一合流管4，第二合流管5，换向阀8，冷却塔10，动力泵14和换热器15，所述导热件3均匀设置于锂电池组2侧面，导热件3为中空壳体结构，导热件3下端均与所述第一合流管4连通，导热件3上端均与所述第二合流管5连通，第一合流管4和第二合流管5分别通过第一导管6和第二导管7与所述换向阀8连接，换向阀8连接有驱动换向阀8换向的气动伸缩缸9，所述冷却塔10的下部和上部分别通过第三导管12和第四导管13与所述换向阀8连接，冷却塔10内设置有冷却介质11，第三导管12中部设置所述动力泵14，第四导管13中部设置所述换热器15，换热器15分别连接有外接的冷水管道16和热水管道17。

为了便于导热件3将锂电池组2的热量带走，本实施例中，优选的，所述导热件3、第一合流管4、第二合流管5和锂电池组2均设置于电动汽车的电池箱1内。

为了导热件3两端冷却介质11进出液端的转换，本实施例中，优选的，所述换向阀8为两位四通换向阀。

为了实现定时转换，本实施例中，优选的，所述气动伸缩缸9通过气管连接有控制气动伸缩缸9动作的电磁阀18，电磁阀18通过气管连接有气泵20，电磁阀18电连接有控制器19。

为实现气动伸缩缸9的伸缩，本实施例中，优选的，所述电磁阀18为电磁换向阀。

为了电磁换向阀的控制，本实施例中，优选的，所述控制器19采用TPC4-4TD型定时时序控制器；具有抗干扰性能强、可靠性能高的优点，广泛应用于工业控制领域。

所述热水管道17连接有驱动管内热水流动的泵，冷水管道16和热水管17道连接有散热片，冷水管道16和热水管道17连接所述散热片两端，散热片为往复回折的管路，换热器15为设置于第四导管13外侧的箱体结构。

本实施例可将换热器替换为散热器，散热器为往复回折的管路，散热器串联入第四导管13，散热器一侧设置电风扇。

本实施例的工作原理：动力泵14带动冷却介质11，从冷却塔10沿第三导管12、穿过换向阀8和第一导管6，并经第一合流管4进入导热件3，带走锂电池组2的热量、之后沿着第二合流管5、第二导管7和第四导管13回到冷却塔10，换热器15实现介质的冷却；控制器19控制气动伸缩缸9定时动作，气动伸缩缸9驱动换向阀8的换向，实现第三导管12和第二导管7的连通、为导热件3进冷却介质11，第一导管6和第四导管13的连通、从导热件3出吸收热量的冷却介质11；换向阀8定时反复动作，实现锂电池组2的均匀散热。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源电动汽车散热器，包括导热件，第一合流管，第二合流管，换向阀，冷却塔，动力泵和换热器，其特征在于：所述导热件均匀设置于锂电池组侧面，导热件为中空壳体结构，导热件下端均与所述第一合流管连通，导热件上端均与所述第二合流管连通，第一合流管和第二合流管分别通过第一导管和第二导管与所述换向阀连接，换向阀连接有驱动换向阀换向的气动伸缩缸，所述冷却塔的下部和上部分别通过第三导管和第四导管与所述换向阀连接，冷却塔内设置有冷却介质，第三导管中部设置所述动力泵，第四导管中部设置所述换热器，换热器分别连接有外接的冷水管道和热水管道。

2.根据权利要求1所述的新能源电动汽车散热器，其特征在于：所述导热件、第一合流管、第二合流管和锂电池组均设置于电动汽车的电池箱内。

3.根据权利要求1所述的新能源电动汽车散热器，其特征在于：所述换向阀为两位四通换向阀。

4.根据权利要求1所述的新能源电动汽车散热器，其特征在于：所述气动伸缩缸通过气管连接有控制气动伸缩缸动作的电磁阀，电磁阀通过气管连接有气泵，电磁阀电连接有控制器。

5.根据权利要求4所述的新能源电动汽车散热器，其特征在于：所述电磁阀为电磁换向阀。

6.根据权利要求4所述的新能源电动汽车散热器，其特征在于：所述控制器采用TPC4-4TD型定时时序控制器。