CN209376072U - 电动汽车用电机控制器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出电动汽车用电机控制器壳体，包括壳体本体，壳体本体的侧面设置有十字形加强筋，壳体本体的内部包括上腔体和下腔体，上腔体主要用来放置共模电感、正负极铜排与正负极接插件，下腔体主要用来放置功率板、电容板、控制板、低压信号接插件和U、V、W相线铜排元件。本实用新型通过设置十字形加强筋可以提高壳体本体的强度，降低了壳体本体的厚度设计要求，有利于控制器整体轻量化；利用上下腔的形式优化了控制器内部的空间布局，缩小了控制器整体的体积，有利于控制器轻量化，节约发动机舱内体积。本实用新型设计合理、结构简单，适合大规模推广。

Description

电动汽车用电机控制器壳体

技术领域

本实用新型属于汽车配件设备技术领域，尤其涉及电动汽车用电机控制器壳体。

背景技术

控制器壳体为电动汽车的核心电控零件，也是汽车电控部分的核心安装位置。电动汽车控制器是用来控制电动汽车的启动、运行、进退、速度、停止以及电动汽车的其它电子器件的核心控制器件，它就像电动汽车的大脑，是电动汽车上重要的部件。按照国家《GB/T18488.1-2015电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件》要求电动汽车用驱动电机控制器需满足电磁兼容性能(简称EMC)。

目前的话，为减低电磁干扰，需增加长宽高为50*32*30的共模滤波电感来过滤电源线中的电磁干扰信号。常规的设计方法是将共模电感直接放在散热片上，这就大大增加了控制器的平面空间，造成了很多空间浪费，降低了控制器的功率密度，不利于汽车的轻量化。由于汽车的发动机舱内空间较小，不利于电机控制器的布置，需尽可能小的设计控制器尺寸，因此常规布局方法存在很大的局限性。

实用新型内容

本实用新型针对上述控制器内部在空间布局上所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、布局合理且有利于轻量化生产制造的电动汽车用电机控制器壳体。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供的电动汽车用电机控制器壳体，包括壳体本体，所述壳体本体的侧面设置有十字形加强筋，所述壳体本体的内部包括上腔体和下腔体，所述上腔体的截面形状为矩形，所述上腔体的高度大于壳体本体的1/2，所述上腔体的长度小于壳体本体的1/2，所述上腔体主要用来放置共模电感、正负极铜排与正负极接插件，所述上腔体的底面设置有可以连通下腔体的通孔结构，所述下腔体的截面形状为L形，所述下腔体主要用来放置功率板、电容板、控制板、低压信号接插件和U、V、W相线铜排元件。

作为优选，所述上腔体中设置有用来安装共模电感的安装基板。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型提供的电动汽车用电机控制器壳体，通过设置十字形加强筋可以提高壳体本体的强度，降低了壳体本体的厚度设计要求，有利于控制器整体轻量化；利用上下腔的形式优化了控制器内部的空间布局，缩小了控制器整体的体积，有利于控制器轻量化，节约发动机舱内体积。本实用新型设计合理、结构简单，适合大规模推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例提供的电动汽车用电机控制器壳体的剖视图；

图2为实施例提供的电动汽车用电机控制器壳体的轴测图；

图3为实施例提供的电动汽车用电机控制器壳体的俯视图；

以上各图中，1、壳体本体；2、十字形加强筋；3、上腔体；31、通孔结构；4、下腔体；5、安装基板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例，如图1、图2和图3所示，本实用新型提供的电动汽车用电机控制器壳体，包括壳体本体1，本装置在壳体本体1的侧面设置有十字形加强筋2，利用十字形加强筋2来提高壳体本体1的强度，同时也就降低了壳体本体的厚度设计要求，有利于控制器整体轻量化设计。

为了优化壳体本体1内部空间布局，本实用新型提供的壳体本体1的内部包括上腔体3和下腔体4，上腔体3的底面设置有可以连通下腔体的通孔结构31，通过通孔结构31可以布线；下腔体4的截面形状为L形，而上腔体3的截面形状为矩形正好占据壳体本体1的上角，其中，上腔体3主要用来放置共模电感、正负极铜排与正负极接插件，而且在上腔体3中设置有用来安装共模电感的安装基板5，安装基板5上设置有插孔，提高了共模电感安装的稳定性以及拆装便捷性；下腔体4主要用来放置功率板、电容板、控制板、低压信号接插件和U、V、W相线铜排元件。

进一步地，从上腔体与下腔体中安装元件的尺寸上考虑，本实用新型设计上腔体3的高度大于壳体本体1的1/2，而下腔体4的板材元件的长度占据壳体本体1内部的主要长度空间，相反地，将上腔体3的长度设计小于壳体本体1的1/2就比较合理；这样的话，利用上下腔的形式以及相应尺寸的限制优化了控制器内部的空间布局，缩小了控制器整体的体积，有利于控制器轻量化，节约发动机舱内体积。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (2)

1.电动汽车用电机控制器壳体，包括壳体本体，其特征在于，所述壳体本体的侧面设置有十字形加强筋，所述壳体本体的内部包括上腔体和下腔体，所述上腔体的截面形状为矩形，所述上腔体的高度大于壳体本体的1/2，所述上腔体的长度小于壳体本体的1/2，所述上腔体主要用来放置共模电感、正负极铜排与正负极接插件，所述上腔体的底面设置有可以连通下腔体的通孔结构，所述下腔体的截面形状为L形，所述下腔体主要用来放置功率板、电容板、控制板、低压信号接插件和U、V、W相线铜排元件。

2.根据权利要求1所述的电动汽车用电机控制器壳体，其特征在于，所述上腔体中设置有用来安装共模电感的安装基板。