CN209374086U - 耐寒tpu车载线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐寒TPU车载线，包括低温电缆壳体层以及设于低温电缆壳体层内侧的导体层、光单元层、加强线芯以及填充层，所述低温电缆壳体层包括从外到内依次设置的耐寒型聚氯乙烯层、TPU聚氨酯层、陶瓷复合带绕包层、低烟无卤隔氧层以及金属网层，所述导体层包括从外到内依次设置的屏蔽层、不锈钢丝编织护层、FEP绝缘层以及镀锌绞合导体，所述光单元层包括从外到内依次设置PTFE阻燃护套层、不锈钢编织层、纳米碳涂层以及光纤。该耐寒TPU车载线能满足耐寒电缆的要求，能够用于低温环境，具有优良的耐低温性能。
Description
技术领域
本实用新型属于耐寒车载电缆线技术领域，具体涉及一种耐寒TPU车载线。
背景技术
低温电缆、超导电缆均是在低温环境下运行的特殊电缆品种，现有的超导电缆采用的绝缘技术仍属于绕包型绝缘电缆。这种电缆应用于车用电缆时，不具有保温功能，不能够在低温下正常使用。
为此，我们提出一种采用FEP一次挤出的，能满足耐寒电缆的要求，能够用于低温环境，具有优良的耐低温性能的耐寒TPU车载线来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种耐寒TPU车载线，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐寒TPU车载线，包括低温电缆壳体层以及设于低温电缆壳体层内侧的导体层、光单元层、加强线芯以及填充层，所述低温电缆壳体层包括从外到内依次设置的耐寒型聚氯乙烯层、TPU聚氨酯层、陶瓷复合带绕包层、低烟无卤隔氧层以及金属网层，所述导体层包括从外到内依次设置的屏蔽层、不锈钢丝编织护层、FEP绝缘层以及镀锌绞合导体，所述光单元层包括从外到内依次设置PTFE阻燃护套层、不锈钢编织层、纳米碳涂层以及光纤。
此项设置TPU聚氨酯层、耐寒型聚氯乙烯层以及FEP绝缘层的设计，能满足耐寒电缆的要求，能够用于低温环境，具有优良的耐低温性能，导体层的导体材质为镀锌绞合导体，绝缘采用FEP一次挤出，其外为不锈钢丝编织金属铠装护层，相比于传统的PTFE带绕包绝缘电缆，具有良好的耐寒特性，更加适应于低温环境的正常使用。
优选的，所述填充层为玻璃纤维填充层，所述玻璃纤维填充层填充于金属网层与导体层、光单元层以及加强线芯的周围空间内。
优选的，所述导体层设置于加强线芯的外侧，所述光单元层设于远离加强线芯一侧的导体层之间。
优选的，所述屏蔽层为金属铜带屏蔽层，所述金属铜带屏蔽层绕包于不锈钢丝编织护层的外侧面。
此项设置采用金属铜带屏蔽层确保电缆线传输信号的抗干扰能力。
优选的，所述加强线芯为航空级镀锌钢丝。
此项设置采用航空级镀锌钢丝作为电缆的加强线芯，能够确保电缆线的承拉强度。
优选的，所述镀锌绞合导体采用镀锌铜丝紧压绞合而成。
本实用新型的技术效果和优点：该耐寒TPU车载线，TPU聚氨酯层、耐寒型聚氯乙烯层以及FEP绝缘层的设计，能满足耐寒电缆的要求，能够用于低温环境，具有优良的耐低温性能，导体层的导体材质为镀锌绞合导体，绝缘采用FEP一次挤出，其外为不锈钢丝编织金属铠装护层，相比于传统的PTFE带绕包绝缘电缆，具有良好的耐寒特性，更加适应于低温环境的正常使用，在电缆线中加入了航空级镀锌钢丝作为加强线芯，能够确保电缆线的承拉强度，光单元层选用纳米碳涂层作为光纤的一级涂层，可大幅提升光纤的抗弯曲疲劳性能，保证光单元在随行电缆使用过程中高度可靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型低温电缆壳体层的结构示意图；
图3为本实用新型导体层的结构示意图；
图4为本实用新型光单元层的结构示意图。
图中：1、低温电缆壳体层；2、导体层；3、光单元层；4、加强线芯；5、填充层；6、耐寒型聚氯乙烯层；7、TPU聚氨酯层；8、低烟无卤隔氧层；9、金属网层；10、不锈钢丝编织护层；11、FEP绝缘层；12、镀锌绞合导体；13、PTFE阻燃护套层；14、不锈钢编织层；15、纳米碳涂层；16、光纤；17、陶瓷复合带绕包层；18、屏蔽层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种耐寒TPU车载线，包括低温电缆壳体层1以及设于低温电缆壳体层1内侧的导体层2、光单元层3、加强线芯4以及填充层5，所述低温电缆壳体层1包括从外到内依次设置的耐寒型聚氯乙烯层6、TPU聚氨酯层7、陶瓷复合带绕包层17、低烟无卤隔氧层8以及金属网层9，所述导体层2包括从外到内依次设置的屏蔽层18、不锈钢丝编织护层10、FEP绝缘层11以及镀锌绞合导体12，所述光单元层3包括从外到内依次设置PTFE阻燃护套层13、不锈钢编织层14、纳米碳涂层15以及光纤16。
具体的，所述填充层5为玻璃纤维填充层，所述玻璃纤维填充层填充于金属网层9与导体层2、光单元层3以及加强线芯4的周围空间内。
具体的，所述导体层2设置于加强线芯4的外侧，所述光单元层3设于远离加强线芯4一侧的导体层2之间。
具体的，所述屏蔽层18为金属铜带屏蔽层，所述金属铜带屏蔽层绕包于不锈钢丝编织护层10的外侧面。
具体的，所述加强线芯4为航空级镀锌钢丝。
具体的，所述镀锌绞合导体12采用镀锌铜丝紧压绞合而成。
该耐寒TPU车载线，TPU聚氨酯层7、耐寒型聚氯乙烯层6以及FEP绝缘层的设计，能满足耐寒电缆的要求，能够用于低温环境，具有优良的耐低温性能，导体层2的导体材质为镀锌绞合导体，绝缘采用FEP一次挤出，其外为不锈钢丝编织金属铠装护层，相比于传统的PTFE带绕包绝缘电缆，具有良好的耐寒特性，更加适应于低温环境的正常使用，在电缆线中加入了航空级镀锌钢丝作为加强线芯4，能够确保电缆线的承拉强度，光单元层3选用纳米碳涂层15作为光纤16的一级涂层，可大幅提升光纤16的抗弯曲疲劳性能，保证光单元在随行电缆使用过程中高度可靠。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种耐寒TPU车载线，包括低温电缆壳体层(1)以及设于低温电缆壳体层(1)内侧的导体层(2)、光单元层(3)、加强线芯(4)以及填充层(5)，其特征在于：所述低温电缆壳体层(1)包括从外到内依次设置的耐寒型聚氯乙烯层(6)、TPU聚氨酯层(7)、陶瓷复合带绕包层(17)、低烟无卤隔氧层(8)以及金属网层(9)，所述导体层(2)包括从外到内依次设置的屏蔽层(18)、不锈钢丝编织护层(10)、FEP绝缘层(11)以及镀锌绞合导体(12)，所述光单元层(3)包括从外到内依次设置PTFE阻燃护套层(13)、不锈钢编织层(14)、纳米碳涂层(15)以及光纤(16)。
2.根据权利要求1所述的一种耐寒TPU车载线，其特征在于：所述填充层(5)为玻璃纤维填充层，所述玻璃纤维填充层填充于金属网层(9)与导体层(2)、光单元层(3)以及加强线芯(4)的周围空间内。
3.根据权利要求1所述的一种耐寒TPU车载线，其特征在于：所述导体层(2)设置于加强线芯(4)的外侧，所述光单元层(3)设于远离加强线芯(4)一侧的导体层(2)之间。
4.根据权利要求1所述的一种耐寒TPU车载线，其特征在于：所述屏蔽层(18)为金属铜带屏蔽层，所述金属铜带屏蔽层绕包于不锈钢丝编织护层(10)的外侧面。
5.根据权利要求1所述的一种耐寒TPU车载线，其特征在于：所述加强线芯(4)为航空级镀锌钢丝。
6.根据权利要求1所述的一种耐寒TPU车载线，其特征在于：所述镀锌绞合导体(12)采用镀锌铜丝紧压绞合而成。
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2019
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