CN209373049U - 一种新能源汽车整车控制器vcu测试工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于新能源汽车整车控制器测试工装领域，具体涉及一种新能源汽车整车控制器VCU测试工装。本实用新型采用测试模块、中央控制器及上位机通信模块构成整车控制器VCU测试工装，将整车控制器VCU安装到本测试工装后，其低边管脚通过双低边指示模块连接，通过人为对双低边指示模块的通断控制，模拟整车控制器VCU的正常连接及断路故障，测试整车控制器VCU自身的监测功能能否正常检测，该过程借助控制器预设程序输出控制信号，本实用新型的电路模块基于该信号进行响应，从而为整车控制器VCU模拟多变的实际工作环境，保证整车控制器VCU的测试效果。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车整车控制器测试工装领域，具体涉及一种新能源汽车整车控制器VCU测试工装。
背景技术
随着智能控制器在汽车领域的应用，整车控制器VCU设备的产量日益增大，人工测试或传统机械化测试很难实现连续性、统一性、高效性、通用性的测试要求，传统的机械化测试方式分散，并且对于新能源汽车出现的新功能的检测存在短板，不利于大规模集中化生产。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种新能源汽车整车控制器VCU测试工装，能够
本实用新型采用的具体技术方案是：
一种新能源汽车整车控制器VCU测试工装，包括测试模块、中央控制器及上位机通信模块，所述的测试模块输出端与中央控制器连接，中央控制器的输出端借助上位机通信模块与上位机形成通讯连接，所述的测试模块包括多组双低边检测模块，所述的双低边指示模块包括与整车控制器VCU的低边管脚连接的插接端，每组双低边监测模块的插接端设置有第一插接端及第二插接端，
所述的第一插接端连接有第一检测回路，所述的第一插接端与第一检测回路之间借助继电器K9的触点形成可控通断连接，第一检测回路包括检测电阻R46，所述的检测电阻R46串联在第一插接端与电源VCC之间，
所述的第二插接端连接有第二检测回路，所述的第二插接端与第二检测回路之间借助继电器K9的触点形成可控通断连接，第二检测回路包括检测电阻R53，所述的检测电阻R53串联在第二插接端与电源VCC之间。
所述的第一检测回路并联有第一指示回路，所述的第一指示回路包括串联设置的发光二极管D21及限流电阻R39，所述的发光二极管D21导通方向沿电源VCC指向第一插接端。
所述的第二检测回路并联有第二指示回路，所述的第二指示回路包括串联设置的发光二极管D28及限流电阻R60，所述的发光二极管D28导通方向沿电源VCC指向第二插接端。
所述的继电器K9的线圈连接有借助控制器驱动的驱动电路，该驱动电路包括开关管Q9及继电器K9的线圈，所述的继电器K9的线圈串联在电源VCC与地之间，所述的开关管Q9串联在继电器K9的线圈与地之间，并借助开关管Q9导通及关断继电器K9的线圈与地的连接，所述的开关管Q9的控制端与控制器驱动连接。
所述的开关管Q9为NPN型三极管，所述的开关管Q9的集电极与继电器K9的线圈串联，发射极接地，基极借助限流电阻R67与控制器的IO端连接。
所述的继电器K9的线圈反向并联有保护二极管D35。
所述的开关管Q9的基极与地之间串联有下拉电阻R74。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型采用测试模块、中央控制器及上位机通信模块构成整车控制器VCU测试工装，将整车控制器VCU安装到本测试工装后，其低边管脚通过双低边指示模块连接，通过人为对双低边指示模块的通断控制，模拟整车控制器VCU的正常连接及断路故障，测试整车控制器VCU自身的监测功能能否正常检测，该过程借助控制器预设程序输出控制信号，本实用新型的电路模块基于该信号进行响应，从而为整车控制器VCU模拟多变的实际工作环境，保证整车控制器VCU的测试效果。
附图说明
图1为双低边检测模块的电路原理图；
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明：
具体实施例如图1所示，本实用新型为一种新能源汽车整车控制器VCU测试工装，包括测试模块、中央控制器及上位机通信模块，所述的测试模块输出端与中央控制器连接，中央控制器的输出端借助上位机通信模块与上位机形成通讯连接，所述的测试模块包括多组双低边检测模块，所述的双低边指示模块包括与整车控制器VCU的低边管脚连接的插接端，每组双低边监测模块的插接端设置有第一插接端及第二插接端，
所述的第一插接端连接有第一检测回路，所述的第一插接端与第一检测回路之间借助继电器K9的触点形成可控通断连接，第一检测回路包括检测电阻R46，所述的检测电阻R46串联在第一插接端与电源VCC之间，
所述的第二插接端连接有第二检测回路，所述的第二插接端与第二检测回路之间借助继电器K9的触点形成可控通断连接，第二检测回路包括检测电阻R53，所述的检测电阻R53串联在第二插接端与电源VCC之间。
所述的第一检测回路并联有第一指示回路，所述的第一指示回路包括串联设置的发光二极管D21及限流电阻R39，所述的发光二极管D21导通方向沿电源VCC指向第一插接端。
所述的本实用新型所述的测试模块还包括电源检测模块、CAN检测模块、AI检测模块、DI检测模块、PWM检测模块及H桥检测模块，本实用新型中双低边检测所依赖的原理是，整车控制器VCU的低边在工作时输出低电平，相当于接地。
所述的第二检测回路并联有第二指示回路，所述的第二指示回路包括串联设置的发光二极管D28及限流电阻R60，所述的发光二极管D28导通方向沿电源VCC指向第二插接端。
所述的继电器K9的线圈连接有借助控制器驱动的驱动电路，该驱动电路包括开关管Q9及继电器K9的线圈，所述的继电器K9的线圈串联在电源VCC与地之间，所述的开关管Q9串联在继电器K9的线圈与地之间，并借助开关管Q9导通及关断继电器K9的线圈与地的连接，所述的开关管Q9的控制端与控制器驱动连接。
本实用新型的工作原理是：控制器借助控制继电器的驱动电路，导通或者切断继电器K9线圈的电源，当整车控制器VCU低边正常工作时(如图1所示，继电器K9处于放松状态，此时第一、二插接端分别与第一、二检测回路连通)，此时整车控制器VCU低边管脚拉低，检测电阻R46及R53通过电流，并且各自对应的指示灯常亮，给检测人员直观的当前检测状态指示，而控制器通过对检测电阻R46电流取样，也可获知低边信号LS017,LSO18正常工作，此时整车控制器VCU处于正常工作状态；
当继电器K9的线圈借助开关管Q9导通而得电时，继电器K9的触点闭合，指示灯熄灭。此时为整车控制器VCU低边管脚制造了断路故障，通过对整车控制器VCU的反馈信息的读取，就能够判断当前待测的整车控制器VCU是否能正确检测低边工作及故障情况。
进一步的，所述的开关管Q9为NPN型三极管，所述的开关管Q9的集电极与继电器K9的线圈串联，发射极接地，基极借助限流电阻R67与控制器的IO端连接，图中标号J9为本实用新型的控制器的连接端，所述的开关管Q9的基极与地之间串联有下拉电阻R74，当基极的电平被控制器拉高时则开关管Q9导通，此时继电器K9的线圈导通，线圈吸合，第一、二检测回路断开，整车控制器VCU工作于断路故障环境，反之，基极的电平被下拉电阻R74拉低开关管Q9关断，此时继电器K9的线圈失电，第一、二检测回路重新导通，整车控制器VCU工作于正常的通路环境。
进一步的，所述的继电器K9的线圈反向并联有保护二极管D35。借助保护二极管D35释放短路后继电器K9的线圈能量，防止其他器件受到电流冲击，保护器件的安全。
Claims (7)
1.一种新能源汽车整车控制器VCU测试工装，包括测试模块、中央控制器及上位机通信模块，所述的测试模块输出端与中央控制器连接，中央控制器的输出端借助上位机通信模块与上位机形成通讯连接，其特征在于：所述的测试模块包括多组双低边检测模块，所述的双低边指示模块包括与整车控制器VCU的低边管脚连接的插接端，每组双低边监测模块的插接端设置有第一插接端及第二插接端，
所述的第一插接端连接有第一检测回路，所述的第一插接端与第一检测回路之间借助继电器K9的触点形成可控通断连接，第一检测回路包括检测电阻R46，所述的检测电阻R46串联在第一插接端与电源VCC之间，
所述的第二插接端连接有第二检测回路，所述的第二插接端与第二检测回路之间借助继电器K9的触点形成可控通断连接，第二检测回路包括检测电阻R53，所述的检测电阻R53串联在第二插接端与电源VCC之间。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制器VCU测试工装，其特征在于：所述的第一检测回路并联有第一指示回路，所述的第一指示回路包括串联设置的发光二极管D21及限流电阻R39，所述的发光二极管D21导通方向沿电源VCC指向第一插接端。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制器VCU测试工装，其特征在于：所述的第二检测回路并联有第二指示回路，所述的第二指示回路包括串联设置的发光二极管D28及限流电阻R60，所述的发光二极管D28导通方向沿电源VCC指向第二插接端。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制器VCU测试工装，其特征在于：所述的继电器K9的线圈连接有借助控制器驱动的驱动电路，该驱动电路包括开关管Q9及继电器K9的线圈，所述的继电器K9的线圈串联在电源VCC与地之间，所述的开关管Q9串联在继电器K9的线圈与地之间，并借助开关管Q9导通及关断继电器K9的线圈与地的连接，所述的开关管Q9的控制端与控制器驱动连接。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车整车控制器VCU测试工装，其特征在于：所述的开关管Q9为NPN型三极管，所述的开关管Q9的集电极与继电器K9的线圈串联，发射极接地，基极借助限流电阻R67与控制器的IO端连接。
6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车整车控制器VCU测试工装，其特征在于：所述的继电器K9的线圈反向并联有保护二极管D35。
7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车整车控制器VCU测试工装，其特征在于：所述的开关管Q9的基极与地之间串联有下拉电阻R74。
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| CN201822180997.XU CN209373049U (zh) | 2018-12-25 | 2018-12-25 | 一种新能源汽车整车控制器vcu测试工装 |
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| CN201822180997.XU CN209373049U (zh) | 2018-12-25 | 2018-12-25 | 一种新能源汽车整车控制器vcu测试工装 |
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| CN209373049U true CN209373049U (zh) | 2019-09-10 |
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ID=67830678
Family Applications (1)
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| CN201822180997.XU Active CN209373049U (zh) | 2018-12-25 | 2018-12-25 | 一种新能源汽车整车控制器vcu测试工装 |
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