CN209364592U - 工具车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种工具车，包括车箱组件、车锁组件以及报警组件；车箱组件包括支撑架、围板、后板以及抽屉；抽屉内设置有工具收容槽，以收容工具，还设置有工具锁固组件，以将收容于工具收容槽的工具固定；报警组件包括触发器、触发开关、报警器、电源；车锁组件包括锁固和解锁状态，车锁组件锁固时，带动电源开关闭合；车锁组件解锁时，带动电源开关打开；触发开关固定于支撑架、围板或后板；触发器固定于抽屉，用于触发触发开关，以使触发开关闭合或打开；抽屉与围板滑动配合，在外力作用下抽屉向远离后板方向位移，带动触发器相对触发开关同步位移，使触发开关闭合；电源开关闭合，触发器触发触发开关，使触发开关闭合，报警器发出报警信号。

Description

工具车

【技术领域】

本实用新型涉及工具配件领域，特别涉及工具车。

【背景技术】

随着工业的发展，工具种类越来越多，使用越来越广泛，现今不单有数量庞大的通用型工具，也有越来越多有特殊、专用的工具，部分专用工具更是特别定制，价格高昂。

目前储存工具的工具车更倾向用于储存工具，而忽视了工具车储存工具的安全性，从而导致部分贵重工具在储存过程中容易出现丢失、被盗等现象。

【实用新型内容】

为克服现有现有技术存在的问题，本实用新型提供一种工具车。

本实用新型解决技术问题的方案是提供一种工具车，其包括车箱组件、车锁组件以及报警组件；所述车箱组件包括支撑架、围板、后板以及抽屉，所述围板、后板与所述支撑架连接，以形成一具有开口的箱体；所述报警组件包括触发器、触发开关、报警器、电源以及电源开关，所述触发开关、报警器、电源以及电源开关串联组成报警电路；所述车锁组件与支撑架或围板连接，并可带动所述电源开关联动配合，以界定所述电源开关的闭合状态和打开状态；所述车锁组件包括锁固状态和解锁状态，当所述车锁组件处于锁固状态时，带动所述电源开关处于闭合状态；当所述车锁组件处于解锁状态时，带动所述电源开关处于打开状态；所述触发开关固定于支撑架、围板或后板上；所述触发器固定于所述抽屉，用于触发所述触发开关，以使触发开关处于闭合或打开状态；所述抽屉与所述围板滑动配合，在外力作用下所述抽屉可向远离所述后板方向位移，所述触发器与所述抽屉同步位移，从而所述触发器相对所述触发开关位移，以触发所述触发开关，使所述触发开关处于闭合状态；当所述电源开关处于闭合状态，所述触发器触发所述触发开关，使所述触发开关处于闭合状态时，所述报警器发出报警信号。

优选地，所述抽屉开设有收纳腔，所述收纳腔内固定有工具收容板，所述工具收容槽设置在所述工具收容板上。

优选地，所述工具锁固组件包括插槽、钢线以及卷线器；所述插槽与所述卷线器设置于所述工具收容板；所述钢线一端与所述卷线器连接，所述卷线器用于卷收所述钢线，所述钢线另一端穿过所述插槽，以锁固放置在工具收容槽中的工具。

优选地，当所述触发器与所述触发开关之间的间距大于或等于设定阈值距离时，所述触发开关闭合。

优选地，所述车锁组件包括扭转锁、凸轮连杆、支撑件以及锁条；所述扭转锁以及支撑件与所述箱体连接；所述支撑件用于为所述凸轮连杆提供支撑；所述凸轮连杆穿设于所述支撑件，且所述凸轮连杆一端与所述扭转锁连接，并可相对所述支撑件转动，所述锁条悬挂于所述凸轮连杆的相对另一端；在外力作用下，旋转凸轮连杆从而带动所述锁条相对所支撑件位移，以控制抽屉的打开、锁固，以及控制报警电路中电源开关的打开、闭合。

优选地，所述抽屉设置有挂钩孔，所述锁条设置有挂钩，所述锁条相对所支撑件位移时，所述挂钩与所述挂钩孔锁扣或分离。

优选地，所述锁条还设置有L型板，所述锁条相对所支撑件位移时，所述L型板与所述电源开关接触或分离以控制电源开关的闭合或打开。

优选地，所述凸轮连杆包括第一平直段、连接段以及第二平直段，所述连接段设置于第一平直段以及第二平直段之间并连接所述第一平直段以及第二平直段；所述第一平直段和所述第二平直段之间具有高度差。

优选地，所述车轮组件与所述围板外表面连接，以使工具车具有移动功能。

优选地，所述工具车还包括扶手组件，扶手组件与所述围板外表面连接，使用者可以通过握持扶手，向工具车施力，用以推动工具车移动。

与现有技术相比，本实用新型的工具车具有以下优点：

1、工具车车锁组件可控制抽屉锁固、打开以及报警组件报警电路电源开关的打开、闭合，报警电路能识别工具车解锁情况，在工具车非正常解锁并打开抽屉时发出警报信号，保护财产安全。

2、报警组件中磁感报警器之间是并联连接关系，提高了报警组件的稳定性。

【附图说明】

图1a是本实用新型工具车的第一视角立体结构示意图。

图1b是本实用新型工具车的第二视角立体结构示意图。

图1c是本实用新型工具车的局部结构示意图。

图1d是本实用新型工具车的局部结构示意图。

图1e是本实用新型工具车抽屉的立体结构示意图。

图1f是本实用新型工具车工具收容板的立体结构示意图。

图2a是本实用新型工具车锁具组件的立体结构示意图。

图2b是本实用新型工具车凸轮连杆的立体结构示意图。

图2c是本实用新型工具车支撑板的立体结构示意图。

图2d是本实用新型工具车锁条的立体结构示意图。

图2e是本实用新型工具车锁条挂钩与抽屉挂钩孔连接的局部放大结构示意图。

图2f是本实用新型工具车锁条L型板与报警组件开关位置关系的局部放大示意图。

图2g是本实用新型工具车锁条限定件的立体结构示意图。

图3a是本实用新型工具车报警组件的位置示意图。

图3b是本实用新型工具车报警组件的爆炸示意图。

图3c是本实用新型工具车报警电路的连接关系示意图。

附图标记说明：100、工具车；200、车箱组件；201、底板；202、第一侧板；203、第二侧板；204、后板；205、盖板；206、车门；207、抽屉；2071、挂钩孔；2072、工具收容板；2073、工具收容槽；2074、插槽；2075、钢线；2076、卷线器；208、支撑架；209、导轨；300、车轮组件；400、扶手组件；500、车锁组件；51、扭转锁；52、凸轮连杆；521、第一平直段；522、连接段；523、第二平直段；524、连接端；53、支撑件；531、侧壁；532、前壁；5321、连杆通孔；533、支撑板；5331、锁条限位孔；534、连接板；54、锁条；541、旋转通孔；542、锁条壁；543、导向板；544、限定缺口；545、挂钩；546、L型板；55、连接件；56、锁条限定件；561、支撑壁；562、顶板；5621、锁条限定孔；563、容置空间；600、报警组件；61、壳体；611、第一壳体；6111、磁感通孔；612、第二壳体；62、磁感报警器；621、触发开关；622、报警器；63、电源；64、电源开关；65、磁感连接件。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1a－图1d，工具车100包括车箱组件200、扶手组件400、车轮组件300、车锁组件500以及报警组件600。其中车箱组件200用于容纳工具，车轮组件300与车箱组件200连接，使工具车100具有移动功能。扶手组件400与车箱组件200连接，使用者可以通过握持扶手，向工具车100施力，用以推动工具车100移动，车锁组件500用于控制工具车100抽屉的解锁及锁固，并同时控制报警组件600电源开关的打开、闭合，报警组件600能判断抽屉是否在车锁组件500解锁状态下拉开，非解锁状态下拉开抽屉，报警组件600会发出警报信号。

车箱组件200包括围板、后板204、抽屉207、支撑架208以及导轨209。围板和后板204与支撑架208连接，将后板204围设成一具有开口的箱体，具体地，围板包括底板201、第一侧板202、第二侧板203以及盖板205。后板204与支撑架208连接，第一侧板202和第二侧板203分别设置在后板204第一方向上的相对两侧并与支撑架208连接，底板201和盖板205分别设置在后板204第二方向上的相对两侧并与支撑架208连接，从将后板204围设形成一具有开口的箱体，其中第一方向和第二方向互为垂直，本实施例中第一方向为水平方向，第二方向为竖直方向。

车轮组件300与底板201外表面连接，扶手组件400与第一侧板202外表面、第二侧板203外表面或支撑架208连接，以实现工具车100的移动。

抽屉207用于存放工具，导轨209与支撑架208或围板连接，抽屉207与导轨209可滑动配合，在导轨209的支撑作用下，向抽屉207施力时，抽屉207可以沿导轨209向接近后板204或者远离后板204的方向移动。

并且抽屉207与车锁组件500配合，通过车锁组件500可以实现对抽屉207的锁固以及解锁，在锁固状态下，可以有效防止放置于抽屉207内的工具被盗。

请参阅图1e、图1f，具体地，抽屉207与后板204最接近的外表面设置有挂钩孔2071，用于与车锁组件500配合，实现对抽屉207的锁固与解锁。

抽屉207内形成一具有开口的收纳腔，该收纳腔开口向上，朝向盖板205方向开设，该收纳腔内固定有工具收容板2072，工具收容板2072上设置有工具收容槽2073，工具收容槽开口方向与容纳腔开口方向一致，工具收容槽2073用于收容工具。工具收容槽2073的设置可以帮助使用者迅速了解工具的存放情况或遗失情况。

工具收容板2072上还设置有工具锁固组件，以锁固放置在工具收容槽2073内的工具，具体地，工具锁固组件包括插槽2074、钢线2075以及卷线器2076。

插槽2074设置于工具收容槽2073的相对两边，钢线2075穿过插槽2074，用于锁固放置在工具收容槽2073内的工具，卷线器2076设置于工具收容板2072上，用于卷收钢线2075。优选地，卷线器2076具有自动回收，在外力的作用下可以从卷线器2076中拉出的钢线2075，拉出钢线2075后不再受力，钢线2075会在卷线器2076内置弹性回复力的作用下被卷回卷线器2076；卷线器2076还设置有锁止功能，在卷线器2076处于锁止状态时，不能在继续拉出钢线2075；卷线器2076中的钢线2075还具有最大拉出长度，在拉出钢线2075达到最大拉出长度后，卷线器2076也处于锁止状态。

可以理解，插槽2074与卷线器2076可以在工具收容板2072相同面设置也可以在不同面设置，优选地插槽2074与卷线器2076设置在工具收容板2072的不同面，且插槽2074与工具收容槽2073设置在工具收容板2072的相同面，此时工具收容板2072还设置有通孔，以使与卷线器2076连接的钢线2075从卷线器2076所在面通过通孔穿透工具收容板2072到插槽2074所在的面与插槽2074连接。插槽2074可以为一个也可以为两个，当插槽2074为一个时，插槽2074与卷线器2076分别设置在工具收容槽2073的相对两边，只要钢线2075与插槽2074连接时，卷线器2076处于锁止状态，能把收容于工具收容槽2073的工具锁固在工具收容槽2073中即可。

在部分实施例中，车箱组件200还包括车门206，车门206通过活页或转轴配合实现与支撑架208的转动连接，以遮蔽箱体开口。

请参阅图2a，车锁组件500包括扭转锁51、凸轮连杆52、支撑件53以及锁条54。

凸轮连杆52用于放大扭转锁51的扭转半径，支撑件53用于为凸轮连杆52提供支撑力，锁条54用于控制抽屉207的解锁、锁固并同时控制报警组件600中电路开关的打开、闭合。

扭转锁51设置在车箱组件200上，支撑件53、锁条限定件56与车箱组件200连接。凸轮连杆52一端与扭转锁51连接，另一端能局部穿过支撑件和锁条，并带动锁条运动。

请参阅图2b，凸轮连杆52包括第一平直段521、连接段522、第二平直段523以及连接端524，第一平直段521、连接段522、第二平直段523为圆柱杆，连接端524一端与扭转锁51连接，另一端与第一平直段521连接，第一平直段521另一端与连接段522连接，连接段522另一端与第二平直段523连接，第一平直段521和第二平直段523在第一平直段521的径向方向上具有高度差，以放大凸轮连杆扭转半径。第一平直段521能局部穿过支撑件53，连接段522和第二平直段523能全部穿过支撑件53，第二平直段523远离连接段522的一端能穿过锁条54，在自身移动时能带动锁条54移动。

凸轮连杆52转动时，若使第二平直段523处在自由移动的情况下，其移动轨迹形成一个轨迹圆，通过调整凸轮连杆52与扭转锁51连接时的连接角度，第二平直段523可以以轨迹圆上任意一点为起点开始旋转。在第二平直段523在轨迹圆上移动形成高度差时，可带动锁条54上移或者下移，本实施例中，第二平直段523是从轨迹圆的水平位置移动四分之一圆弧距离至旋转圆轨迹的最高位置，扭转锁51锁固时，第二平直段523处于轨迹圆的水平位置，扭转锁51解锁时，第二平直段523处于轨迹圆的最高位置。

请参阅图2c，支撑件53包括侧壁531、前壁532以及支撑板533，侧壁531与车箱组件200盖板205固定连接，侧壁531、前壁532以及支撑板533连接，且侧壁531与前壁532在支撑板533上围设有凹槽，前壁532上开设有连杆通孔5321，支撑板533上开设有锁条限位孔5331。第一平直段521能局部连杆通孔5321、连接段522和第二平直段523能全部穿过连杆通孔5321进入凹槽，锁条54能局部穿过锁条限位孔5331进入凹槽，在凹槽空间中，第二平直段523能局部穿过锁条54，并带动锁条54移动。

可以理解，支撑件53还包括连接板534，连接板534与车箱组件200盖板205固定连接，连接板534与侧壁531连接。可以理解，凹槽可以是棱台形、圆柱形、长方体形及其他形状，优选为长方体凹槽。

可以理解，连杆通孔5321可以设置在前壁532底端，使穿过连杆通孔5321的第一平直段521与支撑板533接触，第二平直段523在扭转锁51锁固时，处于轨迹圆水平位置，也与支撑板533接触。连杆通孔5321也可以设置在前壁532顶端或中部，使穿过连杆通孔5321的第一平直段521不与支撑板533接触，此时第二平直段523移动至轨迹圆水平位置时，不会与支撑板接触、被卡住，可继续移动至低于轨迹圆水平位置一定高度，才可能会与支撑板533接触。当连杆通孔5321与支撑板533之间的距离大于第二平直段523的轨迹圆半径时，第二平直段523移动至轨迹圆最低位置时，仍不会与与支撑板533接触。优选地，连杆通孔5321设置在前壁532底端，为所述第一种情况。

优选地，连杆通孔5321略大于凸轮连杆52第一平直段521，能限制第一平直段521径向方向的移动，使第一平直段521只能轴向方向移动或在连杆通孔5321内转动。同样，锁条限位孔5331略大于锁条54，锁条限位孔5331限制锁条54只能上、下移动。

优选地，第二平直段523与支撑板533接触时，第二平直段523横跨锁条限位孔5331，第二平直段523跨过锁条限位孔5331的两端与支撑板533接触。此时，锁条54悬空挂第二平直段523上，锁条54所有重力由第二平直段523承受，因第二平直段523横跨锁条限位孔5331，支撑板533可在第二平直段523横跨锁条限位孔5331与支撑板接触的两端处为第二平直段提供支撑力。可避免第二平直段523未横跨锁条限位孔5331时，仅一端受支撑板533支撑力作用，造成受力不均衡，且支撑力与锁条54重力共同作用会形成扭曲力矩，使凸轮连杆52变形，影响零件使用寿命等情况。

请参阅图2d、图2e、图2f，锁条54顶端设置有旋转通孔541，第二平直段523通过旋转通孔541穿过锁条54，并与旋转通孔541顶端的锁条壁542接触，从而在移动时带动锁条54上移或下移。

锁条54包括挂钩545、L型板546。挂钩545用于抽屉207上的挂钩孔2071锁扣配合，当扭转锁51锁固时，锁条54上的挂钩545能挂住抽屉207上的挂钩孔2071，从而使抽屉207不能正常拉出；当扭转锁51解锁时，锁条54上的挂钩545与抽屉207上的挂钩孔2071分离，挂钩545没有挂住挂钩孔2071，抽屉207可以正常拉出，远离后板204。

L型板546用于控制报警组件600电源开关的打开、闭合。当扭转锁51锁固时，L型板546使报警组件600电源开关闭合，报警组件处于使用状态，当扭转锁51解锁时，L型板546使报警组件600电源开关打开，报警组件600处于未使用状态。

可以理解，锁条54可以为平板状、凹槽状、实心柱体或空心柱体及其他形状，只要其上还设置有可以与凸轮连杆52配合联动的旋转通孔541即可。优选地，锁条54为凹槽状，其上还设置有多个通孔，如此设置可减轻锁条重量，使第二平直段523移动上提锁条54时，减少凸轮连杆52受力。

在部分实施例中，车锁组件500还包括连接件55，连接件55一端与扭转锁51连接，另一端与凸轮连杆52连接，用于调整、转化扭转锁51与凸轮连杆52的连接角度或运动状态，以及传递扭转力及转动状态。

请参阅图2g，在部分实施例中，车锁组件500还包括锁条限定件56，用于限定锁条54移动方向及为锁条54提供支撑力。锁条54底端设置有导向板543及限定缺口544。导向板543能与锁条限定件56进行限位配合，限制锁条54只能上、下移动，限定缺口544可以限定导向板543进入锁条限定件56的最大进入距离，处于最大进入距离时，限定缺口544顶端的锁条壁542与锁条限定件56接触。

锁条限定件56包括支撑壁561和顶板562，支撑壁561与车箱底板201连接，顶板562与支撑壁561连接，顶板562与支撑壁561围设形成容置空间563，顶板562上开设有锁条限定孔5621，锁条限定孔5621与锁条54导向板543配合以限定锁条54只能上、下移动，导向板543可以通过锁条限定孔5621进入容置空间563，在导向板543进入容置空间563为其最大进入距离时，限定缺口544顶端的锁条壁542与锁条限定件56顶板562接触，在锁条54其他部分不受力时，顶板562可为锁条54提供支撑力。例如：在车锁组件500锁固过程中，锁条54导向板543进入容置空间563已达到其最大进入距离，此时锁条54不能继续下移，顶板562为锁条54提供支撑力，如果凸轮连杆52第二平直段523还可以向下旋转一定距离，则之后第二平直段523将不会与锁条54旋转通孔541顶端的锁条壁542接触，第二平直段523之后的移动行程内不受锁条重力作用，在此种情况下，第二平直段523可以不需横跨锁条限位孔5331与锁条限位孔5331相对两端的支撑板533接触，支撑板533上的锁条限位孔5331可以改为限位缺口，只限制锁条54移动方向，不为第二平直段523提供支撑力。

优选地，在车锁组件500锁固时，锁条54不悬挂在第二平直段523上，锁条54重力不需要第二平直段523承受，锁条限定件56为锁条54提供支撑力，如此，可减少凸轮连杆52的受力时间，有助于延长凸轮连杆52的使用寿命。

本实施例中，车锁组件500具体控制过程如下：解锁扭转锁51，扭转锁51内部扭转结构扭转，带动连接件55转动，与连接件55连接的凸轮连杆52跟随转动，带动锁条54向上移动，锁条54上挂钩545与L型板546随着锁条54向上移动，挂钩545与抽屉207上挂钩孔2071分离，抽屉207可以正常抽出，L型板546不与报警组件600电源开关接触，电源开关处于打开状态，报警组件600处于非使用状态；锁固扭转锁51，扭转锁51内部扭转结构扭转，带动连接件55转动，与连接件55连接的凸轮连杆52跟随转动，带动锁条54向下移动，锁条54上挂钩545与L型板546随着锁条54向下移动，挂钩545挂在抽屉207挂钩孔2071上，抽屉207被锁固，不可以正常抽出，L型板546与报警组件600电源开关接触，开关闭合，报警组件600处于使用状态。

请参阅图3a－3c，报警组件600包括壳体61、磁感报警器62、电源63、电源开关64以及磁感连接件65。

壳体61用于容纳并保护报警组件600的其他构件，壳体61固定在工具车100后板204上，磁感报警器62、电源63和电源开关64均固定在壳体61上且三者串联组成报警电路。

壳体61包括第一壳体611与第二壳体612，第二壳体612与工具车100后板204连接，第一壳体611与第二壳体612固定连接并形成容置腔。磁感报警器62、电源63和电源开关64均固定在第二壳体612上，并容纳于容置腔内。第一壳体611上设置有磁感通孔6111。

电源开关64与车锁组件500联动配合，当车锁组件500处于锁固状态时，带动电源开关64，使电源开关64处于闭合状态；当车锁组件500处于正常解锁状态时，带动电源开关64，使电源开关64处于打开状态；当车锁组件500处于非正常解锁状态时，不能带动电源开关64打开，此时电源开关64仍处于闭合状态。在本实施例中，当车锁组件500锁固时，L型板546下移与电源开关64接触，压住电源开关64，电源开关64闭合，当车锁组件500打开时，L型板546上移，不与电源开关64接触，电源开关64打开。具体的，电源开关64内设有弹性回复结构，在L型板546不与电源开关64接触时，电源开关64可在弹性回复力作用下，使电源开关64打开。

可以理解，车锁组件500可以是以扭转锁51、伸缩锁及其他机械锁、感应锁等车锁为主要构件的联动控制车锁组件500。电源开关64可以是微动开关、触动开关、感应开关及其他类型的开关；只要车锁组件500与电源开关64有上述所述联动关系即可。本实施例中，车锁组件500是以扭转锁51为车锁主要构件的联动控制车锁组件500，电源开关64是微动开关。

磁感连接件65一端与抽屉207连接，另一端能通过第一壳体611上的磁感通孔6111局部进入容置腔与磁感报警器62形成磁感报警配合，优选地，磁感连接件65为磁铁。

磁感报警器62包括触发开关621与报警器622，磁感连接件65可触发触发开关621，使触发开关621处于打开或闭合状态，即磁感连接件是触发开关621的触发器。触发开关621、报警器622、电源63以及电源开关64串联组成报警电路。

在本实施例中，触发器与触发开关621是通过磁感应触发，但是可以理解，触发器与触发开关621还可以是通过红外感应、距离感应或接触感应触发方式触发。只要在触发器与触发开关621之间的间距大于或等于设定阈值后，触发器能使触发开关621闭合，触发器与触发开关621之间的间距小于设定阈值时，触发器能使触发开关621打开即可。在本实施例中，当磁感连接件(触发器)距离磁感报警器62(触发开关621与报警器622组合)大于或等于设定的阈值时(如磁感连接件离开容置腔)，磁感报警器62感应不到磁感连接件65，会使磁感报警器62中的触发开关621闭合，若此时电源开关64也处于闭合状态，那么报警器622将会发出报警信号。当磁感连接件65距离磁感报警器62小于设定的阈值时(如磁感连接件仍在容置腔内)，磁感报警器62能感应到磁感连接件65，磁感报警器62中的触发开关621处于打开状态，此时电源开关无论处于何种状态，报警器622都不会发出报警信号。

进一步，磁感报警器62有若干个，若干个磁感报警器62之间是并联关系。磁感连接件65也是三个，与磁感报警器62一一对应、配对使用。在磁感报警器62之间是并联关系时，能有效提高报警组件600的稳定性，当一个磁感报警器62在达到报警条件因故障或其他问题没有报警时，还有其他报警器622在达到报警条件后仍可以感应报警，增加了报警组件600的容错率。可以理解，触发开关621与报警器622可以为单独元件，不必然要打包组合成一整体，触发开关621可以为若干个，若干个触发开关621并联连接。

本实施例中几种具体情况分析：

一、在工具车100处于锁固状态时，电源开关64处于闭合状态，磁感连接件65与磁感报警器62中触发开关621的距离小于设定阈值，磁感报警器62中的触发开关621处于打开状态，由电源、电源开关、触发开关及报警器串联组成的报警电路处于断路状态。

二、在工具车100处于正常解锁状态时，电源开关64跟随车锁组件500联动打开，电源开关64处于打开状态，此时，报警电路处于断路状态，无论触发开关处于打开还是闭合状态，报警器都不会报警。

三、当工具车100处于非正常解锁状态时，即如未用钥匙扭转扭转锁51，车锁组件500处于锁固状态，电源开关64处于闭合状态，强行拉开抽屉207，使抽屉207远离后板204，与抽屉207连接的磁感连接件65跟随抽屉207远离磁感报警器62，此时磁感连接件65与磁感报警器62触发开关621的距离大于或等于设置阈值，磁感报警器62感应不到磁感连接件65，会使触发开关621处于闭合状态，报警电路通路，报警器622立即发出警报信号。

与现有技术相比，本实用新型的工具车具有以下优点：

1、工具车车锁组件可控制抽屉锁固、打开以及报警组件报警电路电源开关的打开、闭合，报警电路能识别工具车解锁情况，在工具车非正常解锁并打开抽屉时发出警报信号，保护财产安全。

2、报警组件中磁感报警器之间是并联连接关系，提高了报警组件的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的原则之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种工具车，其特征在于：包括车箱组件、车锁组件以及报警组件；

所述车箱组件包括支撑架、围板、后板以及抽屉，所述围板、后板与所述支撑架连接，以形成一具有开口的箱体；

所述报警组件包括触发器、触发开关、报警器、电源以及电源开关，所述触发开关、报警器、电源以及电源开关串联组成报警电路；

所述车锁组件与支撑架或围板连接，并可带动所述电源开关联动配合，以界定所述电源开关的闭合状态和打开状态；所述车锁组件包括锁固状态和解锁状态，当所述车锁组件处于锁固状态时，带动所述电源开关处于闭合状态；当所述车锁组件处于解锁状态时，带动所述电源开关处于打开状态；

所述触发开关固定于支撑架、围板或后板上；

所述触发器固定于所述抽屉，用于触发所述触发开关，以使触发开关处于闭合或打开状态；

所述抽屉与所述围板滑动配合，在外力作用下所述抽屉可向远离所述后板方向位移，所述触发器与所述抽屉同步位移，从而所述触发器相对所述触发开关位移，以触发所述触发开关，使所述触发开关处于闭合状态；

当所述电源开关处于闭合状态，所述触发器触发所述触发开关，使所述触发开关处于闭合状态时，所述报警器发出报警信号。

2.如权利要求1所述的工具车，其特征在于：所述触发开关为磁性触发开关，所述触发器为磁性触发器；

当所述触发器与所述触发开关之间的间距大于或等于设定阈值距离时，所述触发开关闭合。

3.如权利要求1所述的工具车，其特征在于：

所述触发开关为多个，多个触发开关之间并联，所述触发器与所述触发开关一一对应设置。

4.如权利要求1所述的工具车，其特征在于：所述车锁组件包括扭转锁、凸轮连杆、支撑件以及锁条；

所述扭转锁以及支撑件与所述箱体连接；

所述支撑件用于为所述凸轮连杆提供支撑；

所述凸轮连杆穿设于所述支撑件，且所述凸轮连杆一端与所述扭转锁连接，并可相对所述支撑件转动，所述锁条悬挂于所述凸轮连杆的相对另一端；

在外力作用下，旋转凸轮连杆从而带动所述锁条相对所支撑件位移，以控制抽屉的打开、锁固，以及控制报警电路中电源开关的打开、闭合。

5.如权利要求4所述的工具车，其特征在于：所述支撑件设置有连杆通孔以及锁条限位孔；

所述锁条通过所述锁条限位孔部分外露于所述支撑件，且所述锁条上开设有旋转通孔；

所述凸轮连杆穿设于所述连杆通孔以及旋转通孔，旋转所述凸轮连杆时，可以带动锁条相对所支撑件位移。

6.如权利要求4所述的工具车，其特征在于：所述抽屉设置有挂钩孔，所述锁条设置有挂钩，所述锁条相对所支撑件位移时，所述挂钩与所述挂钩孔锁扣或分离。

7.如权利要求6所述的工具车，其特征在于：所述锁条还设置有L型板，所述锁条相对所支撑件位移时，所述L型板与所述电源开关接触或分离以控制电源开关的闭合或打开。

8.如权利要求4所述的工具车，其特征在于：所述凸轮连杆包括第一平直段、连接段以及第二平直段，所述连接段设置于第一平直段以及第二平直段之间并连接所述第一平直段以及第二平直段；

所述第一平直段和所述第二平直段之间具有高度差。

9.如权利要求1－8任一所述的工具车，其特征在于：所述工具车还包括车轮组件，所述车轮组件与所述围板外表面连接，以使工具车具有移动功能。

10.如权利要求9所述的工具车，其特征在于：所述工具车还包括扶手组件，所述扶手组件与所述围板外表面连接，使用者可以通过握持扶手，向工具车施力，用以推动工具车移动。