CN209352807U - 应用于高铁轨道板的隔热涂层结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，所述隔热涂层结构设在所述高铁轨道板的表面，从内到外依次包括修复底漆层、陶瓷微粒绝热层和热反射层。由于本实用新型采用如上技术方案，在轨道板的表面设置隔热涂层结构，隔热涂层结构中的修复底漆层不仅大幅度提高了混凝土早期强度、降低了养护温度，还推迟了混凝土水化放热温度，减少混凝土轨道板开裂以及降低混凝土收缩变形；陶瓷微粒绝热层采用纳米陶瓷微孔绝热材料，该材料具有极低的导热率使它具有卓越的绝热性能，以及很小的空间占用率；隔热涂层中的绝热层阻断了外界的热量传递给轨道板,热反射层解决了轨道板在高温的长时间照射下开裂的情况。

Description

应用于高铁轨道板的隔热涂层结构

技术领域

本实用新型涉及高铁轨道技术领域，尤其是涉及应用于高铁轨道板的隔热涂层结构。

背景技术

目前常用的轨道为无砟轨道(Ballastless track)，无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。

无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上，即常用做高铁轨道板。

无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供。无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。

但与此同时,混凝土无砟轨道板开裂也是高铁铁路建设和运营中带有一定普遍性的技术问题,裂缝一旦形成就会造成较大的危害,它会降低无砟轨道的耐久性,降低轨道的绝缘性能,削弱轨道的承载力,同时还可能会对无砟轨道的使用安全造成不利影响。

轨道板裂缝的成因有多种,其中温度的变化是混凝土开裂的主要原因之一。由于高性能混凝土水泥用量大，水化热高，因此混凝土内部温度将升高，混凝土膨胀；由于构建非绝热状态，混凝土外部温度将降低；当混凝土收缩产生的拉应力超过混凝土的抗拉强度时，混凝土将开裂。

同时外部高温的照射使得混凝土温度迅速上升也是造成混凝土开裂的主要原因之一；

因温度原因造成的轨道板裂缝还尚未得到有效解决，目前，多采用后期修补技术，修补材料常采用高渗透有机树脂，这种修补材料能有效延缓裂缝引起的钢筋锈蚀、混凝土碳化，但不能从根本上解决问题。

同时，无砟轨道由于暴露在外，在高温暴晒下，其零部件的使用寿命严重受到了影响。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可提高高铁轨道板的使用寿命的隔热涂层结构。本实用新型为更进一步解决的技术问题提供了应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，所述隔热涂层结构设在所述高铁轨道板的表面，从内到外依次包括修复底漆层、陶瓷微粒绝热层和热反射层。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述修复底漆层的厚度范围为35um-45um。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述陶瓷微粒绝热层的厚度范围为45um-55um。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述热反射层的厚度范围为35um-45um。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述轨道板包括基板和位于基板上方的承重板；所述承重板的底面开设有深度范围为8-10cm的且位于承重板底面中心的十字型安装槽；所述基板的上表面设置有插入所述安装槽内的十字型插入片；所述基板上在所述插入片的两侧开设有上下通透的排热孔。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述安装槽的宽度范围为4cm-5cm，所述插入片的厚度范围为3cm-4cm。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用如上技术方案，在轨道板的表面设置隔热涂层结构，隔热涂层结构中的修复底漆层不仅大幅度提高了轨道板的早期强度、降低了养护温度，还推迟了轨道板的水化放热温度，减少轨道板开裂以及降低轨道板收缩变形；陶瓷微粒绝热层采用纳米陶瓷微孔绝热材料，该材料具有极低的导热率使它具有卓越的绝热性能，以及很小的空间占用率。纳米微孔材料的特殊结构以及遮光剂的使用，使得所有热传输效应——热传导、热对流和热辐射都被抑制到了大气压下的物理极限。

隔热涂层中的绝热层降低了轨道板受外界温度的影响，热反射层解决了轨道板在高温的长时间照射下开裂的情况；本申请的技术方案，不仅提供了轨道板的自保护能力，还提高了轨道板的外防护能力，内外结合有效地减少了轨道板的开裂情况，降低了轨道板的养护成本，提高了高铁运行的安全性和稳定性。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，对现有的轨道板结构进行改进，使得轨道板上的钢轨由设有本申请中的隔热涂层结构的遮挡板遮挡，遮挡板通过感应列车到来时候自动开启，平时处于闭合的状态，避免了钢轨长期处于暴晒下，集聚大量的热量，进而导致与列车接触时摩擦散热效果差，磨损严重的问题的出现。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本实用新型一种应用于高铁轨道板的隔热涂层结构所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征所带来的优点，将结合附图作进一步详细的说明。

附图说明

图1是本实用新型一种应用于高铁轨道板的隔热涂层结构的结构示意图；

图2是本申请中轨道板的一种实施例的结构示意图；

图3是本申请中轨道板的第二种实施例的结构示意图；

图4为图3中基板的结构示意图；

图中:

图中标号：10隔热涂层结构；20轨道板；11、修复底漆层；12、陶瓷微粒绝热层；13、热反射层；21、基板；22、承重板；22-1、安装槽；21-1、插入片；21-2、排热孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1和图2所示，为本申请提供的应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，所述隔热涂层结构10设在所述高铁轨道板20的表面，从内到外依次包括修复底漆层11、陶瓷微粒绝热层12和热反射层13。

在本实施例中所述修复底漆层11一次涂覆形成，厚度为50um，在其他实施例中修复底漆层11的厚度也可以是35um-45um中的其他数值；

所述陶瓷微粒绝热层12一次涂覆形成，厚度50um，在其他实施例中修复底漆层11的厚度也可以是45um-55um中的其他数值；

所述热反射层13一次涂覆形成，厚度40um，在其他实施例中，所述热反射层的厚度也可以是35um-45um中的其他数值。

在本实施例中所述修复底漆层11例如可以采用涂覆的混凝土修复材料形成；

在本实施例中，所述陶瓷微粒绝热层12由涂覆掺杂有陶瓷微粒的树脂或乳液涂覆形成；

所述反射隔热涂层13由掺杂有特种粉料的树脂或乳液形成；特种粉料例如可以为专利号为200910224309.8的中国发明专利中公开的一种能反射太阳热辐射的组合物制成。所述树脂可以是丙烯酸树脂、环氧树脂、醇酸树脂、聚酯树脂和其他涂料用树脂中的一种或多种，所述乳液可以合成树脂乳液、聚合物乳液和其他涂料热液中的一种或多种。

如图3和图4所示，所述轨道板20包括基板21和位于基板21上方的承重板22；所述承重板22的底面开设有深度范围为8-10cm的且位于承重板22底面中心的十字型安装槽22-1；所述基板21的上表面设置有插入所述安装槽22-1内的十字型插入片21-1；所述基板21上在所述插入片21-1的两侧开设有上下通透的排热孔22-2。

所述安装槽的宽度范围为4cm-5cm，所述插入片的厚度范围为3cm-4cm。

上述轨道板10的结构将轨道板设计成分体的结构，将轨道板内部的热量可以通过安装槽22-1和排热孔21-2排到路基上，进一步有效的较少了轨道板的开裂情况。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作出详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本发明的原理和精神的情况下对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变形仍落入在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，其特征在于，所述隔热涂层结构设在所述高铁轨道板的表面，从内到外依次包括修复底漆层、陶瓷微粒绝热层和热反射层。

2.根据权利要求1所述的应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，其特征在于，所述修复底漆层的厚度范围为35um-45um。

3.根据权利要求1所述的应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，其特征在于，所述陶瓷微粒绝热层的厚度范围为45um-55um。

4.根据权利要求1所述的应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，其特征在于，所述热反射层的厚度范围为35um-45um。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，其特征在于，所述轨道板包括基板和位于基板上方的承重板；所述承重板的底面开设有深度范围为8-10cm的且位于承重板底面中心的十字型安装槽；所述基板的上表面设置有插入所述安装槽内的十字型插入片；所述基板上在所述插入片的两侧开设有上下通透的排热孔。

6.根据权利要求5所述的应用于高铁轨道板的隔热涂层结构，其特征在于，所述安装槽的宽度范围为4cm-5cm，所述插入片的厚度范围为3cm-4cm。