CN209311509U - Epb线束abs轮速传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种EPB线束ABS轮速传感器，其包括四芯导线、公插头、母插头、轮速传感端头以及定位防水件和导线分流件，所述四芯导线一端合抱为单股四芯连接导线，另一端均分为两股两芯连接导线；公插头与单股四芯连接导线的自由端连接设置；母插头与轮速传感端头分别与两芯连接导线的两自由端连接设置；定位防水件一体注塑在靠近公插头的单股四芯连接导线线体上，导线分流件一体注塑在两股两芯连接导线的分叉位置上。通过采用四芯导线，使卡钳电机以及轮速传感端头的信号输出线缆合并在同一主线缆中，减少了车体内的布线占用空间；同时将定位防水件与线体一体注塑成型，既保证了定位防水件的密封性能，又保证了公插头在车体内的线缆预留长度。

Description

EPB线束ABS轮速传感器

技术领域

本实用新型涉及一种轮速传感器，具体涉及一种EPB线束ABS轮速传感器。

背景技术

传统的EPB线束ABS轮速传感器以及EPB卡钳电机的信号输出端口分别通过独立设置线缆与车载ECU的信号输入端口通信连接，使得车体内的布线空间越发拥挤，线缆的排布也相对较为杂乱，同时，所述线缆需要依靠很多钣金支架在车体上的安装定位，然而钣金件的过多过大造成安装环境的杂乱复杂与成本的增加，而车辆行驶时出现剧烈抖动，也可能让钣金出现松动造成异响声，且为了避免外部的水进入车体内部，现有的EPB线束ABS轮速传感器上套装有活动的定位防水件，由于定位防水件相对ABS轮速传感器线缆是活动的，所述ABS轮速传感器在车体内预留的线缆容易自定位防水件滑出车体，造成公插头因为线缆过紧而导致接触不良的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种EPB线束ABS轮速传感器，解决现有车体内的布线空间拥挤，制造安装成本高且ABS轮速传感器在车体内预留的线缆容易自定位防水件滑出车体，造成公插头因为线缆过紧而导致接触不良的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种EPB线束ABS轮速传感器，其包括

四芯导线，所述四芯导线一端合抱为单股四芯连接导线，另一端均分为两股两芯连接导线；

与单股四芯连接导线的自由端连接设置、用于与车载ECU通信连接的公插头；

与其中一股两芯连接导线的自由端连接设置、用于采集车轮的轮速信号并通过公插头传递给车载ECU的母插头；

与另一股两芯连接导线的自由端连接设置、用于采集EPB卡钳电机信号并通过公插头传递给车载ECU的ABS轮速传感端头；

其中，靠近所述公插头的单股四芯连接导线线体上固定套设有定位防水件，两股所述两芯连接导线的分叉位置上设有导线分流件，所述定位防水件和导线分流件均与四芯导线的外包层一体注塑成型。

优选的，所述定位防水件的尺寸与车体安装定位孔的尺寸过盈配合设置。

优选的，所述定位防水件的密封端口上设有防水密封圈。

优选的，所述导线分流件的一侧突出设有安装部，所述安装部上设有安装孔。

优选的，所述ABS轮速传感端头上设有安装耳，所述安装耳上设有对通的安装固定孔，所述安装固定孔内设有连接螺栓，所述连接螺栓包括螺杆及螺帽，所述螺杆外壁上设有一圈外沟槽；所述安装耳上设有至少一条销孔，所述销孔轴线与安装固定孔轴线垂直、且与安装固定孔内壁相切，所述销孔内设有与外沟槽配合销接、用于控制连接螺栓在安装固定孔内轴向位置的定位销。

优选的，所述螺杆相对于螺帽的一端设有螺纹，所述外沟槽开设于螺纹与螺帽之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：通过采用四芯导线，使EPB卡钳电机的信号输出线缆以及ABS轮速传感端头的信号输出线缆合并在同一主线缆中，减少了车体内的布线占用空间，也使布线更加规整合理。同时将定位防水件与线体一体注塑成型，既保证了定位防水件的密封性能，又保证了公插头在车体内的线缆预留长度，避免现有技术中预留线缆相对定位防水件滑出车体，造成公插头因为线缆过紧而导致接触不良的问题，且无需钣金件进行安装定位降低了制造成本。本实用新型所述EPB线束ABS轮速传感器，结构简单，制造方便，适于推广应用。

附图说明

图1是本实用新型所述EPB线束ABS轮速传感器的整体结构示意图；

图2是本实用新型所述ABS轮速传感端头的半剖视图；

图3是本实用新型所述ABS轮速传感端头的半剖安装示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的实施例提供一种EPB线束ABS轮速传感器，其包括

四芯导线1，所述四芯导线1一端合抱为单股四芯连接导线，另一端均分为两股两芯连接导线；

与单股四芯连接导线的自由端连接设置、用于与车载ECU通信连接的公插头2；

与其中一股两芯连接导线的自由端连接设置、用于采集车轮的轮速信号并通过公插头2传递给车载ECU的母插头3；

与另一股两芯连接导线的自由端连接设置、用于采集EPB卡钳电机信号并通过公插头2传递给车载ECU的ABS轮速传感端头4；

其中，靠近所述公插头2的单股四芯连接导线线体上固定套设有定位防水件5，两股所述两芯连接导线的分叉位置上设有导线分流件6，所述定位防水件5和导线分流件6均与四芯导线1的外包层一体注塑成型。

通过采用四芯导线1，使EPB卡钳电机的信号输出线缆以及ABS轮速传感端头4的信号输出线缆合并在同一主线缆中，减少了车体内的布线占用空间，也使布线更加规整合理。同时将定位防水件5与线体一体注塑成型，既保证了定位防水件5的密封性能，又保证了公插头2在车体内的线缆预留长度，避免现有技术中预留线缆相对定位防水件5滑出车体，造成公插头2因为线缆过紧而导致接触不良的问题，且无需钣金件进行安装定位降低了制造成本。

实施例1：

为了解决解决现有车体内的布线空间拥挤，制造安装成本高且ABS轮速传感器在车体内预留的线缆容易自定位防水件5滑出车体，造成公插头2因为线缆过紧而导致接触不良的技术问题。本实用新型的实施例1提供一种EPB线束ABS轮速传感器，如图1至图3所示，其包括四芯导线1、公插头2、母插头3、ABS轮速传感端头4以及定位防水件5和导线分流件6。

如图1所示，所述四芯导线1一端合抱为单股四芯连接导线，另一端均分为两股两芯连接导线，因此，所述四芯导线1具有3个自由连接端，其中，所述公插头2与单股四芯连接导线的自由端连接设置，用于与车载ECU通信连接的公插头2，将母插头3和ABS轮速传感端头4采集的信号传递给车载ECU；所述母插头3与其中一股两芯连接导线的自由端连接设置，用于与车轮轮毂的信号输出端口通信连接，从而采集车轮的轮速信号并通过公插头2传递给车载ECU；所述ABS轮速传感端头4与另一股两芯连接导线的自由端连接设置，用于与EPB卡钳电机的信号输出端口通信链接，从而采集EPB卡钳电机信号并通过公插头2传递给车载ECU。通过采用四芯导线1，使EPB卡钳电机的信号输出线缆以及ABS轮速传感端头4的信号输出线缆合并在同一主线缆中，减少了车体内的布线占用空间，也使布线更加规整合理。

如图1所示，所述定位防水件5通过一体注塑工艺固定套设在靠近所述公插头2的单股四芯连接导线线体上，所述定位防水件5与公插头2之间的线缆长度根据实际需要配置，由于定位防水件5与线体一体注塑成型，因此，所述定位防水件5与线体之间没有任何间隙，保证了定位防水件5的密封性能，不过，为了进一步保证定位防水件5与车体安装定位孔之间的密封配合，所述定位防水件5的尺寸与车体安装定位孔的尺寸过盈配合设置，且所述定位防水件5的密封端口上设有防水密封圈。

同时，由于定位防水件5在线体上固定设置，因此，其保证了公插头2在车体内的线缆预留长度，避免现有技术中预留线缆相对定位防水件5滑出车体，造成公插头2因为线缆过紧而导致接触不良的问题。

所述导线分流件6通过一体注塑工艺固定设置在两股所述两芯连接导线的分叉位置上，所述导线分流件6的一侧突出设有安装部61，所述安装部61上设有安装孔611，采用螺栓穿过所述安装孔611将导线分流件6安装在车体上，其相较卡箍槽而言，一体注塑加工成型更加方便，且不会损坏四芯线缆的外包层。

如图2和图3所示，所述ABS轮速传感端头4上设有安装耳41，所述安装耳41上设有对通的安装固定孔411，所述安装固定孔411内设有连接螺栓42，所述连接螺栓42的螺杆外壁上设有一圈外沟槽421，具体的，所述连接螺栓42的螺杆相对于螺帽的一端设有螺纹，所述外沟槽421开设于螺纹与螺帽之间。所述安装耳41上设有两条平行销孔43，所述销孔43轴线与安装固定孔411轴线垂直、且与安装固定孔411内壁相切，所述销孔43内设有与外沟槽421配合销接、用于控制连接螺栓42在安装固定孔411内轴向位置的定位销44。

通过在安装固定孔411内壁设置定位销44，通过定位销44固定连接螺栓42在安装固定孔411内的轴向位置，使连接螺栓42在反向旋出时直接通过定位销44的轴向限位以此顶出传感器本体，方便拆卸。

本实用新型所述EPB线束ABS轮速传感器，其通过采用四芯导线1，使EPB卡钳电机的信号输出线缆以及ABS轮速传感端头4的信号输出线缆合并在同一主线缆中，减少了车体内的布线占用空间，也使布线更加规整合理。同时将定位防水件5与线体一体注塑成型，既保证了定位防水件5的密封性能，又保证了公插头2在车体内的线缆预留长度，避免现有技术中预留线缆相对定位防水件5滑出车体，造成公插头2因为线缆过紧而导致接触不良的问题，且无需钣金件进行安装定位降低了制造成本。本实用新型所述EPB线束ABS轮速传感器，结构简单，制造方便，适于推广应用。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种EPB线束ABS轮速传感器，其特征在于，包括

四芯导线，所述四芯导线一端合抱为单股四芯连接导线，另一端均分为两股两芯连接导线；

与单股四芯连接导线的自由端连接设置、用于与车载ECU通信连接的公插头；

与其中一股两芯连接导线的自由端连接设置、用于采集车轮的轮速信号并通过公插头传递给车载ECU的母插头；

与另一股两芯连接导线的自由端连接设置、用于采集EPB卡钳电机信号并通过公插头传递给车载ECU的ABS轮速传感端头；

其中，靠近所述公插头的单股四芯连接导线线体上固定套设有定位防水件，两股所述两芯连接导线的分叉位置上设有导线分流件，所述定位防水件和导线分流件均与四芯导线的外包层一体注塑成型。

2.根据权利要求1所述EPB线束ABS轮速传感器，其特征在于，所述定位防水件的尺寸与车体安装定位孔的尺寸过盈配合设置。

3.根据权利要求2所述EPB线束ABS轮速传感器，其特征在于，所述定位防水件的密封端口上设有防水密封圈。

4.根据权利要求1所述EPB线束ABS轮速传感器，其特征在于，所述导线分流件的一侧突出设有安装部，所述安装部上设有安装孔。

5.根据权利要求1所述EPB线束ABS轮速传感器，其特征在于，所述ABS轮速传感端头上设有安装耳，所述安装耳上设有对通的安装固定孔，所述安装固定孔内设有连接螺栓，所述连接螺栓包括螺杆及螺帽，所述螺杆外壁上设有一圈外沟槽；所述安装耳上设有至少一条销孔，所述销孔轴线与安装固定孔轴线垂直、且与安装固定孔内壁相切，所述销孔内设有与外沟槽配合销接、用于控制连接螺栓在安装固定孔内轴向位置的定位销。

6.根据权利要求5所述EPB线束ABS轮速传感器，其特征在于，所述螺杆相对于螺帽的一端设有螺纹，所述外沟槽开设于螺纹与螺帽之间。