CN209303694U - 高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铸造装置技术领域，尤其是高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置，包括底座，底座上端两侧均固定安装有固定板，固定板上固定安装有输流管，输流管下端的固定板之间固定安装有对称设置的固定板，固定板之间通过滑动结构设置有储液浇包，储液浇包底部固定连接有调节管，调节管内部固定安装有固定活塞，固定活塞上开设有若干第一通孔，调节管底部固定安装有阀门，底座上端一侧固定安装有交流伺服电机，交流伺服电机的输出轴固定连接有主动转轴。该装置首先利用电机带动移动板对调节管内的熔浆进行推动，防止其凝结，其次利用铰接结构的带动作用能够提高模具本体本身的铸造效率，从而进一步防止变形。

Description

高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置

技术领域

本实用新型涉及铸造装置技术领域，尤其涉及高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。在进行减速器的制造过程中，对于减速器外壳的铸造是极难的，传统的铸造装置在铸造过程中经常发生变形，这样便导致了铸造出来的壳体不符合要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置，包括底座，所述底座上端两侧均固定安装有固定板，所述固定板上固定安装有输流管，所述输流管下端的固定板之间固定安装有对称设置的固定板，所述固定板之间通过滑动结构设置有储液浇包，所述储液浇包底部固定连接有调节管，所述调节管内部固定安装有固定活塞，所述固定活塞上开设有若干第一通孔，所述调节管底部固定安装有阀门，所述底座上端一侧固定安装有交流伺服电机，所述交流伺服电机的输出轴固定连接有主动转轴，且主动转轴贯穿固定板并延伸至固定板之间，所述固定板之间的主动转轴通过限位结构设置有第二从动转轴，且第二从动转轴贯穿调节管并延伸至调节管内，所述调节管内的第二从动转轴通过第一传动结构设置有推杆，且推杆贯穿固定活塞并延伸至固定活塞下端，所述固定活塞下端的推杆底部固定安装有移动板，所述移动板上开设有若干第二通孔，所述固定板外的主动转轴上通过第二传动结构设置有第一从动转轴，且第一从动转轴转动设置在底座内，所述第一从动转轴两端设置有外螺纹，所述外螺纹外的第一从动转轴上转动设置有螺母，所述螺母上端通过铰接结构设置有模具本体。

优选的，所述储液浇包外部两侧均固定安装有套环，所述套环之间固定安装有导热线圈。

优选的，所述滑动结构包括开设在固定板相对内侧的滑槽以及固定安装在储液浇包外部两侧的滑块，且滑块滑动设置在滑槽内。

优选的，所述限位结构包括固定安装在第二从动转轴外部四周的限位块以及开设在主动转轴内部四周的限位槽，且限位块设置在限位槽内。

优选的，所述第一传动结构包括固定安装在第二从动转轴一端的齿轮以及固定安装在推杆上端的齿条，且齿条与齿轮相配合。

优选的，所述固定活塞与移动板之间固定安装有弹簧，且弹簧套设在推杆上。

优选的，所述第二传动结构包括固定安装在主动转轴上的主动轮以及固定安装在第一从动转轴上的从动轮，且从动轮与主动轮之间传动设置有传动带。

优选的，所述铰接结构包括固定安装在模具本体下端两侧的第一铰接座以及固定安装在螺母上端的第二铰接座，且第二铰接座与第一铰接座之间相互铰接设置有铰接杆，所述铰接杆中部相互铰接。

本实用新型提出的高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置，有益效果在于：该高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置结构简单，使用起来操作方便，首先利用电机带动移动板对调节管内的熔浆进行推动，防止其凝结，从而提高了防变形效率，其次利用铰接结构的带动作用能够提高模具本体本身的铸造效率，从而进一步防止变形。

附图说明

图1为本实用新型提出的高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置的主视结构示意图。

图2为本实用新型提出的高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置的俯视结构示意图。

图3为本实用新型提出的高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置的A部分放大结构示意图。

图4为本实用新型提出的高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置的第二从动转轴与主动转轴配合结构示意图。

图中：底座1、第一铰接座2、模具本体3、阀门4、导热线圈5、储液浇包6、输流管7、固定板8、套环9、主动轮10、交流伺服电机11、主动转轴12、传动带13、从动轮14、第二铰接座15、铰接杆16、第一从动转轴17、螺母18、限位槽19、固定板20、第二从动转轴21、固定活塞22、第一通孔23、弹簧24、移动板25、第二通孔26、调节管27、推杆28、齿条29、齿轮30、限位块31、外螺纹32、滑槽33、滑块34。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置，包括底座1，底座1上端两侧均固定安装有固定板20，固定板20上固定安装有输流管7，输流管7下端的固定板20之间固定安装有对称设置的固定板8，固定板8之间通过滑动结构设置有储液浇包6，滑动结构包括开设在固定板8相对内侧的滑槽33以及固定安装在储液浇包6外部两侧的滑块34，且滑块34滑动设置在滑槽33内，储液浇包6外部两侧均固定安装有套环9，套环9之间固定安装有导热线圈5，由于滑动结构的存在，因此储液浇包6能够在固定板8之间改变位置，使用时，材料原浆通过输流管7导入储液浇包6内，此时打开导热线圈5，导热线圈5能够对储液浇包6进行加热，从而保证材料原浆不就行凝结。

储液浇包6底部固定连接有调节管27，调节管27内部固定安装有固定活塞22，固定活塞22上开设有若干第一通孔23，调节管27底部固定安装有阀门4，底座1上端一侧固定安装有交流伺服电机11，交流伺服电机11为AKM伺服电机，交流伺服电机11上设置有电源控制开关，且交流伺服电机11通过电线连接有外接电源，交流伺服电机11的输出轴固定连接有主动转轴12，且主动转轴12贯穿固定板8并延伸至固定板8之间，固定板8之间的主动转轴12通过限位结构设置有第二从动转轴21，限位结构包括固定安装在第二从动转轴21外部四周的限位块31以及开设在主动转轴12内部四周的限位槽19，且限位块31设置在限位槽19内，且第二从动转轴21贯穿调节管27并延伸至调节管27内，调节管27内的第二从动转轴21通过第一传动结构设置有推杆28，第一传动结构包括固定安装在第二从动转轴21一端的齿轮30以及固定安装在推杆28上端的齿条29，且齿条29与齿轮30相配合，且推杆28贯穿固定活塞22并延伸至固定活塞22下端，固定活塞22下端的推杆28底部固定安装有移动板25，移动板25上开设有若干第二通孔26，使用时，打开交流伺服电机11，交流伺服电机11带动主动转轴12正向转动或者反向转动，主动转轴12带动第二从动转轴21转动，第二从动转轴21转动经由第一传动结构带动推杆28上移或者下移，推杆28移动带动移动板25移动，移动板25将原浆不断地挤压，从而保证了原浆的均匀，防止原浆在铸造时变形。

固定板20外的主动转轴12上通过第二传动结构设置有第一从动转轴17，第二传动结构包括固定安装在主动转轴12上的主动轮10以及固定安装在第一从动转轴17上的从动轮14，且从动轮14与主动轮10之间传动设置有传动带13，且第一从动转轴17转动设置在底座1内，第一从动转轴17两端设置有外螺纹32，外螺纹32外的第一从动转轴17上转动设置有螺母18，螺母18上端通过铰接结构设置有模具本体3，铰接结构包括固定安装在模具本体3下端两侧的第一铰接座2以及固定安装在螺母18上端的第二铰接座15，且第二铰接座15与第一铰接座2之间相互铰接设置有铰接杆16，铰接杆16中部相互铰接，固定活塞22与移动板25之间固定安装有弹簧24，且弹簧24套设在推杆28上，主动转轴12通过第二传动结构带动第一从动转轴17转动，第一从动转轴17转动带动两侧的螺母18相向移动，螺母18移动经由铰接结构带动模具本体3上移或者下移，从而使得材料原浆分布均匀，减少变形几率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上端两侧均固定安装有固定板(20)，所述固定板(20)上固定安装有输流管(7)，所述输流管(7)下端的固定板(20)之间固定安装有对称设置的固定板(8)，所述固定板(8)之间通过滑动结构设置有储液浇包(6)，所述储液浇包(6)底部固定连接有调节管(27)，所述调节管(27)内部固定安装有固定活塞(22)，所述固定活塞(22)上开设有若干第一通孔(23)，所述调节管(27)底部固定安装有阀门(4)，所述底座(1)上端一侧固定安装有交流伺服电机(11)，所述交流伺服电机(11)的输出轴固定连接有主动转轴(12)，且主动转轴(12)贯穿固定板(8)并延伸至固定板(8)之间，所述固定板(8)之间的主动转轴(12)通过限位结构设置有第二从动转轴(21)，且第二从动转轴(21)贯穿调节管(27)并延伸至调节管(27)内，所述调节管(27)内的第二从动转轴(21)通过第一传动结构设置有推杆(28)，且推杆(28)贯穿固定活塞(22)并延伸至固定活塞(22)下端，所述固定活塞(22)下端的推杆(28)底部固定安装有移动板(25)，所述移动板(25)上开设有若干第二通孔(26)，所述固定板(20)外的主动转轴(12)上通过第二传动结构设置有第一从动转轴(17)，且第一从动转轴(17)转动设置在底座(1)内，所述第一从动转轴(17)两端设置有外螺纹(32)，所述外螺纹(32)外的第一从动转轴(17)上转动设置有螺母(18)，所述螺母(18)上端通过铰接结构设置有模具本体(3)。

2.根据权利要求1所述的高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置，其特征在于，所述储液浇包(6)外部两侧均固定安装有套环(9)，所述套环(9)之间固定安装有导热线圈(5)。

3.根据权利要求1所述的高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置，其特征在于，所述滑动结构包括开设在固定板(8)相对内侧的滑槽(33)以及固定安装在储液浇包(6)外部两侧的滑块(34)，且滑块(34)滑动设置在滑槽(33)内。

4.根据权利要求1所述的高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置，其特征在于，所述限位结构包括固定安装在第二从动转轴(21)外部四周的限位块(31)以及开设在主动转轴(12)内部四周的限位槽(19)，且限位块(31)设置在限位槽(19)内。

5.根据权利要求1所述的高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置，其特征在于，所述第一传动结构包括固定安装在第二从动转轴(21)一端的齿轮(30)以及固定安装在推杆(28)上端的齿条(29)，且齿条(29)与齿轮(30)相配合。

6.根据权利要求1所述的高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置，其特征在于，所述固定活塞(22)与移动板(25)之间固定安装有弹簧(24)，且弹簧(24)套设在推杆(28)上。

7.根据权利要求1所述的高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置，其特征在于，所述第二传动结构包括固定安装在主动转轴(12)上的主动轮(10)以及固定安装在第一从动转轴(17)上的从动轮(14)，且从动轮(14)与主动轮(10)之间传动设置有传动带(13)。

8.根据权利要求1所述的高性能工程车车桥主减速器壳体的防变形铸造装置，其特征在于，所述铰接结构包括固定安装在模具本体(3)下端两侧的第一铰接座(2)以及固定安装在螺母(18)上端的第二铰接座(15)，且第二铰接座(15)与第一铰接座(2)之间相互铰接设置有铰接杆(16)，所述铰接杆(16)中部相互铰接。