CN209290382U - 一种制动储油壶盖及车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种制动储油壶盖及车辆，所述制动储油壶盖包括：盖体，内侧面形成内螺纹，内顶面形成多个凹槽，并且在内顶面形成向下突出且具有第一通孔的突出部；垫片，设置在盖体的内顶面，并与多个凹槽形成空腔；支架，形成为底部具有第二通孔的碗状，且与突出部下端可上下滑动地接合；浮子，可上下移动地设置在第一通孔与第二通孔之间，以选择性地密封第一通孔或第二通孔。根据上述结构，在正常状态下浮子因自身的重力向下移动并被支架支撑，第一通孔打开，从而实现良好的通气性，相反，当制动液水位升高以高于支架时，制动液通过第二通孔进入，浮子向上移动，从而可密封突出部的第一通孔，实现良好的密封性。

Description

一种制动储油壶盖及车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆配件领域，特别地，涉及一种制动储油壶盖及车辆。
背景技术
通常，制动储油壶安装在制动主缸上，以向制动主缸提供所需的制动液。制动储油壶包括储油壶主体和储油壶盖，如图1所示，储油壶盖通常包括盖体10和垫片20，所述盖体内顶面设有多个凸块，内侧面设有多个凹槽11，垫片20设置在盖体10的内顶面上被多个凸块支撑，且中央贯穿形成通孔(未示出)。当需要补充制动液时，空气将依次通过内侧面的凹槽11、垫片20与盖体10内顶面所形成的空间、通孔来流通，以实现良好的通气性，防止因储油壶内的压力一致而引起不能及时补充制动液的问题，同时还起到密封储油壶、防止制动液泄露的作用。
但是，现有的储油壶盖存在如下缺陷：由于空气是穿过垫片上的通孔来实现空气的流通，因此良好的通气性需要通孔具有较大尺寸，但是这样会降低储油壶盖的密封性，因此很难同时实现良好的密封性和通气性。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型的一个目的在于，提供一种密封性和通气性均优异的制动储油壶盖，以解决现有的制动储油壶盖的无法同时实现良好的密封性和通气性的问题。
本实用新型的另一个目的在于，提供一种包括密封性和通气性均优异的制动储油壶盖的车辆，以解决现有的车辆中制动储油壶盖的无法同时实现良好的密封性和通气性的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，一方面，本实用新型提供一种制动储油壶盖，其特征在于，包括：盖体，内侧面形成内螺纹，内顶面形成多个凹槽，并且在内顶面形成向下突出且具有第一通孔的突出部；垫片，设置在所述盖体的内顶面，并与所述多个凹槽形成空腔；支架，形成为底部具有第二通孔的碗状，且与所述突出部下端可上下滑动地接合；以及浮子，可上下移动地设置在第一通孔与第二通孔之间，以选择性地密封第一通孔或第二通孔。
优选的，所述浮子的密度小于制动液密度并大于空气密度，所述支架的密度大于制动液的密度。
优选的，所述垫片与盖体形成的空腔与所述突出部的第一通孔连通，且与所述内螺纹连通。
优选的，所述第一通孔为上窄下宽的圆锥形结构。
优选的，所述浮子具有与所述第一通孔匹配的大致椭圆形的结构。
优选的，所述浮子的下端面呈与所述支架底部相匹配的形状。
优选的，所述支架上端外套于所述突出部下端并通过卡接方式来连接。
优选的，所述支架的底端位于所述盖体内部。
优选的，所述突出部形成在所述盖体内顶面的中央位置。
另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述制动储油壶盖。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供的一种制动储油壶盖，其包括：盖体，内侧面形成内螺纹，内顶面形成多个凹槽，并且在内顶面形成向下突出且具有第一通孔的突出部；垫片，设置在盖体的内顶面，并与多个凹槽形成空腔；支架，形成为底部具有第二通孔的碗状，且与突出部下端可上下滑动地接合；以及浮子，可上下移动地设置在第一通孔与第二通孔之间，以选择性地密封第一通孔或第二通孔。根据上述结构，由于浮子设置在突出部的第一通孔与支架的第二通孔之间，因此，在正常状态下浮子会因自身的重力向下移动并被支架支撑，此时第一通孔处于打开状态，因此能够实现良好的通气性，相反，当制动液水位升高以高于支架时，制动液通过第二通孔进入，浮子向上移动，从而可密封突出部的第一通孔，实现良好的密封性，即，本实用新型的制动储油壶盖可同时提供优异的通气性和密封性。另外，本实用新型提供的储液壶盖设计新颖，制造简单，实用性强。
附图说明
图1是现有技术的制动储油壶盖的示意图；
图2是根据本实用新型的实施例的制动储油壶盖的示意图。
附图标记说明：
10：盖体；11：凹槽；20：垫片；100：盖体；110：内螺纹；120：凹槽；130：突出部；131：第一通孔；200：垫片；300：支架；400：浮子。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
图2是根据本实用新型的实施例的制动储油壶盖的示意图。
参照图2，本实用新型提供的制动储油壶盖，包括：盖体100、垫片200、支架300以及浮子400，所述盖体100的内侧面形成内螺纹110，以与储油壶口部螺纹结合，并且所述盖体100的内顶面形成多个凹槽120，且在内顶面形成向下突出并具有第一通孔131的突出部130，所述垫片200设置在所述盖体100的内顶面，并与所述盖体内顶面的多个凹槽120形成空腔，所述支架300形成为底部具有第二通孔(未示出)的碗状，且与所述突出部130下端可上下滑动地接合，所述浮子400可上下移动地设置在第一通孔131与第二通孔之间，以选择性地密封第一通孔131或第二通孔。根据上述结构可知，突出部130与浮子400、垫片200一起构成了空气阀，该空气阀在正常液位时开启，液位过高时关闭。具体地，当制动液液位处于正常状态，即位于支架300的下方时，浮子400会因自身的重力向下移动并被支架300支撑，此时第一通孔131处于打开状态，因此能够实现良好的通气性，相反，当制动液液位升高以高于支架300时，制动液通过第二通孔进入支架300内，浮子400通过自身的浮力向上移动，从而可密封突出部的第一通孔131，实现良好的密封性，解决现有的难以平衡密封性和通气性的问题。
并且，所述浮子400的密度小于制动液密度并大于空气密度，所述支架的密度大于制动液的密度。由此可知，当制动液的液位正常时，浮子400会依据自身的重力向下移动并被支架支撑，此时空气流动，即空气阀打开，当制动液液位上升以高于支架时，制动液通过第二通孔流入并与浮子400接触，浮子400通过浮力向上移动进而压入第一通孔131中，而支架300因密度大于制动液的密度而依据自身的重量保持不动。由此，能够同时确保储油壶的通气性和密封性。
并且，所述垫片200与盖体100形成的空腔与所述突出部130的第一通孔131连通，且与内螺纹110连通。当需要补充制动液时，应使空气流入储液壶中，以使制动液下降而及时补充，此时，外部空气将通过螺纹连接的缝隙而流入空腔中，并沿着空腔通过第一通孔、第一通孔与浮子的狭缝以及突出部与支架的连接部分的狭缝流通，反之亦然。
优选地，所述第一通孔131具有上窄下宽的圆锥形结构，所述浮子400具有与所述第一通孔131匹配的大致椭圆形的结构，且浮子400的下端面呈与所述支架300底部相匹配的形状，在浮子400设置在突出部130与支架300之间时，浮子400上端的部分插入第一通孔131中，下端面与支架300的底面贴合，以在制动液的液位正常时，即位于支架的下方时，浮子在空气中由于自身的重力向下紧紧贴合支架的底面并且密封第二通孔，使得支架能够更好的支撑浮子，并且在制动液的液位上升以高于支架时，制动液由于密度大于浮子的密度而从第二通孔流进支架内并且将浮子向上漂浮以将浮子压入第一通孔内，使浮子与第一通孔紧贴，实现更稳定的密封。
优选地，所述突出部130下端的外周形成凸块(未示出)，所述支架300的开口端的口径大于所述突出部130的外径，且内表面形成卡扣(未示出)，以使所述支架上端外套于所述突出部下端并通过卡接方式可上下滑动地连接，结构简单，容易装配。
此外，在车辆发生事故等而储液器倒置时，支架300通过自身的重量向下移动并按压浮子400，使浮子400压入第一通孔131，且支架300的第二通孔与浮子紧密贴合，从而防止液体泄露，实现良好的密封性。
优选地，所述支架300的底端位于所述盖体100内部，即，所述突出部130与所述支架300的连接结构的长度小于所述盖体100的高度。这种设计能够防止储油盖与其他部件碰触时空气阀受损。
优选地，所述突出部130形成在所述盖体100内顶面的中央位置，以实现空气的均匀流通。
另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括如前所述的储液壶盖。在这种车辆中，上述储液壶盖的设计新颖，结构简单，安装便捷，能够同时实现优异的通气性和密封性。
综上所述，本实用新型的实施例提供了一种制动储油壶盖，包括：盖体，内侧面形成内螺纹，内顶面形成多个凹槽，并且在内顶面形成向下突出且具有第一通孔的突出部；垫片，设置在盖体的内顶面，并与多个凹槽形成空腔；支架，形成为底部具有第二通孔的碗状，且与突出部下端可上下滑动地接合；以及浮子，可上下移动地设置在第一通孔与第二通孔之间，以选择性地密封第一通孔或第二通孔。根据上述结构，由于浮子设置在突出部的第一通孔与支架的第二通孔之间，因此，在正常状态下，即位于支架的下方时，浮子会因自身的重力向下移动并被支架支撑，此时第一通孔处于打开状态，因此能够实现良好的通气性，相反，当制动液水位升高以高于支架时，制动液通过第二通孔进入，浮子向上移动，从而可密封突出部的第一通孔，实现良好的密封性。另外，本实用新型提供的储液壶盖设计新颖，制造简单，实用性强。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动储油壶盖，其特征在于，包括：
盖体，内侧面形成内螺纹，内顶面形成多个凹槽，并且在内顶面形成向下突出且具有第一通孔的突出部；
垫片，设置在所述盖体的内顶面，并与所述多个凹槽形成空腔；
支架，形成为底部具有第二通孔的碗状，且与所述突出部下端可上下滑动地接合；以及
浮子，可上下移动地设置在第一通孔与第二通孔之间，以选择性地密封第一通孔或第二通孔。
2.根据权利要求1所述的制动储油壶盖，其特征在于，所述浮子的密度小于制动液密度并大于空气密度，所述支架的密度大于制动液的密度。
3.根据权利要求1所述的制动储油壶盖，其特征在于，所述垫片与盖体形成的空腔与所述突出部的第一通孔连通，且与所述内螺纹连通。
4.根据权利要求1所述的制动储油壶盖，其特征在于，所述第一通孔为上窄下宽的圆锥形结构。
5.根据权利要求4所述的制动储油壶盖，其特征在于，所述浮子具有与所述第一通孔匹配的大致椭圆形的结构。
6.根据权利要求5所述的制动储油壶盖，其特征在于，所述浮子的下端面呈与所述支架底部相匹配的形状。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的制动储油壶盖，其特征在于，所述支架上端外套于所述突出部下端并通过卡接方式来连接。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的制动储油壶盖，其特征在于，所述支架的底端位于所述盖体内部。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的制动储油壶盖，其特征在于，所述突出部形成在所述盖体内顶面的中央位置。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的制动储油壶盖。
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