CN209264293U - 一种发动机试车台引射排气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种发动机试车台引射排气装置，所述排气装置包括引射筒和排气筒，所述引射筒出气端插入排气筒内其，前部与后部均设有带轮支架，所述前部带轮支架安装于支撑面滑轨上，所述后部带轮支架安装在所述排气筒内的设置的滑轨上；所述排气筒的前段部分与所安装空间的构筑物固定，后段部分通过一个摆动架安装在地面上，并延伸至排气塔内；所述排气筒进气口处安装有封堵盖。本实用新型所提供的发动机试车台引射排气装置可对引射筒的进口截面与发动机喷气尾管之间的距离进行轻便平稳的调整，保证排气反压不影响发动机的推力性能，并杜绝高温燃气回流。

Description

一种发动机试车台引射排气装置

技术领域

本实用新型涉及航空发动机测试技术领域，更具体地，涉及一种发动机试车台引射排气装置。

背景技术

目前小型航空器发展迅速，中小型涡喷发动机在试车台进行试验时，需要将发动机排出的高温燃气导入排气塔，并通过引射试车间常温空气与高温燃气掺混的方式，降低进入排气塔的燃气温度，以满足排气塔土建结构和排气消声元件对温度的要求,在试验中，引射筒的进口截面与发动机喷气尾管的距离需进行调整，以保证排气反压不影响发动机的推力性能，又需确保引射筒工作正常，不产生尾喷管燃气回流，现有技术下的引射排气装置都为一整体筒件，其位置的调整主要依靠多个活动铰支座，调节过程不轻便且不够平稳。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术不足和缺陷，提供一种调节轻便，工作可靠的发动机试车台引射排气装置。

本实用新型的技术方案如下：

一种发动机试车台引射排气装置，所述排气装置包括引射筒和排气筒，所述引射筒出气端插入排气筒内；所述引射筒前部与后部均设有带轮支架，所述前部带轮支架安装于支撑面滑轨上，所述后部带轮支架安装在所述排气筒内设置的滑轨上；所述排气筒的前段部分与所安装空间的构筑物固定，后段部分通过一个摆动架安装在地面上，并延伸至排气塔内；所述排气筒进气口处安装有封堵盖。

进一步地，所述引射筒外圆包裹一层隔热层。

进一步地，所述引射筒前部带轮支架与安装有锁紧螺栓。

进一步地，所述封堵盖分为左右两片，接合时为圆环状。

进一步地，所述排气筒进气口处封堵盖通过双铰链进行支撑。

进一步地，所述封堵盖的周缘设置有氟橡胶密封条。

进一步地，所述引射筒的进气口处设置于封堵盖；所述封堵盖通过活动铰支与快速夹钳进行固定，其周缘设置有氟橡胶密封条。

进一步地，所述排气筒后段部分外壁上设有若干个小通孔。

进一步地，所述排气筒外壁若干个小通孔的截面积总和大于排气筒进气口截面积。

一种发动机试车台，其特征在于，搭载以上技术方案所述的发动机试车台排气装置。

本实用新型的有益效果在于：

（1）本实用新型所提供的发动机试车台引射装置包括引射筒和排气筒两部分组成，引射筒可沿试车架安装工作台上的滑轨以及排气筒内部的滑轨进行前后滑动，引射筒进气口截面与发动机尾喷管之间的距离调节轻便平稳。

（2）本实用新型所提供的发动机试车台引射装置在引射筒进气口处以及排气筒进口处设有封堵盖，可有效防止高温燃气回流。

（3）本实用新型所提供的发动机试车台引射装置的排气筒后端部分外壁上设有若干个小通孔，在确保排气通畅的同时，可有效消除排气噪音。

附图说明

图1为本实用新型提供的排气引射装置总体示意图；

图2为本实用新型提供的排气引射装置部分结构示意图；

图3为本实用新型提供的排气引射装置部分结构示意图；

图4为本实用新型提供的排气引射装置排气筒封堵盖处结构示意图；

图5为引射筒前部带轮支架安装示意图；

图6为引射筒后部带轮支架安装示意图；

图7为引射筒进气口处封堵盖结构示意图；

图8为本实用新型提供的引射排气装置安装布置图。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本实用新型作进一步说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

如图1、2、3所示，一种发动机试车台引射排气装置，其特征在于，所述排气装置包括引射筒1和排气筒2，所述引射筒1出气端插入排气筒2内；所述引射筒设有前部带轮支架31与后部带轮支架32，如图5、6、8所示，所述前部带轮支架31安装于支撑面滑轨上，本实施例中该滑轨布置于试车台架的安装平台上，紧邻试车台架安装位，如图所示；所述后部带轮支架32安装在所述排气筒内设置的滑轨上，引射筒可沿导轨在发动机尾喷管的轴向方向进行前后移动，以调整引射筒1进气口截面与发动机尾喷管出口截面之间的距离，不同型号的发动机，其尾喷管直径不尽相同，一般而言引射筒进口截面与发动机尾喷管出口截面之间的距离为尾喷管出口截面直径的1～1.5倍，在此范围内即可保证排气反压不影响发动机的推力性能，又可保证引射筒工作正常，不产生尾喷管燃气回流；引射筒1前部带轮支架安装有锁紧螺栓33，用于调整引射距离后将滑轮锁紧；排气筒2的前部通过轴销固定在试车间的后墙上，后段部分通过一个摆动架7安装在地面上，当排气筒受热膨胀时，摆动架7摆动将补偿排气筒的伸长量，摆动架7摆动 所引起的排气筒后部有少许的高度变化，将使排气筒2以前部安装的轴销为支点进行摆动，排气筒2后段部分外壁上均匀设有若干个小通孔，这些小孔的截面积总和大于排气筒2进气口截面积，这样在消除排气噪音的同时，不会造成明显的排气堵塞。

如图4所示，在排气筒2的进气口处布置有封堵盖4，该封堵盖分为左右两片，接合时为圆环状，可将引射筒1包裹在内；封堵盖的周缘设置有耐高温的氟橡胶密封条，保证整个进气口的密闭性；由于封堵盖4体积较大，故采用双铰链机构5进行支撑，该结构既减轻试验人员的劳动强度，又能保证封堵盖5和排气筒2中心线的垂直度和密封性。

如图7所示，为防止燃气回流，在引射筒1进气口处同样设置有封堵盖6，封堵盖上设置有氟橡胶密封条；封堵盖下部布置活动铰支62，上部布置快速夹钳61，故封堵盖装拆的过程过程比较快，仅需一人即可操作；引射筒1外部包裹40mm厚的隔热层，隔热层的作用是防止引射筒1加热试车间内部回流空气导致发动机进口温度畸变，另外一个作用是避免高温引射筒烫伤试验人员。

上述实施方式只是对本实用新型的进一步解释与说明，而并非对本实用新型的限定。对于本实用新型所属领域的普通技术人员，在上述实用新型构思的基础上所作出的任何修改，等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机试车台引射排气装置，其特征在于，所述排气装置包括引射筒和排气筒，所述引射筒出气端插入排气筒内；所述引射筒前部与后部均设有带轮支架，所述前部带轮支架安装于支撑面滑轨上，所述后部带轮支架安装在所述排气筒内的设置的滑轨上；所述排气筒的前段部分与所安装空间的构筑物固定，后段部分通过一个摆动架安装在地面上，并延伸至排气塔内；所述排气筒进气口处安装有封堵盖。

2.根据权利要求1所述的发动机试车台引射排气装置，其特征在于，所述引射筒外圆包裹一层隔热层。

3.根据权利要求1所述的发动机试车台引射排气装置，其特征在于，所述引射筒前部带轮支架安装有锁紧螺栓。

4.根据权利要求1所述的发动机试车台引射排气装置，其特征在于，所述封堵盖分为左右两片，接合时为圆环状。

5.根据权利要求4所述的发动机试车台引射排气装置，其特征在于，所述排气筒进气口处封堵盖通过双铰链机构进行支撑。

6.根据权利要求5所述的发动机试车台引射排气装置，其特征在于，所述封堵盖的周缘设置有氟橡胶密封条。

7.根据权利要求1所述的发动机试车台引射排气装置，其特征在于，所述引射筒的进气口处设置有封堵盖；所述封堵盖通过活动铰支与快速夹钳进行固定，其周缘设置有氟橡胶密封条。

8.根据权利要求1所述的发动机试车台引射排气装置，其特征在于，所述排气筒后段部分外壁上设有若干个小通孔。

9.根据权利要求8所述的发动机试车台引射排气装置，其特征在于，所述排气筒外壁若干个小通孔的截面积总和大于排气筒进气口截面积。

10.一种发动机试车台，其特征在于，搭载权利要求1-8所述的发动机试车台引射排气装置。