CN209258034U - 一种车载热水器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载热水器，包括：主水箱，设置在车辆上，主水箱内设置有电加热装置和温度检测装置；热交换器，设置在主水箱内并通过第一循环管路与车辆发动机的冷却水箱相连通，冷却水箱中的水能够通过所述第一循环管路进入到热交换器中而与主水箱中的水进行热交换，所述的第一循环管路上设置有第一开关阀，所述第一开关阀用于控制所述第一循环管路的通断；控制器，用于接收和处理所述温度检测装置的检测数据并依此控制所述电加热装置的启停及第一开关阀的启闭。本实用新型能够有效利用车辆发动机的余热，并且车辆的冷却水箱的水不会进入到主水箱中，更为节能环保，能够方便、快速的提供大量热水，便于使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载热水器。
背景技术
人们在使用车辆的过程中，经常有对热水的需求，特别是在房车、客车等车辆上，经常需要大量的热水进行沐浴等，现有的车辆中通常没有专门的热水供应装置，往往需要使用者利用电热水壶等来进行烧水，效率较低，而且能耗较高。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种节能环保，方便使用的车载热水器。
本实用新型为解决其技术问题而采用的技术方案是：
一种车载热水器，包括：
主水箱，设置在车辆上，主水箱内设置有电加热装置和温度检测装置；
热交换器，设置在主水箱内并通过第一循环管路与车辆发动机的冷却水箱相连通，冷却水箱中的水能够通过所述第一循环管路进入到热交换器中而与主水箱中的水进行热交换，所述的第一循环管路上设置有第一开关阀，所述第一开关阀用于控制所述第一循环管路的通断；
控制器，用于接收和处理所述温度检测装置的检测数据并依此控制所述电加热装置的启停及第一开关阀的启闭。
优选的，所述的主水箱包括上水箱和位于上水箱下方的下水箱，所述的上水箱通过至少一连通通道与下水箱连通；所述的热交换器和电加热装置设置在所述下水箱内，主水箱上设置有与所述上水箱相连通的出水口和与所述下水箱相连通的进水口。
优选的，所述的进水口位于下水箱的底部并与所述的电加热装置和热交换器对齐。
优选的，所述的出水口位于下水箱的底部，主水箱内设置有出水管，该出水管的下端与所述出水口连通，上端位于上水箱的上部从而将出水口与上水箱相连通。
优选的，所述主水箱的底部设置有排污口。
优选的，车辆上具有与其发动机的冷却水箱相适配的第二循环管路，所述的第一循环管路并联在所述第二循环管路上，第二循环管路上设置有第二开关阀，所述的控制器能够依据所述温度检测装置的检测数据控制所述第二开关阀的启闭。
优选的，所述第一循环管路的进水端位于冷却水箱的上部。
本实用新型的有益效果是：本实用新型中，主水箱设置在了车辆上，利用电加热装置能够对主水箱内的水进行加热，同时通过热交换器和第一循环管路能够利用车辆发动机工作时产生的热量来对主水箱内的水进行加热，能够有效提高加热效率，降低能耗，控制器能够依据温度检测装置检测到的主水箱内的水温自动控制电加热装置和第一开关阀的工作，例如，当发动机工作时，可开启第一开关阀来利用发动机的热量独立或者配合电加热装置对主水箱内的水进行加热，当主水箱内的水温达到了预定值时，控制器能够自动关闭第一开关阀和电加热装置，停止对主水箱内水的加热，当主水箱水温过低时，控制器又能够自动开启电加热装置来进行除冻，本实用新型能够有效利用车辆发动机的余热，并且车辆的冷却水箱的水不会进入到主水箱中，更为节能环保，能够方便、快速的提供大量热水，便于使用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照图1，一种车载热水器，包括：主水箱11，设置在车辆上，主水箱11内设置有电加热装置12和温度检测装置13；热交换器21，设置在主水箱11内并通过第一循环管路22与车辆发动机的冷却水箱30相连通，冷却水箱30中的水能够通过第一循环管路22进入到热交换器21中而与主水箱11中的水进行热交换，第一循环管路22上设置有第一开关阀23，第一开关阀23用于控制第一循环管路22的通断；控制器，用于接收和处理温度检测装置13的检测数据并依此控制电加热装置12的启停及第一开关阀23的启闭。本实用新型中，主水箱11设置在了车辆上，利用电加热装置12能够对主水箱11内的水进行加热，同时通过热交换器21和第一循环管路22能够利用车辆发动机工作时产生的热量来对主水箱11内的水进行加热，能够有效提高加热效率，降低能耗，控制器能够依据温度检测装置13检测到的主水箱11内的水温自动控制电加热装置12和第一开关阀23的工作，例如，当发动机工作时，可开启第一开关阀23来利用发动机的热量独立或者配合电加热装置12对主水箱11内的水进行加热，当主水箱11内的水温达到了预定值时，控制器能够自动关闭第一开关阀23和电加热装置12，停止对主水箱11内水的加热，当主水箱11水温过低时，控制器又能够自动开启电加热装置12来进行除冻，本实用新型能够有效利用车辆发动机的余热，并且车辆的冷却水箱30的水不会进入到主水箱11中，更为节能环保，能够方便、快速的提供大量热水，便于使用。
冷却水箱30是车辆上的现有部件，通常与散热器等连接，用于给发动机降温，电加热装置12、温度检测装置13、开关阀和控制器以及相应的控制方式在本领域内应用广泛，电加热装置12可采用电热管、电热丝、电热板等常用电加热结构，控制器通常可采用电路板、PLC等常用控制结构，开关阀可采用电磁阀等常用结构，本领域技术人员可根据需要灵活选用，在此不另作详述。
本实用新型中，主水箱11包括上水箱111和位于上水箱111下方的下水箱112，上水箱111通过至少一连通通道113与下水箱112连通；热交换器21和电加热装置12设置在下水箱112内，主水箱11上设置有与上水箱111相连通的出水口115和与下水箱112相连通的进水口114。使用中，温度较高的水会自动的向上流动，由此能够提高出水口115处的水温，而新补充的冷水能够在下水箱112中快速加热，能够提高加热效率，并且由于上水箱111和下水箱112相对独立，仅通过连通通道113相连通，能够使得上水箱111和下水箱112中的水较为稳定，能够减缓对流，使得自进水口114进入的冷水能够在下水箱112中充分加热后再进入到上水箱111中，能够保证出水温度，提高加热效率。
进水口114位于下水箱112的底部并与电加热装置12和热交换器21对齐，这样自进水口114进入的冷水也能够快速由电加热装置12和热交换器21加热，能够有效提高加热效率，也便于进水口114的管道安装。
出水口115位于下水箱112的底部，主水箱11内设置有出水管116，该出水管116的下端与出水口115连通，上端位于上水箱111的上部从而将出水口115与上水箱111相连通，这样能够方便出水口115的管道安装，通过出水管116也能够使得上水箱111上部温度较高的水能够经由出水管116直接从出水口115流出，能够保证出水温度，也便于主水箱11中的水自出水口115流出。
在实际应用中，进水口114和出水口115的位置可根据需要灵活调整，例如也可设置在主水箱11的侧面等其他位置，并不局限于此。
主水箱11的底部设置有排污口117，方便清理主水箱11中的沉积污物，便于主水箱11的清洗。排污口117上可设置开关阀，便于在正常使用时关闭排污口117。
车辆上具有与其发动机的冷却水箱30相适配的第二循环管路31，第一循环管路22并联在第二循环管路31上，第二循环管路31上设置有第二开关阀32，控制器能够依据温度检测装置13的检测数据控制第二开关阀32的启闭，在使用中，当利用冷却水箱30中的水对主水箱11中的水进行加热时，控制器可开启第一开关阀23同时关闭第二开关阀32，使得冷却水箱30中的水经由第一循环管路22和热交换器21进行循环，在对主水箱11中水进行加热的同时也对冷却水箱30中的水进行了冷却，保证发动机的正常工作，避免发动机过热，而当主水箱11中的水温度达到预定值后，控制器能够自动关闭第一开关阀23同时开启第二开关阀32，使得冷却水箱30中的水能够通过第二循环管路31进行循环而利用车辆原有的散热结构进行散热，避免发动机过热。该第二循环管路31是车辆上的现有结构，通常用于与散热器等连接以对冷却水箱30中的水进行定位，本实用新型中将第一循环管路22并联在第二循环管路31上，无需对冷却水箱30进行改造，第二开关阀32也是大部分车辆上原有的结构，对于没有第二开关阀32的车辆，也只需对第二循环管路31进行改造或替换即可，便于对现有的车辆进行改造，方便推广使用。
第一循环管路22的进水端位于冷却水箱30的上部，这样冷却水箱30上部温度较高的水便能够经由第一循环管路22进入热交换器21以对主水箱11中的水进行加热，能够提高加热效率。
车辆中通常安装有令冷却水箱30中的水在第二循环管路31中循环以进行冷却的水泵，本实施例中利用了车辆原有的水泵来使冷却水箱30的水在第一循环管路22和热交换器21中循环流动，当然，实际应用中，也可在第二循环管路31上另外增设水泵。
以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车载热水器，其特征在于，包括：
主水箱(11)，设置在车辆上，主水箱(11)内设置有电加热装置(12)和温度检测装置(13)；
热交换器(21)，设置在主水箱(11)内并通过第一循环管路(22)与车辆发动机的冷却水箱(30)相连通，冷却水箱(30)中的水能够通过所述第一循环管路(22)进入到热交换器(21)中而与主水箱(11)中的水进行热交换，所述的第一循环管路(22)上设置有第一开关阀(23)，所述第一开关阀(23)用于控制所述第一循环管路(22)的通断；
控制器，用于接收和处理所述温度检测装置(13)的检测数据并依此控制所述电加热装置(12)的启停及第一开关阀(23)的启闭。
2.根据权利要求1所述的一种车载热水器，其特征在于，所述的主水箱(11)包括上水箱(111)和位于上水箱(111)下方的下水箱(112)，所述的上水箱(111)通过至少一连通通道(113)与下水箱(112)连通；所述的热交换器(21)和电加热装置(12)设置在所述下水箱(112)内，主水箱(11)上设置有与所述上水箱(111)相连通的出水口(115)和与所述下水箱(112)相连通的进水口(114)。
3.根据权利要求2所述的一种车载热水器，其特征在于，所述的进水口(114)位于下水箱(112)的底部并与所述的电加热装置(12)和热交换器(21)对齐。
4.根据权利要求2所述的一种车载热水器，其特征在于，所述的出水口(115)位于下水箱(112)的底部，主水箱(11)内设置有出水管(116)，该出水管(116)的下端与所述出水口(115)连通，上端位于上水箱(111)的上部从而将出水口(115)与上水箱(111)相连通。
5.根据权利要求1所述的一种车载热水器，其特征在于，所述主水箱(11)的底部设置有排污口(117)。
6.根据权利要求1所述的一种车载热水器，其特征在于，车辆上具有与其发动机的冷却水箱(30)相适配的第二循环管路(31)，所述的第一循环管路(22)并联在所述第二循环管路(31)上，第二循环管路(31)上设置有第二开关阀(32)，所述的控制器能够依据所述温度检测装置(13)的检测数据控制所述第二开关阀(32)的启闭。
7.根据权利要求1所述的一种车载热水器，其特征在于，所述第一循环管路(22)的进水端位于冷却水箱(30)的上部。
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