CN209184853U - 一种车站雨棚照明节能控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车站雨棚照明节能控制装置，与列车信息系统通信连接，包括IP网关、分别通过I‑BUS总线与IP网关连接的DALI网关、无线时控器、照度传感器和人体传感器；IP网关还连接有上位机；DALI网关还分别通过DALI总线连接有多个照明组件。通过依托I‑BUS总线技术和DALI总线搭建的照明节能控制装置，不仅结构简单，方便安装，而且通信稳定，具有较强的扩展性。通过设置照度传感器和人体传感器采集车站环境信息，由此环境信息自动控制照明动作，一方面可以减少工作人员的劳动强度，另一方面可实现精准节能。

Description

一种车站雨棚照明节能控制装置

技术领域

本实用新型涉及照明控制装置领域，尤其涉及一种车站雨棚照明节能控制装置。

背景技术

目前的车站照明控制装置大多采用人工控制、集中远程控制、无线网络控制，例如，在专利CN102387632A中提出了一种运输集散场站灯光节能系统,由主站控制台、通讯基站、通讯路由单元、无线灯控终端以及电源调节与消谐单元组成。根据铁路场站的灯光组建特点通过WIFI网络与ZIGBEE协议实现适合于运输集散场站有定时控制和人工控制、照明随动等多种控制方式。

然而这类车站照明控制装置在使用时需要WIFI网络或ZIGBEE网络实现无线通讯，必须搭建WIFI或ZIGBEE无线基站，因此通讯系统复杂，成本较高，且不适用于远距离通讯使用。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题提供一种车站雨棚照明节能控制装置。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车站雨棚照明节能控制装置，包括IP网关、分别通过I-BUS总线与所述IP网关连接的DALI网关、无线时控器、照度传感器和人体传感器。

所述IP网关还连接有上位机。

所述DALI网关还分别通过DALI总线连接有多个照明组件。

本实用新型的有益效果是，通过依托I-BUS总线技术和DALI总线搭建的照明节能控制装置，不仅结构简单，方便安装，而且通信稳定，具有较强的扩展性。其中，通过设置无线时控器可精准控制照明时间及提供日出、日落时间方便后续自动控制照明动作，通过设置照度传感器和人体传感器采集车站环境信息，由此环境信息自动控制照明动作，一方面可以减少工作人员的劳动强度，另一方面可实现精准节能。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述照明组件包括DALI驱动器和LED灯具，所述LED灯具通过所述DALI驱动器连接所述DALI网关。

进一步，所述DALI驱动器为CETP7100，所述LED灯具为NTLED031。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过采用CETP7100作为DALI驱动器，NTLED031作为LED灯具，驱动器和LED灯具具有较好的匹配度，可实现较好的驱动效果，进而提高照明效率。

进一步，所述照度传感器为HS/S 3.1。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过使用HS/S 3.1作为照度传感器，亮度探测范围较广，且探测精度高。

进一步，所述人体传感器为PD4-KNX-AP。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过采用PD4-KNX-AP作为人体传感器，可实现360度探测，切向移动可探测24米直径，具有较大的探测范围，且探测精度高。

进一步，所述无线时控器具体为FW/S 8.2.1。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过采用FW/S 8.2.1作为无线时控器，标准导轨安装，安装方便，可手动定时设置，使用简单方便。

进一步，所述IP网关为IPR/S 3.1.1。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过采用IPR/S 3.1.1作为IP网关，可方便将I-BUS系统连接到局域网上，且能够实现高速的数据交换。

进一步，所述DALI网关为DG/S 1.1。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过采用DG/S 1.1作为DALI网关，具有较强的扩展性能。

进一步，所述IP网关还通过I-BUS总线连接有浪涌保护器，所述浪涌保护器具体为US/E 1。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过在IP网关连接US/E 1浪涌保护器，当线路出现过电压时，浪涌保护器的阻抗瞬间降低，过电压被短路同时泄放电流，过电压被限制到设备的耐受电压值以下，以保障设备的正常使用。

进一步，所述IP网关还连接有I-BUS总线电源，所述有I-BUS总线电源具体为SV/S30.640.5.1。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过采用SV/S 30.640.5.1作为I-BUS总线电源，具有带电流诊断功能，可实时显示电源的供电量，最多可供应64个模块使用，并带有通讯故障报警功能与复位设置按钮。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车站雨棚照明节能控制装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车站雨棚照明节能控制装置的具体的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、上位机，2、IP网关，3、浪涌保护器，4、无线时控器，5、I-BUS总线电源，6、列车信息系统，7、DALI网关，8、人体传感器，9、照度传感器，10、DALI驱动器，11、LED灯具。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供的一种车站雨棚照明节能控制装置，与列车信息系统6通信连接，包括IP网关2、分别通过I-BUS总线与所述IP网关2连接的DALI网关7、无线时控器4、照度传感器9和人体传感器。

所述IP网关2还连接有上位机1。

所述DALI网关7还分别通过DALI总线连接有多个照明组件。

在实际应用场景中，如图2所示,上位机1是整个照明的控制及监视中心，包括主机、显示器及I/O设备，上位机1可通过以太网与IP网关2相连。管理员可通过上位机1了解LED灯具11的工作状态，并能对LED灯具11发出命令信号。

具体地，IP网关2将I-BUS总线设备连接到以太网上，实现上位机1、控制器及传感器之间的数据交换。

具体地，I-BUS总线电源5，为I-BUS总线设备提供电源，通过I-BUS总线与IP网关2、控制器及传感器相连。

具体地，列车到发动态时刻表由列车信息系统6提供，通过I-BUS总线与IP网关2相连，用于判断车辆进出站及停靠站台情况。

具体地，照度传感器9通过I-BUS总线与IP网关2相连，用于检测环境照度。

具体地，人体传感器8通过I-BUS总线与IP网关2相连，用于检测人员流量。

具体地，日照时间由无线时控器4提供，通过I-BUS总线与IP网关2相连，可用于判断日出及日落时间。

具体地，浪涌保护器3通过I-BUS总线与IP网关2相连，用于I-BUS总线系统浪涌保护。

具体地，DALI网关7是用于连接DALI系统和I-BUS总线系统的接口设备，通过I-BUS总线与IP网关2相连；通过DALI总线与DALI驱动器10相连。

具体地，DALI驱动器10接收来DALI网关7的数据，控制LED灯具11的启闭，调节LED灯具11的亮度。

其中，上位机1根据传感器采集的车站环境控制LED灯具11的启动、调节或关闭。

具体地，上位机1可对I-BUS系统中的设备进行定时控制与逻辑控制，并对设备的开关进行计次或计时统计，且实时显示各种信息，显示的信息如某设备开关或某处有报警。不仅如此，上位机1还可以具有实时打印各种信息，以数字或表计的方式显示灯光亮度，查询历史记录，实时显示设备的开关状态，通过开关按钮图形进行开关控制，通过调光按钮图形进行调光控制等功能。

可选地，所述DALI驱动器10为CETP7100，所述LED灯具11为NTLED031。

可选地，所述照度传感器9为HS/S 3.1。

可选地，所述人体传感器8为PD4-KNX-AP。

可选地，所述无线时控器4具体为FW/S 8.2.1。

可选地，所述IP网关2为IPR/S 3.1.1。

可选地，所述DALI网关7为DG/S 1.1。

可选地，所述浪涌保护器3具体为US/E 1。

可选地，所述有I-BUS总线电源5具体为SV/S 30.640.5.1。

在该车站雨棚照明节能控制装置工作时，上位机1分别接收无线时控器4中的日照时间数据、人体传感器8中的人员流动数据、照度传感器9中的环境照度数据、列车信息系统6中的列车到发动态数据，并根据日照时间数据、人员流动数据、环境照度数据、到发动态数据自动控制LED灯具11的开闭。

具体地，在一种情景中，上位机1读取无线时控器4中的日照时间数据判断日出、日落时间。当判断为白天，则上位机1读取人体传感器8中的人员流动数据，并读取列车信息系统6中的到发动态数据，判断是否有人员流动或车辆进出站。

当判断为人员流动或车辆进出站或停靠站台，上位机1读取照度传感器9中的环境照度数据，判断环境照度是否大于设定值。当环境照度大于设定值，上位机1发出关闭全部LED灯具11指令给DALI驱动器10，DALI驱动器10执行指令，关闭全部LED灯具11。

在另一种情景中，上位机1实时读取无线时控器4中的日照时间数据判断日出、日落时间。当判断是白天，上位机1读取人体传感器8中的人员流动数据，并读取列车信息系统6中的列车到发动态数据，判断是否有人员流动或车辆进出站。

当判断有人员流动或车辆进出站或停靠站台，上位机1读取照度传感器9中的环境照度数据，判断环境照度是否大于设定值。

当环境照度不大于设定值，上位机1发出调节LED灯具11亮度指令给DALI驱动器10，DALI驱动器10执行指令，调节LED灯具11亮度。

综上所述,该实施例的车站雨棚照明节能控制装置，具有以下优势：解决了车站雨棚照明控制的现实问题，减少了值班人员的劳动强度，避免了人为因素造成的能源浪费；通过分析传感器、列车动态时刻及日照时间等数据，控制LED灯具11的启闭，调节各LED灯具11的亮度，实现对车站雨棚照明的智能化控制，进一步降低能耗。依托I-BUS总线技术，I-BUS总线系统结构简单、可扩展性强。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车站雨棚照明节能控制装置，与列车信息系统(6)通信连接，其特征在于，包括IP网关(2)、分别通过I-BUS总线与所述IP网关(2)连接的DALI网关(7)、无线时控器(4)、照度传感器(9)和人体传感器(8)；

所述IP网关(2)还连接有上位机(1)；

所述DALI网关(7)还分别通过DALI总线连接有多个照明组件。

2.根据权利要求1所述的车站雨棚照明节能控制装置，其特征在于，所述照明组件包括DALI驱动器(10)和LED灯具，所述LED灯具通过所述DALI驱动器(10)连接所述DALI网关(7)。

3.根据权利要求2所述的车站雨棚照明节能控制装置，其特征在于，所述DALI驱动器(10)为CETP7100，所述LED灯具为NTLED031。

4.根据权利要求1所述的车站雨棚照明节能控制装置，其特征在于，所述照度传感器(9)为HS/S 3.1。

5.根据权利要求1所述的车站雨棚照明节能控制装置，其特征在于，所述人体传感器(8)为PD4-KNX-AP。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车站雨棚照明节能控制装置，其特征在于，所述无线时控器(4)为FW/S 8.2.1。

7.根据权利要求1-5任一项所述的车站雨棚照明节能控制装置，其特征在于，所述IP网关(2)为IPR/S 3.1.1。

8.根据权利要求1-5任一项所述的车站雨棚照明节能控制装置，其特征在于，所述DALI网关(7)为DG/S 1.1。

9.根据权利要求1-5任一项所述的车站雨棚照明节能控制装置，其特征在于，所述IP网关(2)还通过I-BUS总线连接有浪涌保护器(3)，所述浪涌保护器(3)具体为US/E 1。

10.根据权利要求1-5任一项所述的车站雨棚照明节能控制装置，其特征在于，所述IP网关(2)还连接有I-BUS总线电源(5)，所述有I-BUS总线电源(5)具体为SV/S 30.640.5.1。