CN209183389U - 一种用于机场跑道的低漏感变压器及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于机场跑道的低漏感变压器及系统，属于变压器技术领域。本实用新型的一种用于机场跑道的低漏感变压器，包括初级骨架和次级骨架，初级骨架上绕设有初级线圈，次级骨架上绕设有次级线圈次级骨架，且次级骨架内部设置有空腔，初级骨架通过空腔安装于次级骨架的内部。并且初级骨架和次级骨架的材质为绝缘材料；本实用新型的目的在于克服现有技术中，变压器的漏感较大的不足，提供了一种机场跑道串联隔离低漏感变压器，提高了初次级线圈之间的有效耦合面积，可以极大的减少变压器的漏感。

Description

一种用于机场跑道的低漏感变压器及系统

技术领域

本实用新型涉及变压器领域，更具体地说，涉及一种用于机场跑道的低漏感变压器及系统。

背景技术

变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯(磁芯)。当初级线圈中通有交流电流时，铁芯(或磁芯)中便产生交流磁通，使次级线圈中感应出电压(或电流)。变压器由铁芯(或磁芯)和线圈组成，线圈有两个或两个以上的绕组，其中接电源的绕组叫初级线圈，其余的绕组叫次级线圈。在发电机中，不管是线圈运动通过磁场或磁场运动通过固定线圈，均能在线圈中感应电势，此两种情况，磁通的值均不变，但与线圈相交联的磁通数量却有变动，这是互感应的原理。变压器就是一种利用电磁互感效应，交变电压、电流和阻抗的器件。

其中，变压器会产生漏感的现象，当初级线圈与次级线圈的耦合系数小于1时，变压器的部分线圈即不会产生变压的作用，只有类似抑制电感的作用，此种电感即为漏感，为了确保变压器可以有效的工作，并提升变压器的耦合感应能力，必须降低漏感的产生，以减少电压转换的能量损失。此外，传统变压器通常于该初级线圈和该次级线圈之间包绝缘材料，以有效达到绝缘的目的，然而此种方式增加了成本和加工的工序，并且耗费加工的时间，为此，降低变压器中的漏感是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

针对上述问题，现有技术中也提出了一些解决方案，例如发明创造名称为：一种低漏感的变压器(申请号：201720838094.9；申请日：2017-07-11)，该方案的变压器包括中心设有磁芯槽的变压器线圈骨架，磁芯槽内插置有磁芯，线圈骨架上绕设有初级线圈和次级线圈，并于最外侧绕设有辅助电源绕组，初级线圈和/或次级线圈的绕线表面包覆有绝缘材料，初级线圈和次级线圈绞绕在一起并共同绕设在线圈骨架上，初级线圈与次级线圈的绞绕外部还绕设有绝缘胶带，从而可以提高初次级线圈之间的有效耦合面积，进而可以减少变压器的漏感。但是，该方案的不足之处在于：实际的使用过程中效果并不明显，而且成本较高。综上所述，如何设计一种低漏感的变压器是现有技术中亟需解决的问题。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中，变压器的漏感较大的不足，提供了一种用于机场跑道的低漏感变压器及系统，可以极大的减少变压器的漏感。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种用于机场跑道的低漏感变压器，包括初级骨架和次级骨架，初级骨架上绕设有初级线圈，次级骨架上绕设有次级线圈；且初级骨架设置于次级骨架的内部。

作为本实用新型更进一步地改进，次级骨架内部设置有空腔，初级骨架通过空腔安装于次级骨架的内部。

作为本实用新型更进一步地改进，次级骨架的一侧设有第一挡板，次级骨架的另一侧设有第二挡板，第一挡板通过次级线圈骨架与第二挡板连接，次级线圈骨架上绕设有次级线圈。

作为本实用新型更进一步地改进，初级骨架包括第三挡板和初级线圈骨架，第三挡板设置于初级线圈骨架的一侧，且初级线圈骨架上绕设有初级线圈。

作为本实用新型更进一步地改进，初级骨架和次级骨架的材质为绝缘材料。

作为本实用新型更进一步地改进，第一挡板设有通孔，该通孔安装有接地螺柱，或者通孔不安装接地螺柱。

作为本实用新型更进一步地改进，初级骨架和次级骨架环设有磁芯。

作为本实用新型更进一步地改进，磁芯为硅钢片。

本实用新型的一种用于机场跑道的变压器系统，采用上述的一种用于机场跑道的低漏感变压器，还包括恒流调光器、灯具，恒流调光器与若干个低漏感变压器电连接，若干个低漏感变压器之间串联连接，且每个低漏感变压器连接有灯具。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：

(1)本实用新型的一种用于机场跑道的低漏感变压器，初级骨架设置于次级骨架的内部，从而减小了初级线圈和次级线圈之间的间隙，进而减小了初级线圈和次级线圈所产生的漏磁通，进一步可以降低变压器漏感；

(2)本实用新型的一种用于机场跑道的低漏感变压器，第一挡板上设置有通孔，通孔可以安装接地螺柱，在需要接地工作时，通孔安装接地螺柱，在非接地工作时，通孔不安装接地螺柱，从而提供了接地和非接地两种工作形式，提高了变压器的实用性；

(3)本实用新型的一种用于机场跑道的低漏感变压器，初级骨架和次级骨架的材质为绝缘材料，且由于初级骨架设置于次级骨架的内部，使得低漏感变压器的绝缘强度增加，进而使得该变压器的在标准要求DC15kV下漏电流2μA降低到0.009μA以下；

(4)本实用新型的一种用于机场跑道的变压器系统，采用上述的一种用于机场跑道的低漏感变压器，从而使得该系统可以传输高频信号，进而可以实现自动化检修，进一步提高了机场的维护效率，并且降低了机场的维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于机场跑道的低漏感变压器的结构示意图；

图2为本实用新型设有磁芯的低漏感变压器的结构示意图；

图3为本实用新型设有A2插头、A8插头和A9插头的低漏感变压器的结构示意图；

图4为本实用新型的一种用于机场跑道的变压器系统的结构示意图。

示意图中的标号说明：

110、初级骨架；120、次级骨架；130、第一挡板；131、通孔；132、接地螺柱；140、第二挡板；150、次级线圈骨架；160、第三挡板；170、初级线圈骨架；

200、磁芯；

300、恒流调光器；310、A2插头；320、A8插头；330、A9插头；

400、灯具。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；而且，各个实施例之间不是相对独立的，根据需要可以相互组合，从而达到更优的效果。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

结合图1所示，本实用新型的一种用于机场跑道的低漏感变压器，包括初级骨架110和次级骨架120，初级骨架110上绕设有初级线圈，次级骨架120上绕设有次级线圈；具体说明如下：

初级骨架110包括第三挡板160和初级线圈骨架170，第三挡板160设置于初级线圈骨架170的一侧，该初级线圈骨架170上绕设有初级线圈，值得说明的是，初级线圈围绕设置于初级线圈骨架170的表面。次级骨架120包括第一挡板130、第二挡板140和次级线圈骨架150，具体地，第一挡板130设置于次级骨架120的一侧，第二挡板140设置于次级骨架120的另一侧，第一挡板130通过次级线圈骨架150与第二挡板140连接；该次级线圈骨架150上绕设有次级线圈，次级线圈围绕设置于次级线圈骨架150的表面。需要说明的是，第一挡板130上设置有通孔131，通孔131可以安装接地螺柱132，在需要接地工作时，通孔131安装接地螺柱132(如图2所示)，在非接地工作时通孔131不安装接地螺柱132，从而提供了接地和非接地两种工作形式，提高了变压器的实用性。本实施例中通孔131安装有接地螺柱132。

进一步地，初级骨架110设置于次级骨架120的内部，从而减小了初级线圈和次级线圈之间的间隙，进而减小了初级线圈和次级线圈所产生的漏磁通，进一步可以降低变压器漏感。本实施例中次级骨架120内部设置有空腔121，初级骨架110通过空腔121安装于次级骨架120的内部，从而可以方便工作人员组装或者拆卸。

需要进一步说明的是，初级骨架110和次级骨架120的材质为绝缘材料，本实施例中初级骨架110和次级骨架120的材质为尼龙；并且由于初级骨架110设置于次级骨架120的内部，使得低漏感变压器的绝缘强度增加，进而使得该变压器的漏电流2μA(标准要求DC15kV)降低到0.009μA以下(标准要求DC15k下)。

此外，初级骨架110和次级骨架120环设有磁芯200，本实施例中，磁芯200为硅钢片，从而可以产生较大的磁感应强度。值得说明的是，本实施例中初级线圈、次级线圈均为铜线；进一步地，本实施例用于机场跑道的低漏感变压器还包括A2插头310、A8插头320和A9插头330，A2插头310与初级线圈的一根铜线连接，A9插头330与初级线圈的另一根铜线连接，A8插头320与次级线圈连接。其中，A2插头310和A9插头330可以作为本实用新型变压器的输入线，A8插头320作为本实用新型变压器的的输出线。并且A2插头310、A8插头320和A9插头330可以防水和防腐蚀。此外，需要说明的是，本实用新型的用于机场跑道的低漏感变压器为隔离变压器，且本实用新型的变压器按照功率区分，分别有10/15W、20/25W、30/45W、50W、65W、100W、150W、200W以及300W，本实施例中的低漏感变压器100W，该低漏感变压器的输入电流为6.6A，输出电流为6.6A，进而使得本实用新型的低漏感变压器中初级线圈输入额定电流和频率时，次级线圈无论短路均能正常工作。

结合图4所示，本实用新型的一种用于机场跑道的变压器系统，采用上述的一种用于机场跑道的低漏感变压器，从而使得该系统可以传输高频信号，进而可以实现自动化检修，进一步提高了机场的维护效率，并且降低了机场的维护成本。此外，该系统还包括恒流调光器300、灯具400，恒流调光器300与若干个上述的变压器电连接，若干个低漏感变压器之间串联连接，本实施例中，恒流调光器300与8个低漏感变压器电连接，8个低漏感变压器之间串联连接，且每个低漏感变压器连接有灯具400。

在上文中结合具体的示例性实施例详细描述了本实用新型。但是，应当理解，可在不脱离由所附权利要求限定的本实用新型的范围的情况下进行各种修改和变型。详细的描述和附图应仅被认为是说明性的，而不是限制性的，如果存在任何这样的修改和变型，那么它们都将落入在此描述的本实用新型的范围内。此外，背景技术旨在为了说明本技术的研发现状和意义，并不旨在限制本实用新型或本申请和本实用新型的应用领域。

Claims (9)

1.一种用于机场跑道的低漏感变压器，其特征在于：包括初级骨架(110)和次级骨架(120)，所述初级骨架(110)上绕设有初级线圈，次级骨架(120)上绕设有次级线圈；且初级骨架(110)设置于次级骨架(120)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种用于机场跑道的低漏感变压器，其特征在于：次级骨架(120)内部设置有空腔(121)，所述初级骨架(110)通过空腔(121)安装于次级骨架(120)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种用于机场跑道的低漏感变压器，其特征在于：次级骨架(120)的一侧设有第一挡板(130)，次级骨架(120)的另一侧设有第二挡板(140)，第一挡板(130)通过次级线圈骨架(150)与第二挡板(140)连接，次级线圈骨架(150)上绕设有次级线圈。

4.根据权利要求1所述的一种用于机场跑道的低漏感变压器，其特征在于：初级骨架(110)包括第三挡板(160)和初级线圈骨架(170)，第三挡板(160)设置于初级线圈骨架(170)的一侧，且初级线圈骨架(170)上绕设有初级线圈。

5.根据权利要求1所述的一种用于机场跑道的低漏感变压器，其特征在于：初级骨架(110)和次级骨架(120)的材质为绝缘材料。

6.根据权利要求3所述的一种用于机场跑道的低漏感变压器，其特征在于：第一挡板(130)设有通孔(131)，该通孔(131)安装有接地螺柱(132)，或者通孔(131)不安装接地螺柱(132)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种用于机场跑道的低漏感变压器，其特征在于：初级骨架(110)和次级骨架(120)环设有磁芯(200)。

8.根据权利要求7所述的一种用于机场跑道的低漏感变压器，其特征在于：磁芯(200)为硅钢片。

9.一种用于机场跑道的变压器系统，其特征在于：采用权利要求1-8任一项所述的一种用于机场跑道的低漏感变压器，还包括恒流调光器(300)、灯具(400)，恒流调光器(300)与若干个低漏感变压器电连接，若干个低漏感变压器之间串联连接，且每个低漏感变压器连接有灯具(400)。