CN209169232U - 电池箱体、电池包及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供电池箱体、电池包及汽车，所述电池箱体的外周壁环设有第一承力体，所述第一承力体内开设有腔体，所述腔体中设置有弹性支撑件；其中，所述弹性支撑件的尺寸大于所述腔体的尺寸。所述第一承力体能够提高所述电池箱体的整体强度且所述弹性支撑件能够缓冲电池箱体受到的来自周侧的力，从而为电池箱体内部的电路模块提供有效防护。

Description

电池箱体、电池包及汽车

技术领域

本申请涉及汽车制造领域，具体而言，涉及电池箱体、电池包及汽车。

背景技术

电动汽车在行驶过程中，容置动力电池系统的电池箱体容易受到碰撞和/或挤压。动力电池系统的各电路模块例如高压连接件排布紧凑，电池箱体在受到碰撞和/或挤压时，可能会产生强烈的震动和/或较大的变形而导致设置在各电路模块之间的绝缘件脱落造成绝缘性能的下降，严重时可能还会导致相距较近的高压连接件之间发生短路，对电动汽车的安全十分不利。

实用新型内容

为了至少部分地克服现有技术中的上述不足，本申请实施例的目的之一在于提供一种电池箱体、电池包及汽车。

为了达到上述目的，本申请实施例提出如下技术方案：

第一方面，本申请实施例提供一种电池箱体，所述电池箱体的外周壁环设有第一承力体，所述第一承力体内开设有腔体，所述腔体中设置有弹性支撑件；其中，所述弹性支撑件的尺寸大于所述腔体的尺寸。

可选地，所述电池箱体包括分别具有开口的第一槽体和第二槽体，所述第一承力体环设于所述第一槽体的外周壁；

第一槽体和第二槽体的开口相对，且所述第二槽体套设于所述第一槽体的外周壁；所述第一槽体的外周壁和所述第二槽体的内周壁之间设置有密封圈，所述外周壁与所述内周壁通过所述密封圈连接；

所述第二槽体的开口的边缘设置有翻边，所述翻边设置有多个第一螺纹孔，所述第一承力体朝向所述第二槽体的端面设置有多个第二螺纹孔；所述翻边的一个以上所述第一螺纹孔与所述端面的一个以上所述第二螺纹孔一一对应；相互对应的所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔的位置相匹配，能够通过同一螺钉能够将所述第一槽体与所述第一承力体连接。

可选地，所述电池箱体的底部包括相对设置的外底面和内底面，所述外底面设置有两个以上外梁，所述两个以上外梁包括一个以上第一外梁和一个以上第二外梁，所述第一外梁和所述第二外梁相交。

可选地，所述外梁的两端分别设置有第一连接件，所述第一承力体上设置有与各第一连接件分别对应的多个第二连接件；

每个第一连接件和与该第一连接件对应的第二连接件相互连接，所述第一连接件和所述第二连接件均设置有螺纹孔；相互连接的第一连接件和第二连接件上设置的螺纹孔的位置相匹配，使得通过同一螺钉能够将所述电池箱体连接于汽车底部。

可选地，所述外底面还设置有第一保护垫，所述第一保护垫位于所述外底面上未覆盖有所述外梁的区域。

可选地，所述第一保护垫内嵌有应变片式传感器，所述应变片式传感器用于检测形变信号并将检测到的形变信号发送至与所述应变片式传感器电连接的处理装置。

可选地，所述电池箱体还包括第二承力体；所述第二承力体包括一个以上内梁；

所述内梁连接于所述电池箱体的内表面，用于支撑和固定所述电池箱体中的电路模块。

可选地，所述电池箱体的底部包括相对设置的外底面和内底面，所述内底面设置有第二保护垫；所述第二保护垫位于所述内底面上用于放置电路模块的区域。

第二方面，本申请实施例提供一种电池包，所述电池包包括第一方面所述的电池箱体以及设置于所述电池箱体中的电池。

第三方面，本申请实施例提供一种汽车，包括第二方面所述的电池包。

相对于现有技术而言，本申请实施例具有的有益效果包括：

本申请实施例提供一种电池箱体、电池包及汽车，所述电池箱体的外周壁环设有第一承力体，所述第一承力体内开设有腔体，所述腔体中设置有弹性支撑件；其中，所述弹性支撑件的尺寸大于所述腔体的尺寸。所述第一承力体能够提高所述电池箱体的整体强度且所述弹性支撑件能够缓冲电池箱体受到的来自周侧的力，从而为电池箱体内部的电路模块提供有效防护。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种电池箱体的整体结构示意图；

图2为图1所示结构沿aa’方向的剖切后的截面示意图；

图3为本申请实施例提供的一种电池箱体的爆炸示意图；

图4为所述电池箱体与汽车的底部的相对位置示意图；

图5为本申请实施例提供的一种电池箱体的底部结构示意图；

图6为图5中结构的局部放大示意图；

图7为本申请实施例提供的一种电池箱体的内部结构示意图。

图标：100-电池箱体；110-第一承力体；1101-腔体；1102-弹性支撑件；121-第一外梁；122-第二外梁；131、132、133-内梁；210-第一连接件；220-第二连接件；230-翻边；240-第一保护垫。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

请结合参照图1和图2，其中，图1是本申请实施例提供的一种电池箱体100的整体结构示意图，图2是图1所示结构沿aa’方向的剖切后的截面示意图。

所述电池箱体100的外周壁环设有第一承力体110，所述第一承力体110可以由强度较高的材料(如，高强度钢)制成，如此可以提高所述电池箱体100的整体强度，从而有效减小电池箱体100受到的来自周侧的力时产生的震动和形变，为电池箱体100内部的电路模块提供有效防护。

可选地，所述第一承力体110和所述电池箱体100的外周壁的连接方式可以是，但不限于，焊接，本实施例对此不做限制。

在本实施例中，所述第一承力体110内开设有腔体1101，所述腔体1101中设置有弹性支撑件1102。其中，所述弹性支撑件1102的尺寸大于所述腔体的尺寸，以和所述腔体1101充分接触，从而能更好地缓冲来自外界的力。可选地，所述弹性支撑件1102可以由任何弹性材料(如，橡胶)制成，本实施例对此不做限制。

请参照图3，在一种可选的实施方式中，所述电池箱体100包括分别具有开口的第一槽体100a和第二槽体100b。

在实际应用中，如图4所示，当所述电池箱体100安装在汽车的底部的上方时，所述第一槽体100a相对所述第二槽体100b靠近汽车的底部；当所述电池箱体100安装在汽车的底部的下方时，所述第一槽体100a相对所述第二槽体100b远离汽车的底部。无论所述电池箱体100安装在汽车的底部的上方还是下方，所述第一槽体100a相对所述第二槽体100b都更容易受到外界的碰撞和/或挤压，因此本实施例优先将用于抵御外部碰撞和/或挤压的结构(例如，所述第一承力体110以及后文描述的其他结构)设置于所述第一槽体100a的外周壁，从而能够在节约材料的基础上有效地对外界的碰撞和/或挤压进行抵御。

在安装好的电池箱体100中，所述第二槽体100b与所述第一槽体100a的开口相对，所述第二槽体100b套设于所述第一槽体100a的外周壁。其中，所述第一槽体100a的外周壁和所述第二槽体100b的内周壁之间设置有密封圈(图3中未示出)，所述外周壁与所述内周壁间通过所述密封圈连接，以防止杂物进入所述电池箱体100内。

请再次参照图3，所述第二槽体100b的开口的边缘设置有翻边230，所述翻边230设置有多个第一螺纹孔，所述第一承力体110朝向所述第二槽体100b的端面设置有多个第二螺纹孔。所述翻边230的一个以上所述第一螺纹孔与所述端面的一个以上所述第二螺纹孔一一对应。其中，相互对应的所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔的位置相匹配，能够通过同一螺钉能够将所述第一槽体100a与所述第一承力体110连接。

在一种实施方式中，可以在所述翻边230和所述端面设置数量相同且位置一一对应的螺纹孔。在又一种实施方式中，所述翻边230和所述第二槽体100b的端面上设置的螺纹孔的数量可以不同，只需具有两个以上位置分别对应的螺纹孔即可。例如，翻边230的其中两个第一螺纹孔和第二槽体100b的端面上的其中两个第二螺纹孔位置对应。

请参照图5，是所述电池箱体100的底部结构示意图。当所述电池箱体100包括图3所示的第一槽体100a和第二槽体100b时，所述第一槽体100a的底部即为所述电池箱体100的底部，在此情况下，所述第一槽体100a的底部可以如图5所示。

在本实施例中，所述电池箱体100的底部包括相对设置的外底面和内底面。所述外底面设置有两个以上外梁，所述两个以上外梁包括一个以上第一外梁和一个以上第二外梁。所述第一外梁和所述第二外梁相交，形成托架。通过所述托架可以进一步增加所述电池箱体100的整体强度，从而有效减小所述电池箱体100的底部受力时产生的震动和形变。

可选地，所述托架的具体实现方式可以视情况而定，例如当所述电池箱体100的底部为图5所示的形状时，可以设置两个第一外梁121和三个第二外梁122。

另外，在所述第一外梁和所述第二外梁相交的位置上，可以选择在所述第一外梁和所述第二外梁中的一个外梁开设合适大小的缺口，以使所述第一外梁和所述第二外梁中的另外一个外梁通过该缺口与开设该缺口的外梁相交。

可选地，综合考虑结构的强度和重量，可以对所述外梁进行一定的镂空处理，以在对结构的强度影响不大的情况下尽量减小汽车的重量。

请结合参照图3、图5及图6，在一些实施方式中，所述外梁的两端可以分别设置有第一连接件210，所述第一承力体110上设置有与各第一连接件分别对应的多个第二连接件220(图3和图5未标出)，通过相应的第一连接件210和第二连接件220的配合可以将所述外梁更稳固地连接于所述第一承力体110。

详细地，每个第一连接件210和与该第一连接件210对应的第二连接件220相互连接，例如图6所示的位于第二外梁122一端的第一连接件210和第二连接件220。其中，连接的方式包括但不限于焊接。所述第一连接件210和所述第二连接件220均设置有螺纹孔。相互连接的第一连接件210第二连接件220上设置的螺纹孔的位置相匹配，使得通过同一螺钉能够将所述电池箱体100连接于汽车底部。

可选地，在所述外底面上未覆盖有所述外梁的区域可以设置有第一保护垫。所述第一保护垫可以由弹性材料制成(如，橡胶)，用于缓冲电池箱体100的底部受到的力。进一步地，还可以在所述第一保护垫中嵌设应变式传感器，以在汽车底部受到碰撞和/或挤压时迅速地检测到形变。可选地，所述应变式传感器可以为片式结构，从而可以铺设于所述外底面上未覆盖有所述外梁的区域以检测到各个位置的形变。

在本实施例中，所述应变式传感器电连接于汽车中的处理装置，用于检测形变信号并将检测到的形变信号发送至所述处理装置，从而为后续的应急处理提供依据，例如控制汽车实行相应的保护动作。

请参照图7，是所述电池箱体100的内部结构示意图。在一些实施方式中，所述电池箱体100还可以在内部设置由一个以上内梁(例如，图7中的内梁131、内梁132及内梁133)组成的第二承力体。所述内梁连接于所述电池箱体100的内表面，用于支撑和固定所述电池箱体100中的电路模块，所述电路模块包括电池组、电控盒、BMS(Battery ManagementSystem，电池管理系统)、高压连接件、绝缘件等。

具体实施时，根据所述电池箱体100中的电路模块的空间布局、大小和形状的具体情况，可以对各个内梁的位置、大小和形状进行相应调整。

可选地，所述内梁具有沿延伸方向的端面，一些内梁(如内梁131和内梁132)可以通过该端面连接于内底面，另外一些内梁(如内梁133)则可以通过两端连接于电池箱体100两侧的内表面。另外，所述内梁与电池箱体100的内表面的连接方式包括，但不限于，焊接。

可选地，综合考虑结构的强度和重量，可以对所述内梁进行一定的镂空处理，以在对结构的强度影响不大的情况下尽量减小汽车的重量。

可选地，所述电池箱体100的内底面上可以设置有具有缓冲作用的第二保护垫，该第二保护垫可以通过粘接的方式与所述内底面连接。详细地，所述第二保护垫可以位于所述内底面上用于放置电路模块的区域。

需要说明的是，在所述电池箱体100的内底面上未设置有所述内梁的区域均可设置所述第二保护垫，实际安装时可以直接将电路模块设置于所述第二保护垫上。

可选地，所述第二保护垫还可以由能够吸收水汽的材料制成，以防止所述电池箱体100中的电路模块遇水发生短路等故障。在此情况下，所述第二保护垫的材料包括泡棉。

请结合参照图1至图7，本申请实施例还提供一种电池包，所述电池包包括本申请实施例所述的电池箱体100以及设置于所述电池箱体100中的电路模块。

本申请实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述电池包。所述电池包安装于汽车底部，所述电池包的电池箱体100在受力时能够保护所述电池箱体100中的电路模块，从而提高了所述汽车的安全性能。

综上所述，本申请实施例提供一种电池箱体、电池包及汽车，所述电池箱体的外周壁环设有第一承力体，所述第一承力体内开设有腔体，所述腔体中设置有弹性支撑件；其中，所述弹性支撑件的尺寸大于所述腔体的尺寸。所述第一承力体能够提高所述电池箱体的整体强度且所述弹性支撑件能够缓冲电池箱体受到的来自周侧的力，从而能够有效电池箱体内部的电路模块提供有效防护。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电池箱体，其特征在于，所述电池箱体的外周壁环设有第一承力体，所述第一承力体内开设有腔体，所述腔体中设置有弹性支撑件；其中，所述弹性支撑件的尺寸大于所述腔体的尺寸。

2.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述电池箱体包括分别具有开口的第一槽体和第二槽体，所述第一承力体环设于所述第一槽体的外周壁；

第一槽体和第二槽体的开口相对，且所述第二槽体套设于所述第一槽体的外周壁；所述第一槽体的外周壁和所述第二槽体的内周壁之间设置有密封圈，所述外周壁与所述内周壁通过所述密封圈连接；

所述第二槽体的开口的边缘设置有翻边，所述翻边设置有多个第一螺纹孔，所述第一承力体朝向所述第二槽体的端面设置有多个第二螺纹孔；所述翻边的一个以上所述第一螺纹孔与所述端面的一个以上所述第二螺纹孔一一对应；相互对应的所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔的位置相匹配，能够通过同一螺钉能够将所述第一槽体与所述第一承力体连接。

3.根据权利要求1或2所述的电池箱体，其特征在于，所述电池箱体的底部包括相对设置的外底面和内底面，所述外底面设置有两个以上外梁，所述两个以上外梁包括一个以上第一外梁和一个以上第二外梁，所述第一外梁和所述第二外梁相交。

4.根据权利要求3所述的电池箱体，其特征在于，所述外梁的两端分别设置有第一连接件，所述第一承力体上设置有与各第一连接件分别对应的多个第二连接件；

每个第一连接件和与该第一连接件对应的第二连接件相互连接，所述第一连接件和所述第二连接件均设置有螺纹孔；相互连接的第一连接件和第二连接件上设置的螺纹孔的位置相匹配，使得通过同一螺钉能够将所述电池箱体连接于汽车底部。

5.根据权利要求3所述的电池箱体，其特征在于，所述外底面还设置有第一保护垫，所述第一保护垫位于所述外底面上未覆盖有所述外梁的区域。

6.根据权利要求5所述的电池箱体，其特征在于，所述第一保护垫内嵌有应变片式传感器，所述应变片式传感器用于检测形变信号并将检测到的形变信号发送至与所述应变片式传感器电连接的处理装置。

7.根据权利要求1或2所述的电池箱体，其特征在于，所述电池箱体还包括第二承力体；所述第二承力体包括一个以上内梁；

所述内梁连接于所述电池箱体的内表面，用于支撑和固定所述电池箱体中的电路模块。

8.根据权利要求7所述的电池箱体，其特征在于，所述电池箱体的底部包括相对设置的外底面和内底面，所述内底面设置有第二保护垫；所述第二保护垫位于所述内底面上用于放置电路模块的区域。

9.一种电池包，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的电池箱体以及设置于所述电池箱体中的电路模块。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的电池包。