CN209142789U - 一种具有减震功能的汽车配件运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车配件运输技术领域的一种具有减震功能的汽车配件运输装置，包括运输箱体，所述运输箱体的内腔左右侧壁顶部对称焊接有支撑侧板，所述支撑侧板与运输箱体之间竖向安装有限位档杆，且限位档杆的底端与运输箱体通过螺纹连接，两组所述限位档杆之间横向均匀设置有减震隔层，所述减震隔层包括柔性上隔板和柔性下隔板，本实用新型通过在每层的汽车配件之间添加减震隔层进行分隔，而且通过其内部的减震弹性件的弹性作用，对每层之间的汽车配件进行缓冲支撑，减少震动对汽车配件的影响，而且减震隔层不容易损坏，能够回收多次使用，减少对资源的浪费以及环境的污染现象。

Description

一种具有减震功能的汽车配件运输装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件运输技术领域，具体为一种具有减震功能的汽车配件运输装置。

背景技术

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继，汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。

随着人们对汽车消费的提高，因而对汽车配件的需求越来越多，需要不断的对汽车配件进行运输，以保证消费者对其需求，传统对于汽车配件的运输是在其分层处垫隔一层纸板或泡沫板以减少震动对汽车配件的影响，但是纸板或泡沫板的缓冲能力有限，而且容易破损，不容易回收，易造成对环境的白色污染，基于此，本实用新型设计了一种具有减震功能的汽车配件运输装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能的汽车配件运输装置，以解决上述背景技术中提出的传统对于汽车配件的运输是在其分层处垫隔一层纸板或泡沫板以减少震动对汽车配件的影响，但是纸板或泡沫板的缓冲能力有限，而且容易破损，不容易回收，易造成对环境的白色污染的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震功能的汽车配件运输装置，包括运输箱体，所述运输箱体的内腔左右侧壁顶部对称焊接有支撑侧板，所述支撑侧板与运输箱体之间竖向安装有限位档杆，且限位档杆的底端与运输箱体通过螺纹连接，两组所述限位档杆之间横向均匀设置有减震隔层，所述减震隔层包括柔性上隔板和柔性下隔板，且柔性上隔板平行设置在柔性下隔板的上部，所述柔性上隔板与柔性下隔板之间通过螺钉均匀固定有减震弹性件，所述柔性上隔板与柔性下隔板的顶部左右两端均前后对称开设有与限位档杆相配合的限位卡槽，所述运输箱体的内腔分层均匀摆放有汽车配件，且汽车配件与减震隔层之间相互交错分层设置，所述运输箱体左右侧壁的底部对称焊接有定位螺套，所述定位螺套的内腔插接有限位插杆，且限位插杆与定位螺套之间通过螺纹连接，所述运输箱体的左右侧壁顶部对称焊接组合卡块，所述组合卡块的顶部开设有与限位插杆相配合的定位卡槽。

优选的，所述减震弹性件包括C形钢圈，所述C形钢圈的底部两端左右对称设置有支撑翼板，所述C形钢圈的顶部中间开设有固定插孔，所述支撑翼板的顶部横向开设有限位滑槽。

优选的，所述C形钢圈与支撑翼板之间为一个整体，且C形钢圈与支撑翼板之间为一体化冲压成型。

优选的，所述限位卡槽能够在限位档杆的外壁滑动，且限位卡槽与限位档杆之间为过渡配合。

优选的，所述限位插杆的轴心与定位卡槽的轴心在同一垂直线上，且限位插杆与定位卡槽之间为间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型通过在每层的汽车配件之间添加减震隔层进行分隔，而且通过其内部的减震弹性件的弹性作用，对每层之间的汽车配件进行缓冲支撑，减少震动对汽车配件的影响，而且减震隔层不容易损坏，能够回收多次使用，减少对资源的浪费以及环境的污染现象；

2)本实用新型通过限位卡槽与限位档杆之间的相互配合，限定减震隔层在运输箱体内腔中的位置，从而限定汽车配件在运输箱体内腔的位置，保证对汽车配件运输过程中的稳定性以及有序性，方便后期对汽车配件的卸载或使用；

3)本实用新型通过限位插杆与定位卡槽的相互组合使用，使本产品之间能够相互上下组合使用，提高对运输空间的利用率，而且减少组合运输时因为震动而造成的滑动现象，同时可以通过调整限位插杆在定位螺套上的位置，来调整限位插杆在定位卡槽中的固定位置，方便后期对本产品的卸载。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震隔层结构示意图；

图3为本实用新型减震弹性件结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-运输箱体，2-支撑侧板，3-限位档杆，4-减震隔层，41-柔性上隔板，42-柔性下隔板，43-减震弹性件，431-C形钢圈，432-支撑翼板，433-固定插孔，434-限位滑槽，44-限位卡槽，5-汽车配件，6-定位螺套，7-限位插杆，8-组合卡块，9-定位卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减震功能的汽车配件运输装置，包括运输箱体1，运输箱体1的内腔左右侧壁顶部对称焊接有支撑侧板2，支撑侧板2与运输箱体1之间竖向安装有限位档杆3，且限位档杆3的底端与运输箱体1通过螺纹连接，两组限位档杆3之间横向均匀设置有减震隔层4，减震隔层4包括柔性上隔板41和柔性下隔板42(柔性上隔板41、柔性下隔板42均为柔性塑料板)，且柔性上隔板41平行设置在柔性下隔板42的上部，柔性上隔板41与柔性下隔板42之间通过螺钉均匀固定有减震弹性件43，柔性上隔板41与柔性下隔板42的顶部左右两端均前后对称开设有与限位档杆3相配合的限位卡槽44，运输箱体1的内腔分层均匀摆放有汽车配件5，且汽车配件5与减震隔层4之间相互交错分层设置，运输箱体1左右侧壁的底部对称焊接有定位螺套6，定位螺套6的内腔插接有限位插杆7，且限位插杆7与定位螺套6之间通过螺纹连接，运输箱体1的左右侧壁顶部对称焊接组合卡块8，组合卡块8的顶部开设有与限位插杆7相配合的定位卡槽9。

其中，减震弹性件43包括C形钢圈431，C形钢圈431的底部两端左右对称设置有支撑翼板432，C形钢圈431的顶部中间开设有固定插孔433，支撑翼板432的顶部横向开设有限位滑槽434，方便减震弹性件43与柔性上隔板41和柔性下隔板42之间的固定安装，C形钢圈431与支撑翼板432之间为一个整体，且C形钢圈431与支撑翼板432之间为一体化冲压成型，保证减震弹性件43的结构强度以及弹性强度，限位卡槽44能够在限位档杆3的外壁滑动，且限位卡槽44与限位档杆3之间为过渡配合，方便调整减震隔层4在运输箱体1内腔中的位置，限位插杆7的轴心与定位卡槽9的轴心在同一垂直线上，且限位插杆7与定位卡槽9之间为间隙配合，使本产品之间能够相互上下组合使用，提高对运输空间的利用率，而且减少组合运输时因为震动而造成的滑动现象。

本实施例的一个具体应用为：本实用新型在使用时，通过将汽车配件5均匀排列在运输箱体1的内腔，在排列的过程中通过减震隔层4将每一层的汽车配件5进行隔离，减少运输过程中隔层之间的相互撞击而造成的划伤或混乱现象，而且由于减震隔层4内部减震弹性件43的弹性作用，对每层之间的汽车配件5进行缓冲支撑，减少震动对汽车配件5的影响，而且柔性上隔板41和柔性下隔板42不容易损坏(柔性上隔板41、柔性下隔板42均为柔性塑料板)，能够回收多次使用，减少对资源的浪费以及环境的污染现象，通过限位卡槽44与限位档杆3之间的相互配合，限定减震隔层4在运输箱体1内腔中的位置，从而限定汽车配件5在运输箱体1内腔的位置，保证对汽车配件5运输过程中的稳定性以及有序性，通过将带有摆放好减震隔层4和汽车配件5的运输箱体1上下叠加，且将定位螺套6和组合卡块8对其，通过限位插杆7穿过定位螺套6且底端插入到定位卡槽9的内腔，使本产品之间能够相互上下组合使用，提高对运输空间的利用率，而且减少组合运输时因为震动而造成的滑动现象，同时可以通过螺纹调整限位插杆7在定位螺套6上的位置，来调整限位插杆7在定位卡槽9中的固定位置，方便后期对本产品的卸载。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种具有减震功能的汽车配件运输装置，包括运输箱体(1)，其特征在于：所述运输箱体(1)的内腔左右侧壁顶部对称焊接有支撑侧板(2)，所述支撑侧板(2)与运输箱体(1)之间竖向安装有限位档杆(3)，且限位档杆(3)的底端与运输箱体(1)通过螺纹连接，两组所述限位档杆(3)之间横向均匀设置有减震隔层(4)，所述减震隔层(4)包括柔性上隔板(41)和柔性下隔板(42)，且柔性上隔板(41)平行设置在柔性下隔板(42)的上部，所述柔性上隔板(41)与柔性下隔板(42)之间通过螺钉均匀固定有减震弹性件(43)，所述柔性上隔板(41)与柔性下隔板(42)的顶部左右两端均前后对称开设有与限位档杆(3)相配合的限位卡槽(44)，所述运输箱体(1)的内腔分层均匀摆放有汽车配件(5)，且汽车配件(5)与减震隔层(4)之间相互交错分层设置，所述运输箱体(1)左右侧壁的底部对称焊接有定位螺套(6)，所述定位螺套(6)的内腔插接有限位插杆(7)，且限位插杆(7)与定位螺套(6)之间通过螺纹连接，所述运输箱体(1)的左右侧壁顶部对称焊接组合卡块(8)，所述组合卡块(8)的顶部开设有与限位插杆(7)相配合的定位卡槽(9)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车配件运输装置，其特征在于：所述减震弹性件(43)包括C形钢圈(431)，所述C形钢圈(431)的底部两端左右对称设置有支撑翼板(432)，所述C形钢圈(431)的顶部中间开设有固定插孔(433)，所述支撑翼板(432)的顶部横向开设有限位滑槽(434)。

3.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的汽车配件运输装置，其特征在于：所述C形钢圈(431)与支撑翼板(432)之间为一个整体，且C形钢圈(431)与支撑翼板(432)之间为一体化冲压成型。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车配件运输装置，其特征在于：所述限位卡槽(44)能够在限位档杆(3)的外壁滑动，且限位卡槽(44)与限位档杆(3)之间为过渡配合。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车配件运输装置，其特征在于：所述限位插杆(7)的轴心与定位卡槽(9)的轴心在同一垂直线上，且限位插杆(7)与定位卡槽(9)之间为间隙配合。