CN209138959U - 一种汽车减震器双向喷漆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器双向喷漆装置，包括基座，所述基座正面的下端位置预留有标识粘贴区域，所述基座的上端固定安装有工作台，所述工作台上端的中间位置固定安装有传动箱，所述传动箱上端面的中间位置固定安装有驱动电机，所述传动箱的边侧活动安装有安装杆，所述传动箱边侧的下端位置固定有凸块，所述螺纹槽外部活动安装有螺纹旋帽，所述凸块外部活动安装有接漆抽屉，所述接漆抽屉前后两端的中间位置固定有把手，所述接漆抽屉的内侧的中间位置开设有连接凹槽。该汽车减震器双向喷漆装置，能使汽车减震器外筒在装置中进行旋转，省时省力，能保证汽车减震器外筒被均匀的喷涂，从而提高汽车减震器整体的质量。

Description

一种汽车减震器双向喷漆装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器加工设备技术领域，具体为一种汽车减震器双向喷漆装置。

背景技术

“减震器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减震器实际上是一个振动阻尼器，减震器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。汽车减震器从生产到投入使用需要进行一系列的加工，其中对汽车减震器外筒的喷漆为汽车减震器加工过程中必不可少的环节。

然而现有市场上已有的汽车减震器喷气装置大多存在着结构较为复杂，由左右两部分组成，对汽车减震器外筒进行固定，再完成喷漆作业，占地面积大，适用范围不够广泛，且工作方式不够简便，一次只能对一个汽车减震器外筒进行喷漆，工作速度慢，整体工作效率较低，同时不能使汽车减震器外筒进行旋转，需要人工转动，费时费力，不能保证汽车减震器外筒被均匀的喷涂的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器双向喷漆装置，以解决上述背景技术中提出结构较为复杂，由左右两部分组成，对汽车减震器外筒进行固定，再完成喷漆作业，占地面积大，适用范围不够广泛，且工作方式不够简便，一次只能对一个汽车减震器外筒进行喷漆，工作速度慢，整体工作效率较低，同时不能使汽车减震器外筒进行旋转，需要人工转动，费时费力，不能保证汽车减震器外筒被均匀喷涂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器双向喷漆装置，包括基座，所述基座正面的下端位置预留有标识粘贴区域，所述基座的上端固定安装有工作台，所述工作台上端的中间位置固定安装有传动箱，所述传动箱上端面的中间位置固定安装有驱动电机，所述传动箱的边侧活动安装有安装杆，所述传动箱边侧的下端位置固定有凸块，所述驱动电机的输出轴穿过传动箱内部与蜗杆固定连接，所述安装杆的前端位置开设有螺纹槽，所述安装杆的尾端穿过传动箱内部与斜齿轮固定连接，所述螺纹槽外部活动安装有螺纹旋帽，所述凸块外部活动安装有接漆抽屉，所述接漆抽屉前后两端的中间位置固定有把手，所述接漆抽屉的内侧的中间位置开设有连接凹槽。

优选的，所述基座的内部为中空结构，且基座的顶部面积小于工作台的底部面积。

优选的，所述安装杆为规格相同的两个分别安装在传动箱的左右两侧，且两个安装杆的尾端均安装在传动箱的内部，同时两个安装杆在传动箱内部的尾端部分都固定有规格相同的斜齿轮。

优选的，所述螺纹旋帽有规格相同的两个分别安装在左右安装杆的前端，且螺纹旋帽的内径尺寸与安装杆的外径尺寸相吻合，同时螺纹旋帽的内部螺纹与安装杆前端的螺纹槽相吻合。

优选的，所述凸块的规格与接漆抽屉内侧所开设的连接凹槽的规格相吻合，且凸块的长度大于接漆抽屉的长度。

优选的，所述接漆抽屉有规格相同的两个对称安装在传动箱的左右两侧的下端位置，且每个接漆抽屉的前后两端都对称固定有规格相同的把手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震器双向喷漆装置，相比较原有的汽车减震器喷漆装置，将整体结构改进为一体式独立结构，减小了占地面积，增加了适用范围，且操作方式简单，可同时对两个汽车减震器外筒进行喷漆作业，加快了工作速度，提高了工作效率，同时能使汽车减震器外筒在装置中进行旋转，省时省力，能保证汽车减震器外筒被均匀的喷涂，从而提高汽车减震器整体的质量。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型正面结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型传动箱内部结构示意图。

图中：1、基座；2、标识粘贴区域；3、工作台；4、传动箱；5、驱动电机；6、安装杆；7、螺纹槽；8、螺纹旋帽；9、凸块；10、接漆抽屉；11、把手；12、连接凹槽；13、蜗杆；14、斜齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1-4，一种汽车减震器双向喷漆装置，包括基座1、标识粘贴区域2、工作台3、传动箱4、驱动电机5、安装杆6、螺纹槽7、螺纹旋帽8、凸块9、接漆抽屉10、把手11、连接凹槽12、蜗杆13和斜齿轮14，基座1正面的下端位置预留有标识粘贴区域2，基座1的上端固定安装有工作台3，工作台3上端的中间位置固定安装有传动箱4，传动箱4上端面的中间位置固定安装有驱动电机5，传动箱4的边侧活动安装有安装杆6，传动箱4边侧的下端位置固定有凸块9，驱动电机5的输出轴穿过传动箱4内部与蜗杆13固定连接，安装杆6的前端位置开设有螺纹槽7，安装杆6的尾端穿过传动箱4内部与斜齿轮14固定连接，螺纹槽7外部活动安装有螺纹旋帽8，凸块9外部活动安装有接漆抽屉10，接漆抽屉10前后两端的中间位置固定有把手11，接漆抽屉10的内侧的中间位置开设有连接凹槽12；

进一步的，基座1的内部为中空结构，且基座1的顶部面积小于工作台3的底部面积，能稳定支撑工作台3进行工作；

进一步的，安装杆6为规格相同的两个分别安装在传动箱4的左右两侧，且两个安装杆6的尾端均安装在传动箱4的内部，同时两个安装杆6在传动箱4内部的尾端部分都固定有规格相同的斜齿轮14，能双向同时工作，有效提高了装置的工作效率；

实施例2：请参阅图1-4，一种汽车减震器双向喷漆装置，包括基座1、标识粘贴区域2、工作台3、传动箱4、驱动电机5、安装杆6、螺纹槽7、螺纹旋帽8、凸块9、接漆抽屉10、把手11、连接凹槽12、蜗杆13和斜齿轮14，基座1正面的下端位置预留有标识粘贴区域2，基座1的上端固定安装有工作台3，工作台3上端的中间位置固定安装有传动箱4，传动箱4上端面的中间位置固定安装有驱动电机5，传动箱4的边侧活动安装有安装杆6，传动箱4边侧的下端位置固定有凸块9，驱动电机5的输出轴穿过传动箱4内部与蜗杆13固定连接，安装杆6的前端位置开设有螺纹槽7，安装杆6的尾端穿过传动箱4内部与斜齿轮14固定连接，螺纹槽7外部活动安装有螺纹旋帽8，凸块9外部活动安装有接漆抽屉10，接漆抽屉10前后两端的中间位置固定有把手11，接漆抽屉10的内侧的中间位置开设有连接凹槽12；

进一步的，基座1的内部为中空结构，且基座1的顶部面积小于工作台3的底部面积，能稳定支撑工作台3进行工作；

进一步的，安装杆6为规格相同的两个分别安装在传动箱4的左右两侧，且两个安装杆6的尾端均安装在传动箱4的内部，同时两个安装杆6在传动箱4内部的尾端部分都固定有规格相同的斜齿轮14，能双向同时工作，有效提高了装置的工作效率；

进一步的，螺纹旋帽8有规格相同的两个分别安装在左右安装杆6的前端，且螺纹旋帽8的内径尺寸与安装杆6的外径尺寸相吻合，同时螺纹旋帽8的内部螺纹与安装杆6前端的螺纹槽7相吻合，能将汽车减震器外筒稳定固定在装置上，方便进行工作；

实施例3：请参阅图1-4，一种汽车减震器双向喷漆装置，包括基座1、标识粘贴区域2、工作台3、传动箱4、驱动电机5、安装杆6、螺纹槽7、螺纹旋帽8、凸块9、接漆抽屉10、把手11、连接凹槽12、蜗杆13和斜齿轮14，基座1正面的下端位置预留有标识粘贴区域2，基座1的上端固定安装有工作台3，工作台3上端的中间位置固定安装有传动箱4，传动箱4上端面的中间位置固定安装有驱动电机5，传动箱4的边侧活动安装有安装杆6，传动箱4边侧的下端位置固定有凸块9，驱动电机5的输出轴穿过传动箱4内部与蜗杆13固定连接，安装杆6的前端位置开设有螺纹槽7，安装杆6的尾端穿过传动箱4内部与斜齿轮14固定连接，螺纹槽7外部活动安装有螺纹旋帽8，凸块9外部活动安装有接漆抽屉10，接漆抽屉10前后两端的中间位置固定有把手11，接漆抽屉10的内侧的中间位置开设有连接凹槽12；

进一步的，基座1的内部为中空结构，且基座1的顶部面积小于工作台3的底部面积，能稳定支撑工作台3进行工作；

进一步的，安装杆6为规格相同的两个分别安装在传动箱4的左右两侧，且两个安装杆6的尾端均安装在传动箱4的内部，同时两个安装杆6在传动箱4内部的尾端部分都固定有规格相同的斜齿轮14，能双向同时工作，有效提高了装置的工作效率；

进一步的，螺纹旋帽8有规格相同的两个分别安装在左右安装杆6的前端，且螺纹旋帽8的内径尺寸与安装杆6的外径尺寸相吻合，同时螺纹旋帽8的内部螺纹与安装杆6前端的螺纹槽7相吻合，能将汽车减震器外筒稳定固定在装置上，方便进行工作；

进一步的，凸块9的规格与接漆抽屉10内侧所开设的连接凹槽12的规格相吻合，且凸块9的长度大于接漆抽屉10的长度，使接漆抽屉10在装置中有一定的调节范围；

进一步的，接漆抽屉10有规格相同的两个对称安装在传动箱4的左右两侧的下端位置，且每个接漆抽屉10的前后两端都对称固定有规格相同的把手11，方便抽出和插入接漆抽屉10。

工作原理：首先，将螺纹旋帽8从安装杆6的前端转动卸下，将汽车减震器外筒套入安装杆6上，在利用螺纹旋帽8的内部螺纹与安装杆6前端的螺纹槽7相匹配，将汽车减震器外筒固定在装置上，启动驱动电机5，通过驱动电机5的输出轴所连接的蜗杆13和安装杆6尾端的斜齿轮14，传动箱4左右两侧的安装杆6同时转动，带动汽车减震器外筒转动，操作人员使用喷漆枪对其进行喷漆工作，由于安装杆6的转动，汽车减震器外筒得以被均匀喷涂，传动箱4两侧下端的接漆抽屉10可防止工作过程中汽车减震器外筒上的漆料掉落下来弄脏工作台3，由于凸块9与连接凹槽12的活动性，接漆抽屉10可抽出方便清洗，基座1稳定支撑工作台3进行工作，标识粘贴区域2提供厂商或使用者粘贴标识。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种汽车减震器双向喷漆装置，包括基座（1），其特征在于：所述基座（1）正面的下端位置预留有标识粘贴区域（2），所述基座（1）的上端固定安装有工作台（3），所述工作台（3）上端的中间位置固定安装有传动箱（4），所述传动箱（4）上端面的中间位置固定安装有驱动电机（5），所述传动箱（4）的边侧活动安装有安装杆（6），所述传动箱（4）边侧的下端位置固定有凸块（9），所述驱动电机（5）的输出轴穿过传动箱（4）内部与蜗杆（13）固定连接，所述安装杆（6）的前端位置开设有螺纹槽（7），所述安装杆（6）的尾端穿过传动箱（4）内部与斜齿轮（14）固定连接，所述螺纹槽（7）外部活动安装有螺纹旋帽（8），所述凸块（9）外部活动安装有接漆抽屉（10），所述接漆抽屉（10）前后两端的中间位置固定有把手（11），所述接漆抽屉（10）的内侧的中间位置开设有连接凹槽（12）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器双向喷漆装置，其特征在于：所述基座（1）的内部为中空结构，且基座（1）的顶部面积小于工作台（3）的底部面积。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器双向喷漆装置，其特征在于：所述安装杆（6）为规格相同的两个分别安装在传动箱（4）的左右两侧，且两个安装杆（6）的尾端均安装在传动箱（4）的内部，同时两个安装杆（6）在传动箱（4）内部的尾端部分都固定有规格相同的斜齿轮（14）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器双向喷漆装置，其特征在于：所述螺纹旋帽（8）有规格相同的两个分别安装在左右安装杆（6）的前端，且螺纹旋帽（8）的内径尺寸与安装杆（6）的外径尺寸相吻合，同时螺纹旋帽（8）的内部螺纹与安装杆（6）前端的螺纹槽（7）相吻合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器双向喷漆装置，其特征在于：所述凸块（9）的规格与接漆抽屉（10）内侧所开设的连接凹槽（12）的规格相吻合，且凸块（9）的长度大于接漆抽屉（10）的长度。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器双向喷漆装置，其特征在于：所述接漆抽屉（10）有规格相同的两个对称安装在传动箱（4）的左右两侧的下端位置，且每个接漆抽屉（10）的前后两端都对称固定有规格相同的把手（11）。