CN209115181U - 一种发动机排气后处理混合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机排气后处理混合器，包括迎风面，迎风面为球形面，球形面上设有若干排气孔；迎风面外周通过连接面与安装部连接，连接面上设于用于在保证结构可靠性的基础上尽可能不阻碍流体通行的环形孔。安装部固定于发动机排气系统的进气端锥的内锥面上，迎风面的凸面方向正对着进气端锥的入口。本实用新型提供的装置克服了现有技术的不足，安装在发动机排气系统的DOC进气端锥内，可以大大提高DOC进气流动的均匀性。同时不增加DOC进气端锥体积，提高了柴油发动机废气后处理装置的性能。装置结构简单，成本低，性能可靠，对流体阻碍小，适于大范围推广使用。

Description

一种发动机排气后处理混合器

技术领域

本实用新型涉及一种发动机排气后处理混合器，用于提高柴油发动机废气后处理装置的流体均匀性，属于柴油发动机排气后处理技术领域。

背景技术

随着车辆排放法规的日趋严格，柴油发动机废气后处理装置DOC(柴油机氧化催化器)和DPF(柴油机颗粒捕集器)的体积随之增加。由于布置空间的局限性，载体不能过长，进而使得DOC和DPF载体入口面积增加。而连接发动机排气歧管和DOC进气端锥的排气管不能太粗，否则散热太多会引起排气温度下降，影响DOC和DPF废气处理能力。

研究表明，DOC进气端锥在进口与出口之间距离不变的情况下，出口直径与入口直径之比越大，DOC的流体均匀性越差。流体均匀性是表征DOC利用率重要指标，对于温度相同的废气，流体均匀性越好，化学反应越充分，因为所有载体表面都有气体流过，催化剂得到充分应用。同时，流体均匀性也会影响DOC的使用寿命，如果流体都集中在某个局部区域，由于化学反应放热会造成载体局部区域过热，热应力过大容易造成载体破碎。另外，从DOC出来的气体会马上进入DPF，DOC中的流体均匀性差也会造成DPF无法完全再生。所以，从国五开始，均要求流体均匀性必须大于0.95。

因此，如何在不增加DOC进气端锥体积的情况下，增强DOC的流体均匀性，是本领域人员致力于解决的难题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：如何在不增加DOC进气端锥体积的情况下，增强DOC的流体均匀性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种发动机排气后处理混合器，其特征在于：包括迎风面，迎风面为球形面，球形面上设有若干排气孔；迎风面外周通过连接面与安装部连接，连接面上设于用于在保证结构可靠性的基础上尽可能不阻碍流体通行的环形孔。

优选地，所述排气孔包括设于迎风面中心的相对较大的主中心圆孔，及均匀布置于所述主中心圆孔外围的若干相对较小的排气圆孔。

优选地，所述迎风面的外轮廓与发动机排气系统的进气端锥的入口的形状和大小一致。

优选地，所述安装部为环形结构，包括环形的翻边端面，翻边端面的外径与发动机排气系统的进气端锥的内锥面中间区域匹配。

优选地，所述安装部的边缘处设有用于发动机排气后处理混合器自身定位的定位结构。

更优选地，所述定位结构为半圆形开口；所述发动机排气系统的进气端锥的内锥面上设有与安装部上的半圆形开口完全贴合的圆形定位凸起。

优选地，所述安装部固定于发动机排气系统的进气端锥的内锥面上，迎风面的凸面方向正对着进气端锥的入口。

更优选地，所述安装部的翻边端面与发动机排气系统的进气端锥的内锥面完全贴合固定。

进一步地，所述安装部的翻边端面固定于发动机排气系统的进气端锥的内锥面的中间区域。

进一步地，所述安装部的翻边端面与发动机排气系统的进气端锥的内锥面通过焊接方式连接固定。

本实用新型提供的装置克服了现有技术的不足，安装在发动机排气系统的DOC进气端锥内，可以大大提高DOC进气流动的均匀性。同时不增加DOC进气端锥体积，提高了柴油发动机废气后处理装置的性能。装置结构简单，成本低，性能可靠，对流体阻碍小，适于大范围推广使用。

附图说明

图1为本实施例提供的发动机排气后处理混合器主视图；

图2为本实施例提供的发动机排气后处理混合器侧视图。

图3为本实施例提供的发动机排气后处理混合器在柴油发动机后处理系统内装配示意图；

图4为图3中A-A剖面图；

图5为本实施例提供的发动机排气后处理混合器安装在进气端锥内的立体示意图。

具体实施方式

本实施例提供了一种发动机排气后处理混合器，用以安装于柴油发动机排气系统DOC的进气端锥内。图1和图2分别为本实施例提供的发动机排气后处理混合器100的主视图和侧视图，所述的发动机排气后处理混合器100由迎风面5、安装部6、连接面7等组成，迎风面5位于混合器100中心，迎风面5外周通过连接面7与安装部6连接。

迎风面5为球形面12，设计球形面12的好处在于增大了气流扩散面积和改善了气流方向。球形面12上设有主中心圆孔10，在主中心圆孔10的外围均匀布置若干相对较小的排气圆孔11。结合图5，迎风面5的外轮廓8与DOC进气端锥入口9的形状和大小一致，装配时迎风面5正对着进气端锥入口9。

安装部6为环形结构，包括环形的翻边端面13，翻边端面13的外径与DOC进气端锥的内锥面中间区域匹配。安装部6的边缘处设有半圆形开口14。

连接面7连接安装面6和迎风面5，要求连接面7在保证结构可靠性的基础上尽可能不要阻碍流体通行。本实施例中，在连接面7上分割出4个环形孔16，在不影响发动机排气后处理混合器100力学性能的基础上，为了减少发动机排气后处理混合器100对流体的阻碍，应该尽可能地增大环形孔16的开孔面积。

结合图3～图5，柴油发动机排气系统内装有DOC载体1和DPF载体4，DOC载体1位于靠近进气端锥2的一端，DPF载体4位于靠近排气端锥的一端。发动机排气后处理混合器100使用时，安装于柴油发动机排气系统的进气端锥2内，进气端锥2设有内锥面3，发动机排气后处理混合器100的安装部6固定在内锥面3上，迎风面5的凸面方向对着DOC载体1，即迎风面5的凸面方向正对着进气端锥2的入口9，安装部6的翻边端面13焊接在内锥面3中间区域上，从而避免焊接给定径区域带来的热变形。同时，在进气端锥2的内锥面3上设有圆形定位凸起15，圆形定位凸起15与安装部6上的半圆形开口14完全贴合，圆形定位凸起15的设置用于发动机排气后处理混合器100的定位。

实验表明，通过在柴油发动机排气系统的进气端锥内安装本实施例提供的发动机排气后处理混合器100，可以大大提高DOC进气流动均匀性，同时不增加DOC进气端锥体积，提高了柴油发动机废气后处理装置的性能。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型方法的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种发动机排气后处理混合器，其特征在于：包括迎风面(5)，迎风面(5)为球形面，球形面上设有若干排气孔；迎风面(5)外周通过连接面(7)与安装部(6)连接，连接面(7)上设于用于在保证结构可靠性的基础上尽可能不阻碍流体通行的环形孔(16)。

2.如权利要求1所述的一种发动机排气后处理混合器，其特征在于：所述排气孔包括设于迎风面(5)中心的相对较大的主中心圆孔(10)，及均匀布置于所述主中心圆孔(10)外围的若干相对较小的排气圆孔(11)。

3.如权利要求1所述的一种发动机排气后处理混合器，其特征在于：所述迎风面(5)的外轮廓(8)与发动机排气系统的进气端锥(2)的入口(9)的形状和大小一致。

4.如权利要求1所述的一种发动机排气后处理混合器，其特征在于：所述安装部(6)为环形结构，包括环形的翻边端面(13)，翻边端面(13)的外径与发动机排气系统的进气端锥(2)的内锥面(3)中间区域匹配。

5.如权利要求1或4所述的一种发动机排气后处理混合器，其特征在于：所述安装部(6)的边缘处设有用于发动机排气后处理混合器自身定位的定位结构。

6.如权利要求5所述的一种发动机排气后处理混合器，其特征在于：所述定位结构为半圆形开口(14)；所述发动机排气系统的进气端锥(2)的内锥面(3)上设有与安装部(6)上的半圆形开口(14)完全贴合的圆形定位凸起(15)。

7.如权利要求1所述的一种发动机排气后处理混合器，其特征在于：所述安装部(6)固定于发动机排气系统的进气端锥(2)的内锥面(3)上，迎风面(5)的凸面方向正对着进气端锥(2)的入口(9)。

8.如权利要求4所述的一种发动机排气后处理混合器，其特征在于：所述安装部(6)的翻边端面(13)与发动机排气系统的进气端锥(2)的内锥面(3)完全贴合固定。

9.如权利要求8所述的一种发动机排气后处理混合器，其特征在于：所述安装部(6)的翻边端面(13)固定于发动机排气系统的进气端锥(2)的内锥面(3)的中间区域。

10.如权利要求8所述的一种发动机排气后处理混合器，其特征在于：所述安装部(6)的翻边端面(13)与发动机排气系统的进气端锥(2)的内锥面(3)通过焊接方式连接固定。