CN209096952U - 一种尾翼可局部展开的鱼雷锚 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，包括旋转尾翼与固定尾翼；固定尾翼对称地焊接于锚身外侧，固定尾翼的上部边缘处设置多段旋转轴；旋转尾翼的底部设有套筒，两个旋转尾翼上的套筒交错的套在固定尾翼上的旋转轴上，使旋转尾翼可绕旋转轴进行旋转；把各旋转尾翼水平展开时可组成一个圆形；旋转尾翼处于竖直状态时的上端设置微斜板，使各固定尾翼上端成对的旋转尾翼处于竖直状态时，两块旋转尾翼上端形成向两侧微张的空隙。所提鱼雷锚贯入海床后，通过锚链施加拉力使鱼雷锚进行一定距离的上拔，使旋转尾翼旋转至完全展开，旋转尾翼展开后能兜住大量的海床土体，从而大大的提高了鱼雷锚的抗拔承载力。

Description

一种尾翼可局部展开的鱼雷锚

技术领域

本实用新型涉及深海浮式平台或深水网箱的锚泊技术领域，具体是一种尾翼可局部展开的鱼雷锚。

背景技术

鱼雷锚是动力贯入锚的一种，一般长约15m，重达130吨。锚自身的形状类似鱼雷，故得名鱼雷锚。锚身一般有4个尾鳍。鱼雷锚锚身形如圆柱状，内部中空，可以填充高密度的材料如混凝土、废金属等来增加自重和降低锚重心而维持其稳定性，下端部呈锥形状，便于贯入海床土体中。

鱼雷锚贯入海床后，其抗拔承载力主要来源为：自重及表面积与海床土体的摩擦力。提高鱼雷锚抗拔承载力的方法有：1）提高鱼雷锚的自重。但锚体重量过大后，对运输与施工机械的要求也相应提高，往往不经济；2）把鱼雷锚贯入海床更大的深度。深度越大海床土体的强度越高，其与锚体表面的摩擦力越大。但已有的施工措施已尽可能的使鱼雷锚贯入至最大深度。3）提高鱼雷锚的表面积。在自重与贯入深度一定的情况下，鱼雷锚的表面积越大，其与土体的摩擦力越大，抗拔承载力越大。但鱼雷锚的表面积越大，施工沉贯时的阻力也越大，导致贯入深度减小。况且传统鱼雷锚的表面积是固定的，无法简单的扩大。

实用新型内容 本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，其尾翼分为固定尾翼与旋转尾翼，在鱼雷锚贯入海床后旋转尾翼可展开，从而兜住一定面积的海床土体，使鱼雷锚的抗拔承载力大大提高。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，其特征在于：包括中心轴竖直的锚身，锚身外侧连接有多个固定尾翼，多个固定尾翼平行于锚身轴向并在锚身外侧均匀分布，每个固定尾翼上端分别高于锚身上端面，每个固定尾翼上端分别通过平行于所在固定尾翼并垂直于锚身轴向的旋转轴转动安装有两个旋转尾翼，两旋转尾翼呈竖直平行于所在固定尾翼，每个固定尾翼上端的两个旋转尾翼相互对称，每个旋转尾翼远离锚身的一侧分别成型为圆弧，每个旋转尾翼均能从竖直转动至向所在方向一侧水平展开，且多个旋转尾翼呈水平展开时远离锚身的一侧圆弧组成圆形；两旋转尾翼处于竖直状态时相互背离的侧面靠近锚身的位置分别设有限位板，旋转尾翼水平展开时限位板搭在锚身的上端面上。

所述的一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，其特征在于：所述锚身上端同轴设有孔洞，孔洞内设置有系泊杆，锚身下端同轴连接有锚头。

所述的一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，其特征在于：每个固定尾翼上端分别设有多段同轴的旋转轴，多段旋转轴平行于所在固定尾翼并垂直于锚身轴向，每个固定尾翼上的两个旋转尾翼下端分别设有套筒，且两个旋转尾翼下端套筒呈一一交错转动套装在所在固定尾翼上的多段旋转轴上。

所述的一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，其特征在于：每个旋转尾翼处于竖直状态时的上端设置微斜板，且微斜板分别向所在的旋转尾翼一侧方向倾斜，两旋转尾翼处于竖直状态时上端的微斜板之间形成向两侧微张的空隙。

所述的一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，其特征在于：旋转尾翼上微斜板的厚度小于旋转尾翼的厚度，两旋转尾翼处于竖直状态时上端的微斜板之间形成向两侧微张的空隙的夹角不大于10°。

所述的一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，其特征在于：所述的各固定尾翼上端两个旋转尾翼处于竖直状态时，两个旋转尾翼的叠合厚度与固定尾翼的厚度相同。

所述的一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，其特征在于：所述锚身的上端在每个固定尾翼上两旋转尾翼处于竖直状态时两个旋转尾翼之间的位置设置限位棒，使成对的旋转尾翼无法同时向同一方向旋转。

与现有技术相比，本实用新型的优点为：

(1) 施工时，位于固定尾翼上端的旋转尾翼处于竖直状态，其对鱼雷锚的沉贯施工影响非常小甚至可以忽略；

(2) 贯入海床后，通过锚链施加拉力使鱼雷锚进行一定距离的上拔，由于成对的旋转尾翼处于竖直状态时上端形成向两侧微张的空隙，上拔过程中这些空隙将兜住土体，进而迫使旋转尾翼逐步旋转直至完全展开，可见施工过程中旋转尾翼能方便的展开；

(3) 旋转尾翼展开成水平状后组成一个圆形，能兜住该圆形面积大小的海床土体，从而使鱼雷锚的抗拔承载力不仅依靠鱼雷锚的自重及鱼雷锚与海床土体的摩擦力，被兜住的海床土体的自重对抗拔承载力也有贡献，从而大大的提高了鱼雷锚的抗拔承载力。

附图说明

图1 为本实用新型所提鱼雷锚俯视图。

图2 为本实用新型所提鱼雷锚主视图。

图3 为本实用新型所提鱼雷锚三维结构示意图1。

图4 为本实用新型所提鱼雷锚三维结构示意图2。

图5 为本实用新型所提鱼雷锚旋转尾翼展开后俯视图。

图6 为本实用新型所提鱼雷锚旋转尾翼展开后主视图。

图7 为本实用新型所提鱼雷锚旋转尾翼展开后三维结构示意图1。

图8 为本实用新型所提鱼雷锚旋转尾翼展开后三维结构示意图2。

图9 为本实用新型所提鱼雷锚的旋转尾翼结构示意图1。

图10 为本实用新型所提鱼雷锚的旋转尾翼结构示意图2。

图11 为本实用新型所提鱼雷锚的一对旋转尾翼连接示意图1。

图12 为本实用新型所提鱼雷锚的一对旋转尾翼连接示意图2。

图13 为本实用新型所提鱼雷锚的旋转尾翼与固定尾翼连接前位置关系图。

图14 为本实用新型所提鱼雷锚的旋转尾翼与固定尾翼连接详图。

图15 为本实用新型所提鱼雷锚的旋转尾翼与固定尾翼连接后示意图。

图16 为本实用新型所提鱼雷锚的旋转尾翼处于竖直状态示意图。

图17 为本实用新型所提鱼雷锚的一对旋转尾翼处于竖直状态主视图。

图18 为本实用新型所提鱼雷锚的旋转尾翼展开示意图。

图19 为本实用新型所提鱼雷锚悬吊于海床上方示意图。

图20 为本实用新型所提鱼雷锚依靠自重贯入海床示意图。

图21 为施工时回拔一定距离使旋转尾翼完全展开示意图。

附图标记说明：1、锚身；2、系泊杆；3、旋转尾翼；4、固定尾翼；5、锚头；6、限位棒；7、限位板；8、套筒；9、微斜板；10、旋转轴；11、锚链；A、海床面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1~图18所示，一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，包括旋转尾翼3与固定尾翼4；所述的多个固定尾翼4对称地焊接于中空锚身1的外侧，固定尾翼4的上端与锚身1的上端平齐，固定尾翼4的上部边缘处设置多段旋转轴10；所述的旋转尾翼3的底部设有套筒8，两个旋转尾翼3上的套筒8交错的套在固定尾翼4上的旋转轴10上，使旋转尾翼3可绕旋转轴10进行旋转；把各固定尾翼4上端的旋转尾翼3水平展开时，所有旋转尾翼3可组成一个圆形；旋转尾翼3靠近锚身1的一端设置限位板7，旋转尾翼3水平展开时限位板7正好搭在锚身1的上端面上；旋转尾翼3处于竖直状态时的上端设置微斜板9，当各固定尾翼4上端成对的旋转尾翼3处于竖直状态时，两块旋转尾翼3上端的微斜板9之间形成向两侧微张的空隙。

上述提及的“外侧”、“上端”、“上部”、“水平”、“竖直”等方位词，是基于所提鱼雷锚施工时的姿态来确定的。施工时所提鱼雷锚悬吊于海床上方，且处于铅锤状态；贯入海床后，如倾斜角度较小，鱼雷锚也基本处于铅锤状态，如图19与图20所示。在此姿态下，来确定各方位词的具体指向，说明书中其它地方所提的方位词也按此姿态推定得到。上述方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者构件必须具有特定的方位、构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

固定尾翼4的上端与锚身1的上端平齐，方便后续旋转尾翼3展开至水平时能平稳搭在锚身1的上端。固定尾翼4的上部边缘处设置多段旋转轴10，通常设置偶数段旋转轴10，如4段或6段，使旋转轴10分别交错的供两个成对的旋转尾翼3使用。旋转尾翼3的底部设有套筒8，两个旋转尾翼3上的套筒8交错的套在固定尾翼4上的旋转轴10上，使旋转尾翼3可绕旋转轴10进行旋转，如图9~图15所示。如固定尾翼4的上部设置4段旋转轴10，则旋转尾翼3上设置2个套筒8，成对的旋转尾翼3上的套筒8分别交错的套在旋转轴10上；如固定尾翼4的上部设置6段旋转轴10，则旋转尾翼3上设置3个套筒8。

各固定尾翼4上端成对的旋转尾翼3处于竖直状态时，两块旋转尾翼3的叠合厚度与固定尾翼4的厚度相同，即旋转尾翼3的厚度为固定尾翼4厚度的一半，有利于降低鱼雷锚沉贯过程中旋转尾翼3与海床土体的摩擦阻力。

旋转尾翼3上微斜板9的厚度小于旋转尾翼3的厚度，成对的旋转尾翼3处于竖直状态时上端形成向两侧微张的空隙的夹角不大于10°，如图9~图15所示。成对的旋转尾翼3之间的空隙的作用为：该空隙能兜住一定的海床土体，但鱼雷锚向上运动时，海床土体基于该空隙能够把旋转尾翼3挤开，从而迫使旋转尾翼3发生旋转，最终使旋转尾翼3旋转至水平状态。旋转尾翼3的功能主要是旋转至水平后能兜住大量的海床土体，若旋转尾翼3无法旋转，则所提旋转尾翼3将失效，无法达到预期目的。实际工程中还可增加其它辅助措施，确保施工过程中旋转尾翼3能正常展开，此处不再赘述。

旋转尾翼3在绕旋转轴10进行旋转的过程中，旋转尾翼3上的限位板7不会与锚身1发生碰撞，仅在旋转尾翼3水平展开时限位板7才搭在锚身1的上端面上，如图16与图18所示。

锚身1的上端、成对的旋转尾翼3处于竖直状态时两个限位板7之间的位置设置限位棒6，使成对的旋转尾翼3无法同时向同一方向旋转。若不对旋转尾翼3进行一定的限制，成对的旋转尾翼3可能向同一个方向旋转，显然造成一半面积的损失。因此，在两个限位板7之间的设置限位棒6，使各个旋转尾翼3只能在其规定的方位发生旋转，各自旋转后最终可组成一个圆形。

锚身1的内部中空，中空处装入填充物，填充物可选用高密度的材料如混凝土、废金属等，用以增加鱼雷锚自重和降低鱼雷锚重心，维持鱼雷锚贯入海床过程中的稳定性与铅垂度。锚身1的上端设置系泊杆2，供连接锚链11使用。锚身1的下端设置锥形状的锚头2。各固定尾翼对称的焊接在锚身1外侧。

所提鱼雷锚的施工方法如下：把锚链11的一端系泊在锚身1的系泊杆2上，使用辅助措施使各旋转尾翼3处于竖直状态，基于锚链11起吊鱼雷锚使其垂直悬吊于海床上方预定高度处，如图19所示；然后释放锚链11，使鱼雷锚在自重作用下快速下沉并贯入海床，如图20所示；然后上拉锚链11，鱼雷锚上拉过程中成对的旋转尾翼3将被海床土体逐渐挤开而发生旋转，最终旋转尾翼3旋转至水平并搭在锚身1的上端，即完成所提鱼雷锚的施工作业，如图21所示。

施工时，位于固定尾翼上端的旋转尾翼处于竖直状态，其对鱼雷锚的沉贯施工影响非常小甚至可以忽略；贯入海床后，通过锚链施加拉力使鱼雷锚进行一定距离的上拔，由于成对的旋转尾翼处于竖直状态时上端形成向两侧微张的空隙，上拔过程中这些空隙将兜住土体，进而迫使旋转尾翼逐步旋转直至完全展开，可见施工过程中旋转尾翼能方便的展开；旋转尾翼展开成水平状后组成一个圆形，能兜住该圆形面积大小的海床土体，从而使鱼雷锚的抗拔承载力不仅依靠鱼雷锚的自重及鱼雷锚与海床土体的摩擦力，被兜住的海床土体的自重对抗拔承载力也有贡献，从而大大的提高了鱼雷锚的抗拔承载力。

附图中仅展示了鱼雷锚及旋转尾翼的部分形状及部分连接方式的情况，按照所提思路，可以改变旋转尾翼的形状、数量与连接方式，形成其他相关类型的尾翼可局部展开的鱼雷锚，其均属于本技术的等效修改与变更，此处不再赘述。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，根据上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的等效修改、替换或变更，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，其特征在于：包括中心轴竖直的锚身，锚身外侧连接有多个固定尾翼，多个固定尾翼平行于锚身轴向并在锚身外侧均匀分布，每个固定尾翼上端分别高于锚身上端面，每个固定尾翼上端分别通过平行于所在固定尾翼并垂直于锚身轴向的旋转轴转动安装有两个旋转尾翼，两旋转尾翼呈竖直平行于所在固定尾翼，每个固定尾翼上端的两个旋转尾翼相互对称，每个旋转尾翼远离锚身的一侧分别成型为圆弧，每个旋转尾翼均能从竖直转动至向所在方向一侧水平展开，且多个旋转尾翼呈水平展开时远离锚身的一侧圆弧组成圆形；两旋转尾翼处于竖直状态时相互背离的侧面靠近锚身的位置分别设有限位板，旋转尾翼水平展开时限位板搭在锚身的上端面上。

2.根据权利要求1所述的一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，其特征在于：所述锚身上端同轴设有孔洞，孔洞内设置有系泊杆，锚身下端同轴连接有锚头。

3.根据权利要求1所述的一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，其特征在于：每个固定尾翼上端分别设有多段同轴的旋转轴，多段旋转轴平行于所在固定尾翼并垂直于锚身轴向，每个固定尾翼上的两个旋转尾翼下端分别设有套筒，且两个旋转尾翼下端套筒呈一一交错转动套装在所在固定尾翼上的多段旋转轴上。

4.根据权利要求1所述的一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，其特征在于：每个旋转尾翼处于竖直状态时的上端设置微斜板，且微斜板分别向所在的旋转尾翼一侧方向倾斜，两旋转尾翼处于竖直状态时上端的微斜板之间形成向两侧微张的空隙。

5.根据权利要求4所述的一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，其特征在于：旋转尾翼上微斜板的厚度小于旋转尾翼的厚度，两旋转尾翼处于竖直状态时上端的微斜板之间形成向两侧微张的空隙的夹角不大于10°。

6.根据权利要求1所述的一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，其特征在于：所述的各固定尾翼上端两个旋转尾翼处于竖直状态时，两个旋转尾翼的叠合厚度与固定尾翼的厚度相同。

7.根据权利要求1所述的一种尾翼可局部展开的鱼雷锚，其特征在于：所述锚身的上端在每个固定尾翼上两旋转尾翼处于竖直状态时两个旋转尾翼之间的位置设置限位棒，使成对的旋转尾翼无法同时向同一方向旋转。