CN209096704U - 一种电车用自动排水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电车用自动排水装置，包括：安装于车身上的气罐，其上设置有排水口；排水阀总成，一端通过连接件与气罐的排水口相连，排水阀总成的另一端设置有排气排液口，其中，排水阀总成上设置有与安装在车身内的微控制器电连接的数据线。本实用新型提供的一种电车用自动排水装置，将车辆的启动、熄火与排水阀总成的开启与排气排液之间形成联动作用，即车辆的启动，实现排水阀总成的通电，车辆的熄火，通过排水阀总成将气罐内的气体与液体排出气罐，无需手动即可完成同步的排气排液操作，从而提高整车的自动化控制水平，保障车辆的安全性、驾驶性以及保养的便利性。

Description

一种电车用自动排水装置

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种排水装置，特别是一种电车用自动排水装置。

背景技术

制动系统使用的是气制动，而制动系统中使用的气源是从空压机出来的高温高压气体，经过干燥和冷凝后，得到相对干净的气体，但是还是会有一部分水留在气罐中，随着时间的积累，气罐中的水会越来越多。水对制动系统相关部件的密封件有一定的腐蚀作用，缩短制动阀类的使用周期；在高寒地区，在制动系统中的水会结冰，封堵管路，影响刹车的稳定性和安全性。

综上所述，需要设计一种能够自动排液，并能避免在排液时导致气罐内气体大量流失，提高制动阀类使用寿命的排水装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够自动排液，并能避免在排液时导致气罐内气体大量流失，提高制动阀类使用寿命的排水装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电车用自动排水装置，包括：安装于车身上的气罐，其上设置有排水口；排水阀总成，一端通过连接件与气罐的排水口相连，排水阀总成的另一端设置有排气排液口，其中，排水阀总成上设置有与安装在车身内的微控制器电连接的数据线。

在上述的一种电车用自动排水装置中，排水阀总成连接于气罐的下部，其中，数据线的接口方向与排气排液口的开口方向一致，或者呈垂直方向。

在上述的一种电车用自动排水装置中，连接件呈L型结构设置，且连接件的两端均设置有外螺纹，并通过紧固螺母锁紧连接件与气罐排水口之间，以及连接件与排水阀总成之间的连接。

在上述的一种电车用自动排水装置中，与气罐相连的连接件一端伸入气罐中。

在上述的一种电车用自动排水装置中，在连接件与气罐的连接处，以及连接件与排水阀总成的连接处均滴有螺纹胶或者缠有生胶带。

在上述的一种电车用自动排水装置中，排水阀总成包括箱体，其中，与连接件螺纹连接的管件接口，和上述所述的排气排液口分别位于箱体的左右两侧，与微控制器电连接的所述数据线位于箱体的上侧。

在上述的一种电车用自动排水装置中，在排水阀总成内设置有一个加热模块，且该加热模块与微控制器电连接，其中，该加热模块的设置位置靠近于气罐的排水口附近。

在上述的一种电车用自动排水装置中，加热模块通过电热丝加热产生热量，其中，电热丝呈螺旋状结构设置，并紧贴于管件接口处。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种电车用自动排水装置，将车辆的启动、熄火与排水阀总成的开启与排气排液之间形成联动作用，即车辆的启动，实现排水阀总成的通电，车辆的熄火，通过排水阀总成将气罐内的气体与液体排出气罐，无需手动即可完成同步的排气排液操作，从而提高整车的自动化控制水平，保障车辆的安全性、驾驶性以及保养的便利性。

附图说明

图1是本实用新型一种电车用自动排水装置的结构示意图。

图2是本实用新型一较佳实施例中排水阀总成的结构示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例中微控制器的结构示意图。

图中，100、气罐；110、排水口；200、排水阀总成；210、排气排液口；220、数据线；230、箱体；240、管件接口；300、微控制器；400、连接件；500、紧固螺母。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种电车用自动排水装置，包括：安装于车身上的气罐100，其上设置有排水口110；排水阀总成200，一端通过连接件400与气罐100的排水口110相连，排水阀总成200的另一端设置有排气排液口210，其中，排水阀总成200上设置有与安装在车身内的微控制器300(智能控制盒)电连接的数据线220。

本实用新型提供的一种电车用自动排水装置的工作原理，首先将排水阀总成200和微控制器300安装到位后，打开整车电源，拧开钥匙门开关至ON档处，排水阀总成200上的工作指示灯亮，则为正常，即线路连接正确，且信号传输正常；关闭钥匙门时(钥匙离开ON档位时)，排水阀总成200工作，会有短促的排气声(将气罐100中的气体与液体共同从排气排液口210中排出时所发出的声音)，此时工作指示灯灭则为正常。简而言之，电动公交车从始发站出发开始，排水阀总成200处于通电状态(灯亮)，当电动公交车达到终点站后，车辆熄火，排水阀总成200将气罐100中的气体和液体同时排出，而后排水阀总成200处于断电状态(灯灭)。

本实用新型提供的一种电车用自动排水装置，将车辆的启动、熄火与排水阀总成200的开启与排气排液之间形成联动作用，即车辆的启动，实现排水阀总成200的通电，车辆的熄火，通过排水阀总成200将气罐100内的气体与液体排出气罐100，无需手动即可完成同步的排气排液操作，从而提高制动阀类使用寿命，进而提高整车的自动化控制水平，保障车辆的安全性、驾驶性以及保养的便利性。另外，排水阀总成200在排液时，仅为短时间的开启，因此不会将气罐100中的气体全部排出，从而提高了气罐100使用的可靠性。

进一步优选地，如图1至图3所示，排水阀总成200连接于气罐100的下部，其中，数据线220的接口方向与排气排液口210的开口方向一致，或者呈垂直方向。在本实施例中，数据线220的接口方向与排气排液口210的开口方向一致，均向后设置，提高自动排水装置在进行排气排液操作时的安全性。

优选地，如图1至图3所示，连接件400呈L型结构设置，且连接件400的两端均设置有外螺纹，并通过紧固螺母500锁紧连接件400与气罐100排水口110之间，以及连接件400与排水阀总成200之间的连接。其安装方便、可靠，当排水阀总成200出现故障时(指示灯闪烁报警时)，方便检修与更换，从而保障车辆的正常运行。

进一步优选地，如图1至图3所示，与气罐100相连的连接件400一端伸入气罐100中，而后通过紧固螺母500将其锁定。避免发生漏气状况，提高气罐100与连接件400之间的气密性。

进一步优选地，如图1至图3所示，在连接件400与气罐100的连接处，以及连接件400与排水阀总成200的连接处均滴有螺纹胶或者缠有生胶带，进一步提高连接的气密性。

优选地，如图1至图3所示，排水阀总成200包括箱体230，其中，与连接件400螺纹连接的管件接口240，和上述所述的排气排液口210分别位于箱体230的左右两侧，与微控制器300电连接的所述数据线220位于箱体230的上侧。实现排水阀总成200上的接口、数据线220的合理布局。进一步优选地，该箱体230采用可拆卸结构，当排水阀总成200出现故障时，便于维修人员对其进行相应的维修操作。

优选地，如图1至图3所示，在排水阀总成200内设置有一个加热模块，且该加热模块与微控制器300电连接，其中，该加热模块的设置位置靠近于气罐100的排水口110附近。如果车辆在气候较冷的时段或者气候较冷的区域行驶时，气罐100上的排水口110会由于各种原因易结成冰坨，导致气罐100的排水口110堵塞，造成排气排液的不顺畅，此时通过本实施例中的加热模块，能够热融气罐100排水口110处的冰坨，实现排水口110的畅通，从而提高自动排水装置使用的可靠性，进而便于推广该自动排水装置。

在本实施例中，打开钥匙开关至ACC档位时，当冬、夏季开关处在冬季档位位置时，开关指示灯亮起，表示加热模块正常工作，当开关处于夏季档位位置时，开关指示灯灭，则表示加热模块停止正常工作，即加热模块处于未工作状态，从而保障加热模块工作的灵活性以及可靠性，避免造成能量的额外损耗。

优选地，如图1至他4所示，该加热模块通过电热丝加热产生热量，而后热融气罐100排水口110处的冰坨。进一步优选地，当加热模块通过电热丝加热产生热量时，该电热丝呈螺旋状结构设置，并紧贴于管件接口240处，由于连接件400为金属材质制成，所以除了电热丝产生的热量来融化气罐100排水口110处的冰坨外，也能通过连接件400的热传导方式来融化气罐100排水口110处的冰坨，从而加速冰坨的热融速率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种电车用自动排水装置，其特征在于，包括：安装于车身上的气罐，其上设置有排水口；排水阀总成，一端通过连接件与气罐的排水口相连，排水阀总成的另一端设置有排气排液口，其中，排水阀总成上设置有与安装在车身内的微控制器电连接的数据线。

2.根据权利要求1所述的一种电车用自动排水装置，其特征在于，排水阀总成连接于气罐的下部，其中，数据线的接口方向与排气排液口的开口方向一致，或者呈垂直方向。

3.根据权利要求1所述的一种电车用自动排水装置，其特征在于，连接件呈L型结构设置，且连接件的两端均设置有外螺纹，并通过紧固螺母锁紧连接件与气罐排水口之间，以及连接件与排水阀总成之间的连接。

4.根据权利要求3所述的一种电车用自动排水装置，其特征在于，与气罐相连的连接件一端伸入气罐中。

5.根据权利要求3所述的一种电车用自动排水装置，其特征在于，在连接件与气罐的连接处，以及连接件与排水阀总成的连接处均滴有螺纹胶或者缠有生胶带。

6.根据权利要求2所述的一种电车用自动排水装置，其特征在于，排水阀总成包括箱体，其中，与连接件螺纹连接的管件接口，和上述所述的排气排液口分别位于箱体的左右两侧，与微控制器电连接的所述数据线位于箱体的上侧。

7.根据权利要求1所述的一种电车用自动排水装置，其特征在于，在排水阀总成内设置有一个加热模块，且该加热模块与微控制器电连接，其中，该加热模块的设置位置靠近于气罐的排水口附近。

8.根据权利要求7所述的一种电车用自动排水装置，其特征在于，加热模块通过电热丝加热产生热量，其中，电热丝呈螺旋状结构设置，并紧贴于管件接口处。