CN209082336U - 跨线桥交通安全护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种跨线桥交通安全护栏，包括底座、定位块和侧边槽，所述底座上表面连接有立柱，所述定位块在立柱和底座上表面均有安装，所述连接杆的外部开设有连接孔，且连接杆对称安装在横栏的两端，所述横栏的前表面对称贯穿连接有螺纹杆，所述横栏左侧的连接杆通过转轴与第一侧边板相互连接，所述侧边槽对称开设在横栏的内部两侧，所述立柱的内部两侧对称预留有连接槽，且立柱的内部下表面开设有收纳孔，所述底座的内部对称开设有通孔。该跨线桥交通安全护栏，通过卡槽连接的立柱和第一侧边板以及第二侧边板的设置，使得该跨线桥安全护栏便于安装与维修，且立柱上下固定及伸缩结构设置的横栏可以调节该护栏的高度和长度。

Description

跨线桥交通安全护栏

技术领域

本实用新型涉及跨线桥交通安全护栏技术领域，具体为一种跨线桥交通安全护栏。

背景技术

跨线桥交通安全护栏在生活中很常见，一般由立柱、横栏和竖栏组成，护栏用于跨线桥两侧防止车辆冲撞，同时对行人的人身安全起到保护的作用，交通安全护栏常用钢材所制，如不锈钢、圆钢管、方钢管或压型钢板等，结构简单，牢固可靠，但是现在大多数的跨线桥交通安全护栏是焊接固定的结构，不便于安装，并且局部产生问题时不便于维修，同时不能根据现场来调节护栏的长度和高度。针对上述问题，在原有跨线桥交通安全护栏的基础上进行创新设计。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种跨线桥交通安全护栏，解决了现在大多数的跨线桥交通安全护栏是焊接固定的结构，不便于安装，并且局部产生问题时不便于维修，同时不能根据现场来调节护栏的长度和高度的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种跨线桥交通安全护栏，包括底座、定位块和侧边槽，所述底座上表面连接有立柱，且立柱的前表面下方开设有固定孔，并且立柱的前表面右侧预留有外定位孔，所述定位块在立柱和底座上表面均有安装，且定位块的外部预留有穿孔，并且立柱的内侧连接有连接杆，所述连接杆的外部开设有连接孔，且连接杆对称安装在横栏的两端，所述横栏的前表面对称贯穿连接有螺纹杆，且相邻横栏的内侧固定有竖栏，所述横栏左侧的连接杆通过转轴与第一侧边板相互连接，且横栏右侧的连接杆外侧固定有第二侧边板，并且第一侧边板和第二侧边板表面均开设有内定位孔，所述侧边槽对称开设在横栏的内部两侧，所述立柱的内部两侧对称预留有连接槽，且立柱的内部下表面开设有收纳孔，所述底座的内部对称开设有通孔。

优选的，所述底座通过定位块和收纳孔与立柱卡槽连接，且立柱上开设的固定孔的位置与定位块上开设的穿孔的位置相互对应。

优选的，所述定位块与收纳孔对应设置在立柱的上下两端，且定位块与收纳孔卡槽连接，并且定位块的高度等于收纳孔的深度。

优选的，所述连接杆上等间距开设有连接孔，且连接杆通过连接孔与螺纹杆贯穿连接。

优选的，所述第一侧边板和第二侧边板均通过连接杆和侧边槽与横栏组成伸缩结构，且横栏设置有3个，并且3个横栏通过竖栏相互固定。

优选的，所述第一侧边板通过转轴与连接杆组成转动结构，且该转动结构的转动角度范围为0-90°，并且第一侧边板的宽度大于第二侧边板的宽度。

优选的，所述第二侧边板和第一侧边板均通过连接槽与立柱组成拆卸安装结构，且第一侧边板和第二侧边板上开设的内定位孔的位置与立柱上开设的外定位孔的位置相互对应，并且第二侧边板的宽度等于连接槽的深度。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种跨线桥交通安全护栏。具备以下有益效果：

(1)、该跨线桥交通安全护栏，通过伸缩结构设置的横栏，可以根据现场的情况来调节横栏的长度，使用性较强，并且连接杆通过转轴与第一侧边板转动连接，在道路转弯处可以通过转轴调节横栏的角度，使用起来较传统固定式的护栏更加方便，增加了该装置的使用性能。

(2)、该跨线桥交通安全护栏，通过竖栏将横栏3个为一组组合连接，提高了装置的牢固性，横栏通过两侧的第一侧边板与第二侧边板与立柱组成拆卸安装结构，便于安装与检修，如果道路现场护栏的高度要求较高，可以通过上下立柱的定位块和固定孔将该组合结构组合连接，增加护栏的高度，增加该装置的功能性。

附图说明

图1为本实用新型正面展开结构示意图；

图2为本实用新型横栏正面剖视结构示意图；

图3为本实用新型立柱正面剖视结构示意图；

图4为本实用新型第一侧边板右侧视结构示意图。

图中：1、底座；2、立柱；3、固定孔；4、外定位孔；5、定位块；6、穿孔；7、连接杆；8、连接孔；9、横栏；10、螺纹杆；11、竖栏；12、转轴；13、第一侧边板；14、第二侧边板；15、内定位孔；16、侧边槽；17、连接槽；18、收纳孔；19、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种跨线桥交通安全护栏，包括底座1、立柱2、固定孔3、外定位孔4、定位块5、穿孔6、连接杆7、连接孔8、横栏9、螺纹杆10、竖栏11、转轴12、第一侧边板13、第二侧边板14、内定位孔15、侧边槽16、连接槽17、收纳孔18和通孔19，底座1上表面连接有立柱2，且立柱2的前表面下方开设有固定孔3，并且立柱2的前表面右侧预留有外定位孔4，定位块5在立柱2和底座1上表面均有安装，且定位块5的外部预留有穿孔6，并且立柱2的内侧连接有连接杆7，连接杆7的外部开设有连接孔8，且连接杆7对称安装在横栏9的两端，横栏9的前表面对称贯穿连接有螺纹杆10，且相邻横栏9的内侧固定有竖栏11，横栏9左侧的连接杆7通过转轴12与第一侧边板13相互连接，且横栏9右侧的连接杆7外侧固定有第二侧边板14，并且第一侧边板13和第二侧边板14表面均开设有内定位孔15，侧边槽16对称开设在横栏9的内部两侧，立柱2的内部两侧对称预留有连接槽17，且立柱2的内部下表面开设有收纳孔18，底座1的内部对称开设有通孔19。

底座1通过定位块5和收纳孔18与立柱2卡槽连接，且立柱2上开设的固定孔3的位置与定位块5上开设的穿孔6的位置相互对应，立柱2与底座1组成拆卸安装结构，便于护栏的安装。

定位块5与收纳孔18对应设置在立柱2的上下两端，且定位块5与收纳孔18卡槽连接，并且定位块5的高度等于收纳孔18的深度，立柱2可以上下连接，可根据道路现场的状况来增加护栏的高度。

连接杆7上等间距开设有连接孔8，且连接杆7通过连接孔8与螺纹杆10贯穿连接，通过连接孔8使用螺纹杆10将连接杆7的长度固定。

第一侧边板13和第二侧边板14均通过连接杆7和侧边槽16与横栏9组成伸缩结构，且横栏9设置有3个，并且3个横栏9通过竖栏11相互固定，伸缩结构设置的连接杆7可以根据现场的情况调节横栏9的长度，并且组合连接的横栏9使得装置更加牢固。

第一侧边板13通过转轴12与连接杆7组成转动结构，且该转动结构的转动角度范围为0-90°，并且第一侧边板13的宽度大于第二侧边板14的宽度，在道路转弯处可以通过转轴12将横栏9转动到相应的角度，便于安装。

第二侧边板14和第一侧边板13均通过连接槽17与立柱2组成拆卸安装结构，且第一侧边板13和第二侧边板14上开设的内定位孔15的位置与立柱2上开设的外定位孔4的位置相互对应，并且第二侧边板14的宽度等于连接槽17的深度，该装置拆卸安装的结构使得横栏9或竖栏11使用时出现问题时，可以局部的拆卸维修和更换，便于护栏的检修。

使用时，将横栏9通过第一侧边板13和左侧立柱2侧面开设的连接槽17相互连接，此时第一侧边板13上开设的内定位孔15与立柱2外部开设的外定位孔4的位置相互对应，使用螺栓通过内定位孔15和外定位孔4将第一侧边板13与立柱2固定，根据跨线桥现场的情况，松动横栏9两侧的螺纹杆10，通过横栏9两侧开设的侧边槽16将连接杆7向外侧拉伸至合适的位置，连接杆7上相应位置的连接孔8与螺纹杆10的位置向对应，反向旋转螺纹杆10固定连接杆7当前的长度位置，同样操作将横栏9通过第二侧边板14与另一侧的立柱2相互固定，此时横栏9与立柱2组合连接，使用同种方法将其他的横栏9与立柱2组合连接，将底座1通过通孔19使用螺栓固定在跨线桥安装面上，再将立柱2通过下端开设的收纳孔18和底座1上表面固定的定位块5与底座1卡槽连接，定位块5上开设的穿孔6的位置与立柱2表面开设的固定孔3的位置相互对应，使用螺栓固定，如果现场护栏的要求较高，可以将组合结构通过立柱2上表面固定的定位块5与另一立柱2下表面开设的收纳孔18卡槽连接，定位块5上开设的穿孔6的位置与立柱2表面开设的固定孔3的位置相对应，使用螺栓固定，增加了护栏的高度，在道路转弯处，松动转轴12外的螺母，通过转轴12将横栏9转动到合适的角度，反向旋转螺母固定，再通过上述操作固定立柱2与底座1，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该跨线桥交通安全护栏，通过伸缩结构设置的横栏9，可以根据现场的情况来调节横栏9的长度，使用性较强，并且连接杆7通过转轴12与第一侧边板13转动连接，在道路转弯处可以通过转轴12调节横栏9的角度，使用起来较传统固定式的护栏更加方便，增加了该装置的使用性能，通过竖栏11将横栏9三个为一组组合连接，提高了装置的牢固性，横栏9通过两侧的第一侧边板13与第二侧边板14与立柱2组成拆卸安装结构，便于安装与检修，如果道路现场护栏的高度要求较高，可以通过上下立柱2的定位块5和固定孔3将该组合结构组合连接，增加护栏的高度，增加该装置的功能性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种跨线桥交通安全护栏，包括底座(1)、定位块(5)和侧边槽(16)，其特征在于：所述底座(1)上表面连接有立柱(2)，且立柱(2)的前表面下方开设有固定孔(3)，并且立柱(2)的前表面右侧预留有外定位孔(4)，所述定位块(5)在立柱(2)和底座(1)上表面均有安装，且定位块(5)的外部预留有穿孔(6)，并且立柱(2)的内侧连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的外部开设有连接孔(8)，且连接杆(7)对称安装在横栏(9)的两端，所述横栏(9)的前表面对称贯穿连接有螺纹杆(10)，且相邻横栏(9)的内侧固定有竖栏(11)，所述横栏(9)左侧的连接杆(7)通过转轴(12)与第一侧边板(13)相互连接，且横栏(9)右侧的连接杆(7)外侧固定有第二侧边板(14)，并且第一侧边板(13)和第二侧边板(14)表面均开设有内定位孔(15)，所述侧边槽(16)对称开设在横栏(9)的内部两侧，所述立柱(2)的内部两侧对称预留有连接槽(17)，且立柱(2)的内部下表面开设有收纳孔(18)，所述底座(1)的内部对称开设有通孔(19)。

2.根据权利要求1所述的跨线桥交通安全护栏，其特征在于：所述底座(1)通过定位块(5)和收纳孔(18)与立柱(2)卡槽连接，且立柱(2)上开设的固定孔(3)的位置与定位块(5)上开设的穿孔(6)的位置相互对应。

3.根据权利要求1所述的跨线桥交通安全护栏，其特征在于：所述定位块(5)与收纳孔(18)对应设置在立柱(2)的上下两端，且定位块(5)与收纳孔(18)卡槽连接，并且定位块(5)的高度等于收纳孔(18)的深度。

4.根据权利要求1所述的跨线桥交通安全护栏，其特征在于：所述连接杆(7)上等间距开设有连接孔(8)，且连接杆(7)通过连接孔(8)与螺纹杆(10)贯穿连接。

5.根据权利要求1所述的跨线桥交通安全护栏，其特征在于：所述第一侧边板(13)和第二侧边板(14)均通过连接杆(7)和侧边槽(16)与横栏(9)组成伸缩结构，且横栏(9)设置有3个，并且3个横栏(9)通过竖栏(11)相互固定。

6.根据权利要求1所述的跨线桥交通安全护栏，其特征在于：所述第一侧边板(13)通过转轴(12)与连接杆(7)组成转动结构，且该转动结构的转动角度范围为0-90°，并且第一侧边板(13)的宽度大于第二侧边板(14)的宽度。

7.根据权利要求1所述的跨线桥交通安全护栏，其特征在于：所述第二侧边板(14)和第一侧边板(13)均通过连接槽(17)与立柱(2)组成拆卸安装结构，且第一侧边板(13)和第二侧边板(14)上开设的内定位孔(15)的位置与立柱(2)上开设的外定位孔(4)的位置相互对应，并且第二侧边板(14)的宽度等于连接槽(17)的深度。