CN209079887U - 一种储能式有轨电车的主电路系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种储能式有轨电车的主电路系统，包括储能电源、牵引逆变器和负载，还包括路线切换装置和车间电源，当所述路线切换装置处于第一状态时，所述储能电源与所述牵引逆变器和负载连接；当所述路线切换装置处于第二状态时，所述车间电源与所述负载连接；当所述路线切换装置处于第三状态时，所述储能电源、牵引逆变器和负载均被切除。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型使检修人员在库内对客室空调、司机室空调或DC24V充电机进行检修时，可使用库用插座对设备进行供电，以便检查设备是否检修到位，避免反复对储能电源充放电造成对储能电源设备使用寿命的影响，提高车辆检修维护效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种储能式有轨电车的主电路系统。
背景技术
现有的储能式有轨电车在站台区域由车顶受电器给储能电源充电，电车在区间运行时由储能电源给车辆提供电源。现有储能式有轨电车的主电路高压箱内仅设有单个高压母排，受电器、储能电源、DC24V充电机、牵引逆变器以及客室空调、司机室空调等设备全部连接在该高压母排上，因此在对电车进行检修时，需首先将储能电源的电量放光，然后才能登上车顶进行作业。而在设备检修完毕后，为检验设备是否检修到位，又需要给储能电源重新充电。此时，如果设备依旧存在故障，则需再次放电登顶作业进行检修，检修完毕后再充电检验。如此反复，不仅检修作业效率低，造成人力物力的巨大浪费，而且在检修过程中储能电源多次充放电，严重影响了储能电源的使用寿命。
实用新型内容
为解决背景技术中现有储能式有轨电车检修作业效率低的问题，本实用新型提供了一种储能式有轨电车的主电路系统，具体技术方案如下。
一种储能式有轨电车的主电路系统，其包括储能电源、牵引逆变器和负载，还包括路线切换装置和车间电源，所述路线切换装置具有第一状态、第二状态和第三状态：
当所述路线切换装置处于第一状态时，所述储能电源与所述牵引逆变器和负载连接；
当所述路线切换装置处于第二状态时，所述车间电源与所述负载连接；
当所述路线切换装置处于第三状态时，所述储能电源、牵引逆变器和负载均被切除。
所述储能电源为储能式有轨电车的储能电源，所述负载为储能式有轨电车的负载，如客室空调、司机室空调。当路线切换装置处于第一状态时，所述储能电源与所述牵引逆变器和负载连接，由储能电源给车辆供电，车辆正常运行；当车辆需要检修时，将路线切换装置置于第三状态，即可将储能电源、牵引逆变器和负载全部切除，保证检修人员的安全；当需要检验检修是否合格时，将路线切换装置置于第二状态，即可将负载接入车间电源，检验负载是否检修合格。若检修合格，将路线切换装置置于第一状态即可恢复车辆正常运行；若检修不合格，将路线切换装置置于第三状态即可再次进行检修，直到检修合格，再将路线切换装置置于第一状态即可恢复车辆正常运行。
优选地，还包括主高压母排和辅高压母排，所述负载连接在辅高压母排上，所述储能电源和所述牵引逆变器连接在主高压母排上，所述辅高压母排和主高压母排均设置于电路高压箱内。
优选地，所述路线切换装置包括双掷刀开关，所述双掷刀开关的不动端与所述辅高压母排连接，所述双掷刀开关的触点A与所述主高压母排连接，所述双掷刀开关的触点B与所述车间电源或所述车间电源的插头连接。
当所述双掷刀开关位于A档时，所述辅高压母排与所述主高压母排连通，所述路线切换装置处于第一状态；当所述双掷刀开关位于B档，且车间电源的插头与车间电源连通时，所述辅高压母排与所述车间电源连通，所述路线切换装置处于第二状态；当所述双掷刀开关位于B档，且车间电源的插头与车间电源连通时，所述路线切换装置处于第三状态；或所述双掷刀开关悬空时(即既不位于A档也不位于B档)，所述路线切换装置处于第三状态。
优选地，所述路线切换装置还包括单掷刀开关，所述单掷刀开关的一端与所述双掷刀开关的触点B连接，另一端与所述车间电源连接。
当所述双掷刀开关位于A档，且所述单掷刀开关闭合时，所述辅高压母排与所述主高压母排连通，所述路线切换装置处于第一状态；当所述双掷刀开关位于B档，且所述单掷刀开关闭合时，所述路线切换装置处于第二状态；当所述双掷刀开关位于B档，且所述单掷刀开关断开时，所述路线切换装置处于第三状态。
优选地，还包括与所述路线切换装置存在电气连锁关系的位置检测行程开关K1，所述K1与所述牵引逆变器连接。
当所述路线切换装置处于第一状态时，所述K1闭合；当所述路线切换装置处于第二或第三状态时，所述K1断开，保证了车辆在进入车间时，牵引逆变器处于离线状态，确保车辆在车间时不会启动。
优选地，还包括与所述路线切换装置存在电气连锁关系的位置检测行程开关K2和K3，所述K2和K3与列车网络控制系统连接。
当所述路线切换装置处于第一状态时，所述K2闭合，所述K3断开；当所述路线切换装置处于第二或第三状态时，所述K2断开，所述K3闭合；K2闭合时，列车网络控制系统显示车辆处于运行状态，K3闭合时，列车网络控制系统显示车辆处于车间状态。
由于采用了以上技术方案，与现有技术相比较，本实用新型使检修人员在库内对客室空调、司机室空调或DC24V充电机进行检修时，可使用库用插座对设备进行供电，以便检查设备是否检修到位，避免反复对储能电源充放电造成对储能电源设备使用寿命的影响，提高车辆检修维护效率。
附图说明
图1为现有储能式有轨电车主电路系统的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为图2中路线切换装置的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
如图2所示，一种储能式有轨电车的主电路系统，包括储能电源1、牵引逆变器2、负载3、车间电源4、路线切换装置、辅高压母排5和主高压母排6，所述负载3连接在辅高压母排5上，所述储能电源1和所述牵引逆变器2连接在主高压母排上6，所述辅高压母排5和主高压母排均6设置于电路高压箱7内。
如图3所示，所述路线切换装置包括双掷刀开关8，所述双掷刀开关8的不动端81与所述辅高压母排5连接，所述双掷刀开关8的触点A82与所述主高压母排6连接，所述双掷刀开关的触点B83与1所述车间电源4的插头41连接。所述储能式有轨电车的主电路系统还包括与所述路线切换装置存在电气连锁关系的位置检测行程开关K1、K2和K3，所述K1与所述牵引逆变器2连接，所述K2和K3与列车网络控制系统9的牵引指令信号接收端连接。
电车正常运行时，将双掷刀开关8置于“运行”档，此时辅高压母排5与所述主高压母排6连通，与双掷刀开关8电气连锁的位置检测行程开关K1和K2闭合，K3断开，牵引逆变器2通过硬线直接采集高电平信号，此时牵引逆变器2处于正常工作状态，根据列车网络控制系统9及整车硬线指令工作。T列车网络控制系统9通过K2采集到刀开关BQS在“运行”档的信号，将根据控制系统逻辑，正常传输及控制列车，此时储能电源1给牵引逆变器2和负载3供电。
电车进库检修时，首先将双掷刀开关8置于“车间”档，此时负载3与主高压母排6断开，与双掷刀开关8电气连锁的位置检测行程开关K1和K2断开，K3闭合，与K2连接的牵引逆变器2通过硬线直接采集低电平信号，不接受牵引允许指令，牵引逆变器2处于封锁状态，禁止车辆牵引动车。列车网络控制系统9通过K3采集到双掷刀开关8在“车间”档的信号，封锁牵引，不发出牵引指令信号。此时车间电源4的插头41与车间电源4分离，负载3为断开状态。
检修完成后，将所述车间电源4的插头41与车间电源4连通，负载3接入车间电源4，若负载3的设备依旧存在问题，则断开车间电源4的插头41，重新进行检修，直到负载3的设备检修完成为止，将断开车间电源4的插头41，最后将双掷刀开关8置于“运行”档，电车检修工作全部完成，电车进入正常运行状态。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种储能式有轨电车的主电路系统，包括储能电源、牵引逆变器和负载，其特征在于，还包括路线切换装置和车间电源，所述路线切换装置具有第一状态、第二状态和第三状态：
当所述路线切换装置处于第一状态时，所述储能电源与所述牵引逆变器和负载连接；
当所述路线切换装置处于第二状态时，所述车间电源与所述负载连接；
当所述路线切换装置处于第三状态时，所述储能电源、牵引逆变器和负载均被切除。
2.根据权利要求1所述的储能式有轨电车的主电路系统，其特征在于：还包括主高压母排和辅高压母排，所述负载连接在辅高压母排上，所述储能电源和所述牵引逆变器连接在主高压母排上，所述辅高压母排和主高压母排均设置于电路高压箱内。
3.根据权利要求2所述的储能式有轨电车的主电路系统，其特征在于：所述路线切换装置包括双掷刀开关，所述双掷刀开关的不动端与所述辅高压母排连接，所述双掷刀开关的触点A与所述主高压母排连接，所述双掷刀开关的触点B与所述车间电源或所述车间电源的插头连接。
4.根据权利要求3所述的储能式有轨电车的主电路系统，其特征在于：所述路线切换装置还包括单掷刀开关，所述单掷刀开关的一端与所述双掷刀开关的触点B连接，另一端与所述车间电源连接。
5.根据权利要求1-4任一项所述的储能式有轨电车的主电路系统，其特征在于：还包括与所述路线切换装置存在电气连锁关系的位置检测行程开关K1，所述K1与所述牵引逆变器连接。
6.根据权利要求5所述的储能式有轨电车的主电路系统，其特征在于：还包括与所述路线切换装置存在电气连锁关系的位置检测行程开关K2和K3，所述K2和K3与列车网络控制系统连接。
Priority Applications (1)
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| CN201821868337.4U CN209079887U (zh) | 2018-11-14 | 2018-11-14 | 一种储能式有轨电车的主电路系统 |
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| CN201821868337.4U Active CN209079887U (zh) | 2018-11-14 | 2018-11-14 | 一种储能式有轨电车的主电路系统 |
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| CN (1) | CN209079887U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113183762A (zh) * | 2021-05-21 | 2021-07-30 | 中车大连电力牵引研发中心有限公司 | 一种无触网轨道车辆高压电气装置 |
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- 2018-11-14 CN CN201821868337.4U patent/CN209079887U/zh active Active
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