CN209070727U - 一种防水承重的地磁车检器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防水承重的地磁车检器，包括上壳体、中壳体、下壳体、电路板和电池，所述中壳体套设在所述下壳体内，所述中壳体与所述上壳体密封连接，所述下壳体与所述上壳体密封连接连接，所述中壳体与所述上壳体的内形成密闭的容纳腔体，所述电路板和所述电池设置在所述容纳腔体内，所述电路板与所述上壳体的内壁相连接，所述电路板与所述电池电连接。本实用新型的防水承重的地磁车检器具有双层结构，壳体外侧套有胶套，能够很好的提高车检器的防水承压能力。

Description

一种防水承重的地磁车检器

技术领域

本实用新型涉及地磁车检器领域，具体为一种防水承重的地磁车检器。

背景技术

从工作原理来分，常见的车辆检车技术有光电、线圈、地磁、超声波、视频和红外检测。地磁车辆检测器，主要利用车辆本身含有的铁磁物质会对车辆存在区域的地磁信号产生影响，使车辆存在区域的地球磁力线发生变化，从而检测车辆的存在。车辆检测器以机动车辆为检测目标，主要检测车辆通过或停放等信息，为智能交通控制系统提供足够的信息以便做出最优决策。当车辆经过传感器附近，传感器能够灵敏的感知到信号的变化，经信号分析判定就可以得到检测目标的相关信息。

地磁车辆检测器在安装在车辆行驶的道路上，采用钻孔埋入地下的形式，通常传感器上表面略低于路面。埋入后表面用环氧树脂灌封以防止传感器内部进水。一般地磁传感器使用年限为2-3年，在长期野外使用和车辆碾压过程中，传感器内部容易进水或潮湿，影响传感器检测精度，甚至损坏传感器。同时，车检器受汽车碾压，外部壳体容易产生变形，一般的单层车检器外壳容易发生上下壳体错位，壳体内部渗入水汽，影响电子元器件性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种防水承重的地磁车检器，防止车检器内部受潮失效。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种防水承重的地磁车检器包括上壳体、中壳体、下壳体、电路板和电池，所述中壳体套设在所述下壳体内，所述中壳体与所述上壳体密封连接，所述下壳体与所述上壳体密封连接连接，所述中壳体与所述上壳体的内形成密闭的容纳腔体，所述电路板和所述电池设置在所述容纳腔体内，所述电路板与所述上壳体的内壁相连接，所述电路板与所述电池电连接。

本实用新型的有益效果是：在下壳体内增设中壳体，下壳体和上壳体密封连接、中壳体与上壳体密封连接，车检器的多层密封结构保护壳体内部的电路板和电池，避免外部的水汽从壳体的连接处进入车检器。本实用新型的车检器具有良好的防水效果。

具体的，所述电池设置在容纳腔体内，可以与上壳体或者中壳体的内壁相连接，达到固定设置的效果。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，还包括内密封圈，所述内密封圈嵌设在所述中壳体和所述上壳体的连接处。

采用上述进一步方案的有益效果是：内密封圈增加中壳体和上壳体之间的密封性，保证中壳体和上壳体之间具有良好的密封，防止水汽进入。

进一步，所述中壳体为底部封闭的筒状，所述中壳体的口沿处具有向上凸起的内环形凸台，所述上壳体为顶部封闭的筒状，所述上壳体的口沿处具有与所述内环形凸台相适配的内凹槽，所述内环形凸台卡接在所述内凹槽内，所述内密封圈夹设在所述内环形凸台和所述内凹槽之间。

采用上述进一步方案的有益效果是：内环形凸台卡接在内凹槽内保证中壳体和上壳体的安装定位，并且防止上壳体和中壳体变形错位。同时，凸台与凹槽卡接还具有防水的效果，内密封圈夹设在内环形凸台和内凹槽内，内层壳体连接处的密封防水性能好。

进一步，还包括外密封圈，所述外密封圈嵌设在所述上壳体和所述下壳体的连接处。

采用上述进一步方案的有益效果是：外密封圈增加下壳体和上壳体之间的密封性，防止水汽进入。

进一步，所述下壳体为底部封闭的筒状，所述下壳体的口沿处具有向上凸起的外环形凸台，所述上壳体的口沿处具有与所述外环形凸台相适配的外凹槽，所述外环形凸台卡接在所述外凹槽内，所述外密封圈夹设在所述外环形凸台和所述外凹槽之间，所述外凹槽在所述内凹槽的外侧。

采用上述进一步方案的有益效果是：外环形凸台卡接在外凹槽内保证下壳体和上壳体的安装定位，并且防止上壳体和下壳体变形错位。同时，凸台与凹槽卡接还具有防水的效果，外密封圈夹设在外环形凸台和外凹槽内，外层壳体连接处的密封防水性能好。

进一步，还包括胶套，所述胶套套设在所述上壳体和下壳体的外侧，所述胶套的内壁与壳体的外壁紧密贴合。

采用上述进一步方案的有益效果是：胶套套设在壳体的外侧，包裹住上壳体与下壳体的连接处，提高车检器的防水性能。同时，车检器埋设在路面下，车检器的上表面与路面平齐或略低于路面，车辆的碾压会使车检器壳体变形或损坏，胶套还具有缓冲压力的作用。胶套提高了车检器的防水承重能力。

进一步，所述胶套的底部中心处具有通孔。

采用上述进一步方案的有益效果是：胶套底部的通孔使得底部有多余空间，能够在顶部收到碾压时，胶套有多余的形变的空间，从而减压减震。车检器的底部通常印有传感器标签，型号，出场日期，MAC地址等，胶套不会遮挡住底部的标识。

进一步，所述上壳体、中壳体和下壳体的材质均为聚碳酸酯。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用聚碳酸酯制成的壳体，不影响地磁变化信号的检测。

进一步，所述下壳体底壁的上表面连接有加强筋，所述加强筋为多条，多条所述加强筋交错布置。

采用上述进一步方案的有益效果是：下壳体的底部有多条加强筋，通过双层壳体把顶部的压力转移到底部。能够很好的提高车检器的承压能力。

附图说明

图1为本实用新型一种防水承重的地磁车检器的结构示意图；

图2为本实用新型一种防水承重的地磁车检器的剖视图；

图3为本实用新型一种防水承重的地磁车检器的三维爆炸图；

图4为本实用新型一种防水承重的地磁车检器的结构组成示意图；

图5为本实用新型一种防水承重的地磁车检器的俯视图；

图6为本实用新型一种防水承重的地磁车检器的仰视图；

图7为本实用新型一种防水承重的地磁车检器包含胶套的剖视图；

图8为本实用新型一种防水承重的地磁车检器包含胶套的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、上壳体，2、中壳体，3、下壳体，4、电路板，5、内密封圈，6、外密封圈，7、胶套。

具体实施方式

以下对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1至图6所示，一种防水承重的地磁车检器，包括上壳体1、中壳体2、下壳体3、电路板4和电池，所述中壳体2套设在所述下壳体3内，所述中壳体2与所述上壳体1密封连接，所述下壳体3与所述上壳体1密封连接连接，所述中壳体2与所述上壳体1的内形成密闭的容纳腔体，所述电路板4和所述电池设置在所述容纳腔体内，所述电路板4与所述上壳体1的内壁相连接，所述电路板4与所述电池电连接。

作为本实施例的进一步方案，还包括内密封圈5，所述内密封圈5嵌设在所述中壳体2和所述上壳体1的连接处。

作为本实施例的进一步方案，所述中壳体2为底部封闭的筒状，所述中壳体2的口沿处具有向上凸起的内环形凸台，所述上壳体1为顶部封闭的筒状，所述上壳体1的口沿处具有与所述内环形凸台相适配的内凹槽，所述内环形凸台卡接在所述内凹槽内，所述内密封圈5夹设在所述内环形凸台和所述内凹槽之间。

具体的，内密封圈5夹设在内环形凸台上端面和内凹槽顶面之间

作为本实施例的进一步方案，还包括外密封圈6，所述外密封圈6嵌设在所述上壳体1和所述下壳体3的连接处。

作为本实施例的进一步方案，所述下壳体3为底部封闭的筒状，所述下壳体3的口沿处具有向上凸起的外环形凸台，所述上壳体1的口沿处具有与所述外环形凸台相适配的外凹槽，所述外环形凸台卡接在所述外凹槽内，所述外密封圈6夹设在所述外环形凸台和所述外凹槽之间，所述外凹槽在所述内凹槽的外侧。

作为本实施例的进一步方案，如图7至图8所示，还包括胶套7，所述胶套7套设在所述上壳体1和下壳体3的外侧，所述胶套的内壁与壳体的外壁紧密贴合。

具体的，胶套7包裹住上壳体1和下壳体3的侧壁、底部以及顶部凸起的四周，胶套7的顶部与上壳体1凸起部分的顶面平齐，缓冲车辆碾压的压力。

作为本实施例的进一步方案，所述胶套7的底部中心处具有通孔。

具体的，如图7所示，胶套7为一体成型或有侧胶套和底部胶套组成，底部胶套与侧胶套的下端卡接。底部胶套中心具有圆形通孔，用以暴露下壳体3底部的车检器参数标识，并使胶套7具有一定的形变空间。

作为本实施例的进一步方案，所述上壳体1、中壳体2和下壳体3的材质均为聚碳酸酯。

作为本实施例的进一步方案，如图3所示，所述下壳体3底壁的上表面连接有加强筋，所述加强筋为多条，多条所述加强筋交错布置。

具体的，所述加强筋为网格状。

地磁车辆检测器，主要利用车辆本身含有的铁磁物质会对车辆存在区域的地磁信号产生影响，使车辆存在区域的地球磁力线发生弯曲。当车辆经过车检器附近时，车检器内部的地磁模块能够灵敏感知到信号的变化，经信号分析判断就可以得到检测目标的相关信息。

为了不影响地磁变化信号的检测，地磁车检器的壳体材料采用聚碳酸酯材料(也就是PC材料)，电源采用电池独立供电，使用年限一般为3-5年，在长期使用过程中，车检器受汽车碾压，外部壳体容易产生变形，一般的单层车检器外壳容易发生上下壳体错位，壳体内部渗入水汽，影响电子元器件性能。

现有技术中的车检器采用的是单层PC壳体，在使用1年之后，有10％的地磁车检器出现无法正常工作的状态，经检修发现，其中绝大部分的地磁车检器的损坏原因是壳体内部进水，使得电路板短路等原因，导致车检器无法工作。

本实用新型的车检器PC壳体分为上壳体1、中壳体2和下壳体3。中壳体2通过内密封圈5和连接螺丝与上壳体1相连，电路板4设置在上壳体1内顶部，采用螺丝固定，电池放置在中壳体2的内部，电池和电路板4采用插针式插座电连接。上壳体1口沿处的内圈有内凹槽，在填入内密封圈5后，和中壳体2凸出部分紧扣，采用螺丝连接。同时，上壳体1口沿处的外圈有外凹槽，外密封圈6设置在外凹槽内，下壳体3通过连接螺丝与上壳体1相连。

整个壳体结构内部有多条加强筋，通过双层壳体把顶部的压力转移到底部。同时，壳体外部套有胶套7，能够很大程度上起到缓冲作用。双层结构，和外侧的胶套7，能够很好的提高车检器的防水承压能力。

外层胶套7采用硅胶材质，一方面能够在车检器受到碾压时起缓冲作用，另一方面当需要检修更换车检器时，能更方便的取出内部地磁车检器。

需要说明的是，地磁车辆检测器，是车辆本身含有的铁磁物质会对车辆存在区域的地磁信号产生影响，使车辆存在区域的地球磁力线发生弯曲。当车辆经过车检器附近时，车检器内部的地磁模块能够灵敏感知到信号的变化，经信号分析就可以得到检测目标的相关信息。车检器内的电路板检测和分析信号可以通过现有技术实现，不是本实用新型要保护的内容，在此不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种防水承重的地磁车检器，其特征在于，包括上壳体(1)、中壳体(2)、下壳体(3)、电路板(4)和电池，所述中壳体(2)套设在所述下壳体(3)内，所述中壳体(2)与所述上壳体(1)密封连接，所述下壳体(3)与所述上壳体(1)密封连接连接，所述中壳体(2)与所述上壳体(1)的内形成密闭的容纳腔体，所述电路板(4)和所述电池设置在所述容纳腔体内，所述电路板(4)与所述上壳体(1)的内壁相连接，所述电路板(4)与所述电池电连接。

2.根据权利要求1所述一种防水承重的地磁车检器，其特征在于，还包括内密封圈(5)，所述内密封圈(5)嵌设在所述中壳体(2)和所述上壳体(1)的连接处。

3.根据权利要求2所述一种防水承重的地磁车检器，其特征在于，所述中壳体(2)为底部封闭的筒状，所述中壳体(2)的口沿处具有向上凸起的内环形凸台，所述上壳体(1)为顶部封闭的筒状，所述上壳体(1)的口沿处具有与所述内环形凸台相适配的内凹槽，所述内环形凸台卡接在所述内凹槽内，所述内密封圈(5)夹设在所述内环形凸台和所述内凹槽之间。

4.根据权利要求3所述一种防水承重的地磁车检器，其特征在于，还包括外密封圈(6)，所述外密封圈(6)嵌设在所述上壳体(1)和所述下壳体(3)的连接处。

5.根据权利要求4所述一种防水承重的地磁车检器，其特征在于，所述下壳体(3)为底部封闭的筒状，所述下壳体(3)的口沿处具有向上凸起的外环形凸台，所述上壳体(1)的口沿处具有与所述外环形凸台相适配的外凹槽，所述外环形凸台卡接在所述外凹槽内，所述外密封圈(6)夹设在所述外环形凸台和所述外凹槽之间，所述外凹槽在所述内凹槽的外侧。

6.根据权利要求1所述一种防水承重的地磁车检器，其特征在于，还包括胶套(7)，所述胶套(7)套设在所述上壳体(1)和下壳体(3)的外侧，所述胶套的内壁与壳体的外壁紧密贴合。

7.根据权利要求6所述一种防水承重的地磁车检器，其特征在于，所述胶套(7)的底部中心处具有通孔。

8.根据权利要求1-7任一项所述一种防水承重的地磁车检器，其特征在于，所述上壳体(1)、中壳体(2)和下壳体(3)的材质均为聚碳酸酯。

9.根据权利要求1-7任一项所述一种防水承重的地磁车检器，其特征在于，所述下壳体(3)底壁的上表面连接有加强筋，所述加强筋为多条，多条所述加强筋交错布置。