CN209056962U - 动力电池组自动维护系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载动力电池组管理领域，本实用新型是要解决现有动力电池组维护效率较低的问题，提出一种动力电池组自动维护系统，包括电池管理系统，所述电池管理系统包括控制模块，还包括继电器矩阵和充放电模块，所述继电器矩阵包括不少于动力电池组的电池数量的继电器，所述动力电池组中的电池通过对应的继电器与充放电模块连接，所述控制模块分别与继电器矩阵中继电器的控制端口和充放电模块连接，所述充放电模块与底盘电源连接。本实用新型实现了动力电池组的不离位自动维护，无需将动力电池组从车辆中取出，提高了动力电池组维护的效率，降低了成本，提高了动力电池组系统的可靠性和稳定性，适用于车载动力电池组。

Description

动力电池组自动维护系统

技术领域

本实用新型涉及车载动力电池组管理领域，具体来说涉及一种动力电池组维护系统。

背景技术

随着航天工业的发展，信息化发射平台(特种车辆)对电量的需求增长较大，装备的锂电池系统能量越来越大，串联的单体锂电池也越来越多，由于单体锂电池在系统工作中的应力场不同，使单体锂电池的充电效率不同，长期使用会造成单体一致性的差异，产生木桶效应，从而影响高压锂电池系统的使用。为保证锂电池系统使用的可靠性、安全性，必须定期对高压锂电池系统进行维护，对产生差异的单体电池进行判定，因此对高压锂电池系统的维护重点就是单体锂电池的维护。

但由于质量较大，传统将高压锂电池系统从装备上取下，然后由专业人员、专业设备对单体锂电池进行维护的方式影响装备的使用效能，效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种动力电池组自动维护系统，令其在加入相应的软件方法后能够解决现有动力电池组维护的效率较低的问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：动力电池组自动维护系统，包括电池管理系统，所述电池管理系统包括控制模块，所述动力电池组自动维护系统还包括继电器矩阵和充放电模块，所述继电器矩阵包括不少于动力电池组的电池数量的继电器，所述动力电池组中的电池通过对应的继电器与充放电模块连接，所述控制模块分别与继电器矩阵中继电器的控制端口和充放电模块连接，所述充放电模块与底盘电源连接。

为进一步的提高维护效率，所述电池管理系统还包括电池数据采集模块，所述电池数据采集模块分别与控制模块和动力电池组连接。

进一步的，为确定是否维护完成，所述电池数据采集模块包括：电池电压数据采集模块。

进一步的，为节约成本，所述继电器矩阵包括与动力电池组的电池数量相等的继电器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的动力电池组自动维护系统，利用现有的电池管理系统(BMS)中的控制模块，在应用了相应软件方法后，控制模块控制动力电池组中的单体电池与充放电模块连接，并控制充放电模块通过底盘电源对动力电池组进行维护，实现了动力电池组的不离位自动维护，相对于现有技术来说，无需通过专业人员和专业设备进行动力电池组的维护，无需将动力电池组从车辆中取出，提高了动力电池组维护的效率，降低了成本，提高了动力电池组系统的可靠性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的动力电池组自动维护系统结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的实施方式进行详细描述。

本实用新型所述的动力电池组自动维护系统，包括电池管理系统，所述电池管理系统包括控制模块，所述动力电池组自动维护系统还包括继电器矩阵和充放电模块，所述继电器矩阵包括不少于动力电池组的电池数量的继电器，所述动力电池组中的电池通过对应的继电器与充放电模块连接，所述控制模块分别与继电器矩阵中继电器的控制端口和充放电模块连接，所述充放电模块与底盘电源连接。

在应用了相应软件方法后，控制模块控制需要维护的单体电池对应的继电器闭合，首先，控制充放电模块处于由单体电池向底盘电源放电状态，将单体电池作为电源向底盘电源放电，在预设时间后，单体电池放电完成，然后，控制充放电模块处于由底盘电源向单体电池充电状态，将底盘电源作为电源向单体电池充电，在预设时间后，单体电池充电完成，到此，即完成了对动力电池组中需要维护的单体电池的维护，依次推类，即可完成所有需要维护的单体电池的自动维护。

实施例

本实用新型实施例所述的动力电池组自动维护系统，如图1所示，包括电池管理系统，所述电池管理系统包括控制模块，所述动力电池组自动维护系统还包括继电器矩阵和充放电模块，所述继电器矩阵包括不少于动力电池组的电池数量的继电器，所述动力电池组中的电池通过对应的继电器与充放电模块连接，所述控制模块分别与继电器矩阵中继电器的控制端口和充放电模块连接，所述充放电模块与底盘电源连接。

本实施例中动力电池组包括4个单体电池：电池1、电池2、电池3和电池4，继电器矩阵包括与动力电池组的电池数量相等的继电器：继电器S1、继电器S2、继电器S3和继电器S4。在应用了相应软件方法后，用户可以对需要维护的单体电池进行维护，可以依次对动力电池组中的所有单体电池进行维护，也可以同时对动力电池组中所有单体电池进行维护，具体可以为，如需要对电池1进行维护，控制模块控制继电器S1闭合，其余电池2、电池3和电池4对应的继电器S2、继电器S3和继电器S4均闭合，首先，控制模块控制充放电模块处于由电池1向底盘电源放电状态，将电池1作为电源向底盘电源放电，在预设时间后，电池1放电完成，然后，控制充放电模块处于由底盘电源向电池1充电状态，将底盘电源作为电源向电池1充电，在预设时间后，电池1充电完成，到此，即完成了对动力电池组中电池1的维护。如需要对动力电池组中的所有电池进行维护，控制模块控制所有的继电器均闭合，同理，首先，控制充放电模块处于由各个单体电池向底盘电源放电状态，将各个单体电池作为电源向底盘电源放电，在预设时间后，各个单体电池放电完成，然后，控制充放电模块处于由底盘电源向各个单体电池充电状态，将底盘电源作为电源向各个单体电池充电，在预设时间后，各个单体电池充电完成，到此，即完成了对动力电池组中所有单体电池的维护。当然，也可根据实际情况选择一个或者多个单体电池同时进行维护。

其中，充放电模块可以是充放电电路，控制模块可以对其进行控制，使其充电的方向改变，达到对电池充放电的目的，充放电电路为现有技术，此处不再赘述。

其中，预设时间是根据实际情况设置的，预设时间的设置需要满足单体电池的放电和充电完成。

可选的，如图1所示，本实施例所述的电池管理系统还包括电池数据采集模块，所述电池数据采集模块分别与控制模块和动力电池组连接；

电池数据采集模块可以为电池电压数据采集模块。

电池数据采集模块对动力电池组中的各个单体电池进行数据采集并发送至控制模块，在应用了相应软件方法后，控制模块对数据进行处理和分析，具体可以包括：获取各个单体电池的电压数据，进行比较，确定需要维护的单体电池的编号，进而对需要维护的单体电池进行维护，此外，在充放电模块处于由各个单体电池向底盘电源放电状态，将各个单体电池作为电源向底盘电源放电时，控制模块通过电池电压数据采集模块采集的电池电压数据可以判断，该单体电池是否放电完成；在充放电模块处于由底盘电源向各个单体电池充电状态，将底盘电源作为电源向单体电池充电时，控制模块通过电池电压数据采集模块采集的电池电压数据可以判断，该单体电池是否充电完成；实现了控制模块对需要维护的单体电池的识别，也进一步的提高了效率。

需要说明的是，本实用新型所提供的仅是一种动力电池组自动维护系统的具体结构，其中涉及到的相关模块均为硬件系统模块或者为现有技术中计算机软件程序或协议与硬件相结合的功能模块，该功能模块所涉及到的计算机软件程序或协议的本身均为本领域技术人员公知的技术，其不是本系统的改进之处，此处不再赘述；本系统的改进为各模块之间的相互作用关系或连接关系，即为对系统的整体的构造进行改进，以解决本系统所要解决的相应技术问题。

Claims (4)

1.动力电池组自动维护系统，包括电池管理系统，所述电池管理系统包括控制模块，其特征在于，所述动力电池组自动维护系统还包括继电器矩阵和充放电模块，所述继电器矩阵包括不少于动力电池组的电池数量的继电器，所述动力电池组中的电池通过对应的继电器与充放电模块连接，所述控制模块分别与继电器矩阵中继电器的控制端口和充放电模块连接，所述充放电模块与底盘电源连接。

2.如权利要求1所述的动力电池组自动维护系统，其特征在于，所述电池管理系统还包括电池数据采集模块，所述电池数据采集模块分别与控制模块和动力电池组连接。

3.如权利要求2所述的动力电池组自动维护系统，其特征在于，所述电池数据采集模块包括：电池电压数据采集模块。

4.如权利要求1所述的动力电池组自动维护系统，其特征在于，所述继电器矩阵包括与动力电池组的电池数量相等的继电器。