CN209046285U

CN209046285U - 一种集成式车载充电机及电路

Info

Publication number: CN209046285U
Application number: CN201821529490.4U
Authority: CN
Inventors: 赵德琦; 莫光铖; 吴壬华
Original assignee: Shenzhen Shinry Technologies Co Ltd
Current assignee: Shenzhen Shinry Technologies Co Ltd
Priority date: 2018-09-18
Filing date: 2018-09-18
Publication date: 2019-06-28
Anticipated expiration: 2028-09-18

Abstract

本申请公开了一种集成式车载充电机及电路，包括原边处理电路、变压器、第一副边处理电路、第二副边处理电路；所述原边处理电路连接市电；所述第一副边处理电路连接动力电池；所述第二副边处理电路连接低压电池，所述原边处理电路、所述变压器和所述第一副边处理电路形成的第一处理电路，用于将所述市电的电能传输到所述动力电池；所述第一副边处理电路、所述变压器和所述第二副边电路形成第二处理电路，用于将所述动力电池的电能传输到所述低压电池，更好的实现由高压动力电池为低压蓄电池充电。

Description

一种集成式车载充电机及电路

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电技术领域，具体涉及一种集成式车载充电机及电路。

背景技术

近年来，为了保护环境和减少不可再生资源的使用，在汽车制造和应用领域逐渐引入新能源。电动汽车是新能源汽车的主力军，电动汽车又分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。随着新能源汽车逐渐成为未来汽车行业的重要发展方向，车载电子设备(比如DC/DC变换器和集成车载充电机)呈小型化、集成化和高功率密集化的趋势。目前，集成车载充电机电路已实现通过市电为动力电池组充电的功能，但该功能较为单一，难以满足集成车载充电机在未来场景中的多样化使用需求。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种集成式车载充电机及电路，用于通过控制第一副边绕组和第二副边绕组之间的距离L的长短，能控制漏感，进而控制耦合作用，以替代原边电感的作用，从而实现由高压动力电池为低压蓄电池充电，进而使得集成式车载充电机及电路具有多样的充电方式。

第一方面，本实用新型实施例提供一种集成式车载充电机及电路，包括原边处理电路、变压器、第一副边处理电路、第二副边处理电路；

所述变压器包括原边绕组、铁芯、第一副边绕组和第二副边绕组，所述原边绕组、所述第一副边绕组和所述第二副边绕组设置于所述铁芯上；所述原边处理电路连接市电；所述第一副边处理电路连接动力电池；所述第二副边处理电路连接低压电池；所述原边处理电路、所述变压器和所述第一副边处理电路形成第一处理电路，所述第一处理电路用于将所述市电的电能传输到所述动力电池；所述第一副边处理电路、所述变压器和所述第二副边电路形成第二处理电路，所述第二处理电路用于将所述动力电池的电能传输到所述低压电池；所述原边绕组、所述第一副边绕组以及所述第二副边绕组的总漏感与所述原边绕组、所述第一副边绕组以及所述第二副边绕组的总宽度成反比例关系。

在一个可能的示例中，所述原边绕组、所述第一副边绕组与所述第二副边绕组的总漏感与所述原边绕组、所述第一副边绕组和所述第二副边绕组的总宽度w的关系式为：

其中，L为所述原边绕组、所述第一副边绕组和所述第二副边绕组的总漏感， N_P为所述原边绕组的匝数，MLT为单匝的平均匝长，b为所述原边绕组与绕组i 的内外径之差，所述绕组i为所述第一副边绕组或所述第二副边绕组，w为所述原边绕组、所述第一副边绕组和所述第二副边绕组的总宽度。

在一个可能的示例中，所述第一副边绕组和所述第二副边绕组之间的距离L 的范围为5mm-50mm。

在一个可能的示例中，所述原边绕组与所述第一副边绕组的线圈结构为三明治绕法结构。

在一个可能的示例中，所述原边处理电路包括晶体管Q₁、晶体管Q₂、晶体管Q₃、晶体管Q₄、二极管D₁、二极管D₂、二极管D₃、二极管D₄、第一电容 C₁和第一电感L₁，其中：所述晶体管Q₁的漏极连接所述晶体管Q₃的漏极，所述晶体管Q₃的源极连接所述晶体管Q₄的漏极，所述晶体管Q₄的源极连接所述晶体管Q₂的源极，所述晶体管Q₂的漏极连接所述晶体管Q₁的源极；所述二极管D₁的负极连接所述晶体管Q₁的漏极，所述二极管D₁的正极连接所述晶体管 Q₁的源极，所述二极管D₂的负极连接所述晶体管Q₂的漏极，所述二极管D₂的正极连接所述晶体管Q₂的源极，所述二极管D₃的负极连接所述晶体管Q₃的漏极，所述二极管D₃的正极连接所述晶体管Q₃的源极，所述二极管D₄的负极连接所述晶体管Q₄的漏极，所述二极管D₄的正极连接所述晶体管Q₄的源极；所述第一电感L₁的第一端分别连接所述晶体管Q₁的源极、所述二极管D₁的正极、所述晶体管Q₂的漏极和所述二极管D₂的负极，所述第一电感L₁的第二端连接所述原边绕组的第一端，所述原边绕组的第二端连接所述第一电容C₁的第一端，所述第一电容C₁的第二端分别连接所述晶体管Q₃的源极、所述二极管D₃的正极、所述晶体管Q₄的漏极和所述二极管D₄的负极。

在一个可能的示例中，所述第一副边处理电路包括晶体管Q₅、晶体管Q₆、晶体管Q₇、晶体管Q₈、二极管D₅、二极管D₆、二极管D₇、二极管D₈、第二电容C₂和第三电容C₃，其中：所述晶体管Q₅的漏极连接所述晶体管Q₇的漏极，所述晶体管Q₇的源极连接所述晶体管Q₈的漏极，所述晶体管Q₈的源极连接第六晶体管Q₆的源极，所述晶体管Q₆的漏极连接所述晶体管Q₅的源极；所述二极管D₅的负极连接所述晶体管Q₅的漏极，所述二极管D₅的正极连接所述晶体管Q₅的源极，所述二极管D₇的负极连接所述晶体管Q₇的漏极，所述二极管D₇的正极连接所述晶体管Q₇的源极，所述二极管D₈的负极连接所述晶体管Q₈的漏极，所述二极管D₈的正极连接所述晶体管Q₈的源极，所述二极管D₆的负极连接所述晶体管Q₆的漏极，所述二极管D₆的正极连接所述晶体管Q₆的源极；所述第一副边绕组的第一端分别连接所述晶体管Q₅的源极、所述二极管D₅的正极、所述晶体管Q₆的漏极和所述二极管D₆的负极，所述第一副边绕组的第二端连接所述第二电容C₂的第一端，所述第二电容C₂的第二端分别连接所述晶体管 Q₇的源极、所述二极管D₇的正极、所述晶体管Q₈的漏极和所述二极管D₈的负极，所述第三电容C₃的正极分别连接所述晶体管Q₅的漏极、所述二极管D₅的负极、所述晶体管Q₇的漏极和所述二极管D₇的负极，所述第三电容C₃的负极分别连接所述晶体管Q₆的源极、所述二极管D₆的正极、所述晶体管Q₈的源极和所述二极管D₈的正极。

在一个可能的示例中，所述晶体管Q₁、所述晶体管Q₂、所述晶体管Q₃、所述晶体管Q₄、所述晶体管Q₅、所述晶体管Q₆、所述晶体管Q₇、所述晶体管Q₈均为N型原边MOSFET管。

在一个可能的示例中，所述第二副边处理电路包括二极管D₉、二极管D₁₀和第四电容C₄，其中：所述第二副边绕组的第一端连接所述二极管D₉的正极，所述二极管D₉的负极连接所述第四电容C₄的第一端及所述二极管D₁₀的负极，所述第四电容C₄的第二端连接在所述第二副边绕组的第二端上，所述第二副边绕组的第二端接地，所述第二副边绕组的第三端连接所述二极管D₁₀的正极，所述二极管D₁₀的负极连接在所述二极管D₉与所述第四电容C₄的连接线上。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本集成式车载充电机及电路包括原边处理电路、变压器、第一副边处理电路、第二副边处理电路；所述变压器包括原边绕组、铁芯、第一副边绕组和第二副边绕组，所述原边绕组、所述第一副边绕组和所述第二副边绕组设置于所述铁芯上；所述原边处理电路连接市电；所述第一副边处理电路连接动力电池；所述第二副边处理电路连接低压电池，一方面，所述原边处理电路、所述变压器和所述第一副边处理电路形成第一处理电路，所述第一处理电路用于将所述市电的电能传输到所述动力电池，另一方面，所述第一副边处理电路、所述变压器和所述第二副边电路形成第二处理电路，所述第二处理电路用于将所述动力电池的电能传输到所述低压电池，其中，所述原边绕组、所述第一副边绕组以及所述第二副边绕组的总漏感与所述原边绕组、所述第一副边绕组以及所述第二副边绕组的总宽度成反比例关系。由于通过控制第一副边绕组和第二副边绕组之间的距离L的长短，能控制漏感，进而控制耦合作用，以替代原边电感的作用，从而实现由高压动力电池为低压蓄电池充电。

附图说明

下面将对本实用新型实施例所涉及到的附图作简单地介绍。

图1是现有技术的车载OBC+DC/DC物理集成方式；

图2A是在本实用新型实施例提供的一种集成式车载充电机及电路的结构示意图；

图2B是在图2A中所示的变压器绕法结构示意图；

图2C是在图2A中所示的原边处理电路结构示意图；

图2D是在图2A中所示的第一副边处理电路结构示意图；

图2E是在图2A中所示的第二副边处理电路结构示意图；

图2F是在本申请实施例提供的一种集成式车载充电机及电路的电路示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

常规设计中，在常用的车载OBC解决方案中，OBC一般独立于DC/DC变换器设置，如图1所示，市电通过OBC输出侧电路进入OBC主变压器，再通过OBC 输出电路将能量传递给动力电池组，动力电池组将能量传递给DC/DC电路， DC/DC电路将能量传递给蓄电池及负载，现有的分离式电气方案成本较高、占用空间较大，不能满足现实的多样性需求。

针对上述问题，本实用新型实施例提出一种集成式车载充电机及电路，本集成式车载充电机及电路包括原边处理电路、变压器、第一副边处理电路、第二副边处理电路；所述变压器包括原边绕组、铁芯、第一副边绕组和第二副边绕组，所述原边绕组、所述第一副边绕组和所述第二副边绕组设置于所述铁芯上；所述原边处理电路连接市电；所述第一副边处理电路连接动力电池；所述第二副边处理电路连接低压电池，一方面，所述原边处理电路、所述变压器和所述第一副边处理电路形成第一处理电路，所述第一处理电路用于将所述市电的电能传输到所述动力电池，另一方面，所述第一副边处理电路、所述变压器和所述第二副边电路形成第二处理电路，所述第二处理电路用于将所述动力电池的电能传输到所述低压电池，其中，所述原边绕组、所述第一副边绕组以及所述第二副边绕组的总漏感与所述原边绕组、所述第一副边绕组以及所述第二副边绕组的总宽度成反比例关系。由于通过控制第一副边绕组和第二副边绕组之间的距离L的长短，能控制漏感，进而控制耦合作用，以替代原边电感的作用，从而实现由高压动力电池为低压蓄电池充电。

下面结合附图对本实用新型实施例进行介绍。

请参阅图2A，图2A是本实用新型实施例提供的一种集成式车载充电机及电路100的结构示意图，包括原边处理电路201、变压器202、第一副边处理电路203、第二副边处理电路204；

所述变压器202包括原边绕组208、铁芯、第一副边绕组209和第二副边绕组210，所述原边绕组208、所述第一副边绕组209和所述第二副边绕组210设置于所述铁芯上；所述原边处理电路201连接市电205；所述第一副边处理电路 203连接动力电池206；所述第二副边处理电路204连接低压电池207；

所述原边处理电路201、所述变压器202和所述第一副边处理电路203形成第一处理电路，所述第一处理电路用于将所述市电205的电能传输到所述动力电池206；

所述第一副边处理电路203、所述变压器202和所述第二副边电路204形成第二处理电路，所述第二处理电路用于将所述动力电池206的电能传输到所述低压电池207；

所述原边绕组208、所述第一副边绕组209以及所述第二副边绕组210的总漏感与所述原边绕组208、所述第一副边绕组209以及所述第二副边绕组210的总宽度成反比例关系。

可选的，所述原边处理电路201、所述变压器202和所述第二副边处理电路 204形成第三处理电路，所述第三处理电路用于将所述市电205的电能传输到所述低压电池207。

可选的，所述原边处理电路201通过所述变压器202、所述第一副边处理电路203、所述第二副边处理电路204同时向所述动力电池206和所述低压电池 207充电。

在一个可能的示例中，所述原边绕组208、所述第一副边绕组209与所述第二副边绕组210的总漏感与所述原边绕组208、所述第一副边绕组209和所述第二副边绕组210的总宽度w的关系式为：

其中，L为所述原边绕组208、所述第一副边绕组209和所述第二副边绕组 210的总漏感，N_P为所述原边绕组208的匝数，MLT为单匝的平均匝长，b为所述原边绕组208与绕组i的内外径之差，所述绕组i为所述第一副边绕组209或所述第二副边绕组210，w为所述原边绕组208、所述第一副边绕组209和所述第二副边绕组210的总宽度。

可见，本示例中，通过控制第一副边绕组和第二副边绕组的距离L，增大漏感，降低耦合。

在一个可能的示例中，所述第一副边绕组209和所述第二副边绕组210之间的距离L的范围为5mm-50mm。

在一个可能的示例中，如图2B所示，所述原边绕组208与所述第一副边绕组209的线圈结构为三明治绕法结构。

在一个可能的示例中，如图2C所示，所述原边处理电路201包括晶体管 Q₁、晶体管Q₂、晶体管Q₃、晶体管Q₄、二极管D₁、二极管D₂、二极管D₃、二极管D₄、第一电容C₁和第一电感L₁，其中：所述晶体管Q₁的漏极连接所述晶体管Q₃的漏极，所述晶体管Q₃的源极连接所述晶体管Q₄的漏极，所述晶体管 Q₄的源极连接所述晶体管Q₂的源极，所述晶体管Q₂的漏极连接所述晶体管Q₁的源极；所述二极管D₁的负极连接所述晶体管Q₁的漏极，所述二极管D₁的正极连接所述晶体管Q₁的源极，所述二极管D₂的负极连接所述晶体管Q₂的漏极，所述二极管D₂的正极连接所述晶体管Q₂的源极，所述二极管D₃的负极连接所述晶体管Q₃的漏极，所述二极管D₃的正极连接所述晶体管Q₃的源极，所述二极管D₄的负极连接所述晶体管Q₄的漏极，所述二极管D₄的正极连接所述晶体管Q₄的源极；所述第一电感L₁的第一端分别连接所述晶体管Q₁的源极、所述二极管D₁的正极、所述晶体管Q₂的漏极和所述二极管D₂的负极，所述第一电感L₁的第二端连接所述原边绕组208的第一端，所述原边绕组208的第二端连接所述第一电容C₁的第一端，所述第一电容C₁的第二端分别连接所述晶体管 Q₃的源极、所述二极管D₃的正极、所述晶体管Q₄的漏极和所述二极管D₄的负极。

其中，晶体管与二极管组合形成开关管。

其中，二极管D₁、二极管D₂、二极管D₃以及二极管D₄均为整流二极管。

在一个可能的示例中，如图2D所示，所述第一副边处理电路203包括晶体管Q₅、晶体管Q₆、晶体管Q₇、晶体管Q₈、二极管D₅、二极管D₆、二极管D₇、二极管D₈、第二电容C₂和第三电容C₃，其中：所述晶体管Q₅的漏极连接所述晶体管Q₇的漏极，所述晶体管Q₇的源极连接所述晶体管Q₈的漏极，所述晶体管Q₈的源极连接所述晶体管Q₆的源极，所述晶体管Q₆的漏极连接所述晶体管 Q₅的源极；所述二极管D₅的负极连接所述晶体管Q₅的漏极，所述二极管D₅的正极连接所述晶体管Q₅的源极，所述二极管D₇的负极连接所述晶体管Q₇的漏极，所述二极管D₇的正极连接所述晶体管Q₇的源极，所述二极管D₈的负极连接所述晶体管Q₈的漏极，所述二极管D₈的正极连接所述晶体管Q₈的源极，所述二极管D₆的负极连接所述晶体管Q₆的漏极，所述二极管D₆的正极连接所述晶体管Q₆的源极；所述第一副边绕组209的第一端分别连接所述晶体管Q₅的源极、所述二极管D₅的正极、所述晶体管Q₆的漏极和所述二极管D₆的负极，所述第一副边绕组209的第二端连接所述第二电容C₂的第一端，所述第二电容C₂的第二端分别连接所述晶体管Q₇的源极、所述二极管D₇的正极、所述晶体管 Q₈的漏极和所述二极管D₈的负极，所述第三电容C₃的正极分别连接所述晶体管Q₅的漏极、所述二极管D₅的负极、所述晶体管Q₇的漏极和所述二极管D₇的负极，所述第三电容C₃的负极分别连接所述晶体管Q₆的源极、所述二极管 D₆的正极、所述晶体管Q₈的源极和所述二极管D₈的正极。

可选的，所述第一副边处理电路203的电路的元件可去除第二电容C₂，只含有第三电容C₃，即包括晶体管Q₅、晶体管Q₆、晶体管Q₇、晶体管Q₈、二极管D₅、二极管D₆、二极管D₇、二极管D₈和第三电容C₃。

其中，所述第三电容C₃的第一端分别连接所述晶体管Q₃的源极、所述二极管D₃的正极，所述第三电容C₃的第二端分别连接所述晶体管Q₄的漏极和所述二极管D₄的负极，其余晶体管Q₅、晶体管Q₆、晶体管Q₇、晶体管Q₈、二极管 D₅、二极管D₆、二极管D₇、二极管D₈的连接模式与上述一致。

其中，二极管D₅、二极管D₆、二极管D₇以及二极管D₈均为整流二极管。

在一个可能的示例中，如图2E所示，所述第二副边处理电路204包括二极管D₉、二极管D₁₀和第四电容C₄，其中：所述第二副边绕组210的第一端连接所述二极管D₉的正极，所述二极管D₉的负极连接所述第四电容C₄的第一端及所述二极管D₁₀的负极，所述第四电容C₄的第二端连接在所述第二副边绕组210 的第二端上，所述第二副边绕组210的第二端接地，所述第二副边绕组210的第三端连接所述二极管D₁₀的正极，所述二极管D₁₀的负极连接在所述二极管 D₉与所述第四电容C₄的连接线上。

其中，二极管D₉和二极管D₁₀均为整流二极管。

可见，本示例中，由于通过控制第一副边绕组和所述第二副边绕组之间的距离L的长短，能控制漏感，进而控制耦合作用，以替代原边电感的作用，从而实现由高压动力电池为低压蓄电池充电。

如图2F所示，图2F为一种集成式车载充电机及电路100的电路示意图。

需要说明的是，对于前述的各实用新型实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本实用新型并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本实用新型，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本实用新型所必须的。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本实用新型所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上上述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种集成式车载充电机及电路，其特征在于，包括原边处理电路、变压器、第一副边处理电路、第二副边处理电路；

所述变压器包括原边绕组、铁芯、第一副边绕组和第二副边绕组，所述原边绕组、所述第一副边绕组和所述第二副边绕组设置于所述铁芯上；所述原边处理电路连接市电；所述第一副边处理电路连接动力电池；所述第二副边处理电路连接低压电池；

所述原边处理电路、所述变压器和所述第一副边处理电路形成第一处理电路，所述第一处理电路用于将所述市电的电能传输到所述动力电池；

所述第一副边处理电路、所述变压器和所述第二副边电路形成第二处理电路，所述第二处理电路用于将所述动力电池的电能传输到所述低压电池；

所述原边绕组、所述第一副边绕组以及所述第二副边绕组的总漏感与所述原边绕组、所述第一副边绕组以及所述第二副边绕组的总宽度成反比例关系。

2.根据权利要求1所述的集成式车载充电机及电路，其特征在于，所述原边绕组、所述第一副边绕组与所述第二副边绕组的总漏感与所述原边绕组、所述第一副边绕组和所述第二副边绕组的总宽度w的关系式为：

其中，L为所述原边绕组、所述第一副边绕组和所述第二副边绕组的总漏感，N_P为所述原边绕组的匝数，MLT为单匝的平均匝长，b为所述原边绕组与绕组i的内外径之差，所述绕组i为所述第一副边绕组或所述第二副边绕组，w为所述原边绕组、所述第一副边绕组和所述第二副边绕组的总宽度。

3.根据权利要求1或2所述的集成式车载充电机及电路，其特征在于，所述第一副边绕组和所述第二副边绕组之间的距离L的范围为5mm-50mm。

4.根据权利要求3所述的集成式车载充电机及电路，其特征在于，所述原边绕组与所述第一副边绕组的线圈结构为三明治绕法结构。

5.根据权利要求1所述的集成式车载充电机及电路，其特征在于，所述原边处理电路包括晶体管Q₁、晶体管Q₂、晶体管Q₃、晶体管Q₄、二极管D₁、二极管D₂、二极管D₃、二极管D₄、第一电容C₁和第一电感L₁，其中：

所述晶体管Q₁的漏极连接所述晶体管Q₃的漏极，所述晶体管Q₃的源极连接所述晶体管Q₄的漏极，所述晶体管Q₄的源极连接所述晶体管Q₂的源极，所述晶体管Q₂的漏极连接所述晶体管Q₁的源极；

所述二极管D₁的负极连接所述晶体管Q₁的漏极，所述二极管D₁的正极连接所述晶体管Q₁的源极，所述二极管D₂的负极连接所述晶体管Q₂的漏极，所述二极管D₂的正极连接所述晶体管Q₂的源极，所述二极管D₃的负极连接所述晶体管Q₃的漏极，所述二极管D₃的正极连接所述晶体管Q₃的源极，所述二极管D₄的负极连接所述晶体管Q₄的漏极，所述二极管D₄的正极连接所述晶体管Q₄的源极；

所述第一电感L₁的第一端分别连接所述晶体管Q₁的源极、所述二极管D₁的正极、所述晶体管Q₂的漏极和所述二极管D₂的负极，所述第一电感L₁的第二端连接所述原边绕组的第一端，所述原边绕组的第二端连接所述第一电容C₁的第一端，所述第一电容C₁的第二端分别连接所述晶体管Q₃的源极、所述二极管D₃的正极、所述晶体管Q₄的漏极和所述二极管D₄的负极。

6.根据权利要求1所述的集成式车载充电机及电路，其特征在于，所述第一副边处理电路包括晶体管Q₅、晶体管Q₆、晶体管Q₇、晶体管Q₈、二极管D₅、二极管D₆、二极管D₇、二极管D₈、第二电容C₂和第三电容C₃，其中：

所述晶体管Q₅的漏极连接所述晶体管Q₇的漏极，所述晶体管Q₇的源极连接所述晶体管Q₈的漏极，所述晶体管Q₈的源极连接第六晶体管Q₆的源极，所述晶体管Q₆的漏极连接所述晶体管Q₅的源极；

所述二极管D₅的负极连接所述晶体管Q₅的漏极，所述二极管D₅的正极连接所述晶体管Q₅的源极，所述二极管D₇的负极连接所述晶体管Q₇的漏极，所述二极管D₇的正极连接所述晶体管Q₇的源极，所述二极管D₈的负极连接所述晶体管Q₈的漏极，所述二极管D₈的正极连接所述晶体管Q₈的源极，所述二极管D₆的负极连接所述晶体管Q₆的漏极，所述二极管D₆的正极连接所述晶体管Q₆的源极；

所述第一副边绕组的第一端分别连接所述晶体管Q₅的源极、所述二极管D₅的正极、所述晶体管Q₆的漏极和所述二极管D₆的负极，所述第一副边绕组的第二端连接所述第二电容C₂的第一端，所述第二电容C₂的第二端分别连接所述晶体管Q₇的源极、所述二极管D₇的正极、所述晶体管Q₈的漏极和所述二极管D₈的负极，所述第三电容C₃的正极分别连接所述晶体管Q₅的漏极、所述二极管D₅的负极、所述晶体管Q₇的漏极和所述二极管D₇的负极，所述第三电容C₃的负极分别连接所述晶体管Q₆的源极、所述二极管D₆的正极、所述晶体管Q₈的源极和所述二极管D₈的正极。

7.根据权利要求5-6任一项所述的集成式车载充电机及电路，其特征在于，所述晶体管Q₁、所述晶体管Q₂、所述晶体管Q₃、所述晶体管Q₄、所述晶体管Q₅、所述晶体管Q₆、所述晶体管Q₇、所述晶体管Q₈均为N型原边MOSFET管。

8.根据权利要求1所述的集成式车载充电机及电路，其特征在于，所述第二副边处理电路包括二极管D₉、二极管D₁₀和第四电容C₄，其中：

所述第二副边绕组的第一端连接所述二极管D₉的正极，所述二极管D₉的负极连接所述第四电容C₄的第一端及所述二极管D₁₀的负极，所述第四电容C₄的第二端连接在所述第二副边绕组的第二端上，所述第二副边绕组的第二端接地，所述第二副边绕组的第三端连接所述二极管D₁₀的正极，所述二极管D₁₀的负极连接在所述二极管D₉与所述第四电容C₄的连接线上。