CN209045641U - 一种新能源电动汽车用电池结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源电动汽车用电池结构，涉及新能源汽车电池技术领域，包括电池模组、设于电池模组上端的上盖板和设于电池模组下端的下盖板，电池模组由上壳体、下壳体及其电芯组成，上盖板可拆卸安装在上壳体的上端，下盖板可拆卸安装在下壳体的下端，上壳体的上端和所述下壳体的下端均设有设有汇流组件，汇流组件由汇流板和汇流片组成，汇流板的端面上设有上下贯通的限位孔，上壳体的上端和所述下壳体的下端设有与限位孔一一对应的限位柱，上盖板的上端面设有电加热组件，本实用新型结构简单，提高电芯使用寿命与容量利用率，避免因汇流片相对移动而降低焊接点疲劳寿命的情况发生，降低了本实用新型在使用过程中发生故障的可能。

Description

一种新能源电动汽车用电池结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种新能源电动汽车用电池结构。

背景技术：

在电动汽车上，动力电池包是关键部件，动力电池模组是动力电池包的核心组成，其中18650电芯模组是动力电池包的主流模组。目前电动汽车用模组使用环境温度常规定义为-20℃～45℃，在低温状态下无法实现充电，常用方案是对动力电池包内的模组使用加热系统，但加热时出现的动力电池单体温差过大，会造成电芯一致性的恶化，降低电池系统的性能，缩短动力电池的使用寿命.

另外，由于现有的新能源电池中的汇流片在进行安装的时候，未在电池包的壳体的外部设置限位组件，汇流片容易在电池内部发生侧滑，影响汇流片的连接强度，导致电池在使用过程中容易出现故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源电动汽车用电池结构，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

一种新能源电动汽车用电池结构，包括电池模组、设于电池模组上端的上盖板和设于电池模组下端的下盖板，所述电池模组由上壳体、下壳体及其电芯组成，电芯安装在上壳体与下壳体之间，且上壳体与下壳体可拆卸连接，上壳体和下壳体上设有与电芯相连接的电芯极柱，上盖板可拆卸安装在上壳体的上端，下盖板可拆卸安装在下壳体的下端，所述上壳体的上端和所述下壳体的下端均设有设有汇流组件，汇流组件由汇流板和汇流片组成，汇流板为水平导电金属板，上壳体上端的汇流组件中的汇流板的侧端设有正极片和负极片，汇流片为弯折的导电金属件，汇流片与汇流板为一体件，汇流板的端面上设有上下贯通的限位孔，所述上壳体的上端和所述下壳体的下端设有与限位孔一一对应的限位柱，且限位柱从限位孔中穿过，汇流片搭接在电芯极柱上，且与电芯极柱焊接，上壳体与上盖板之间的汇流板的上端面贴合有导热硅胶片，所述导热硅胶片的上端面与上盖板的内壁紧密接触，所述上盖板的上端面设有电加热组件，电加热组件的下端与上盖板的上端面紧密贴合。

优选的，所述电加热组件由PTC热敏电阻和导热铝板组成，导热铝板安装在上盖板的上端面，且导热铝板的下端面与上盖板的上端面紧密贴合，PTC热敏电阻安装在导热铝板的上端面。

优选的，所述上壳体和所述下壳体的外壁上均设有定位块，定位块上设有螺纹孔，并通过螺栓锁紧。

本实用新型的优点在于：在上壳体上端的汇流板与上盖板之间覆盖导热硅胶片，软性填充在汇流片与上盖板之间，电加热组件紧贴上盖板传递热量，经导热硅胶片均匀散布加热，避免电池模组低温加热时出现电芯间温差过大与不均匀，提高电芯使用寿命与容量利用率；通过在上壳体及其下壳体的端面上设置限位柱，并在导流板上设有限位孔，在进行导流片与电芯极柱的焊接时，通过限位柱和限位孔之间的限位作用，避免汇流组件发生侧滑现象，提高了汇流组件与电芯极柱的连接强度，避免因汇流片相对移动而降低焊接点疲劳寿命的情况发生，降低了本实用新型在使用过程中发生故障的可能。

本实用新型结构简单，提高电芯使用寿命与容量利用率，避免因汇流片相对移动而降低焊接点疲劳寿命的情况发生，降低了本实用新型在使用过程中发生故障的可能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的局部示意图；

图3为电池模组与汇流组件的安装示意图；

图4为图3中A处的示意图；

图5为本实用新型的俯视图；

图6为电加热组件的示意图；

其中：1—电池模组，1-1-上壳体，1-2-下壳体，2-下盖板，3-上盖板，4-限位柱，5-汇流板，6-汇流片，7-电加热组件，8-电芯极柱，9-导热硅胶片。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1至图6所示，一种新能源电动汽车用电池结构，包括电池模组1、设于电池模组1上端的上盖板3和设于电池模组1下端的下盖板2，所述电池模组1由上壳体1-1、下壳体1-2及其电芯组成，电芯安装在上壳体1-1与下壳体1-2之间，且上壳体1-1与下壳体1-2可拆卸连接，电芯并排组装在上壳体1-1-与下壳体1-2组成的空腔中，上壳体1-1和下壳体1-2上设有与电芯相连接的电芯极柱8，上盖板3可拆卸安装在上壳体1-1的上端，下盖板2可拆卸安装在下壳体1-2的下端，所述上壳体1-1的上端和所述下壳体1-2的下端均设有设有汇流组件，汇流组件由汇流板5和汇流片6组成，汇流板5为水平导电金属板，上壳体1-1上端的汇流组件中的汇流板5的侧端设有正极片和负极片，汇流片6为弯折的导电金属件，汇流片6与汇流板5为一体件，汇流板5的端面上设有上下贯通的限位孔，所述上壳体1-1的上端和所述下壳体1-2的下端设有与限位孔一一对应的限位柱4，且限位柱4从限位孔中穿过，可有效的防止汇流组件产生侧滑，汇流片6搭接在电芯极柱8上，且与电芯极柱8焊接，上壳体1-1与上盖板3之间的汇流板5的上端面贴合有导热硅胶片9，所述导热硅胶片9的上端面与上盖板3的内壁紧密接触，所述上盖板3的上端面设有电加热组件7，电加热组件7的下端与上盖板3的上端面紧密贴合，在低温环境下对电池模组进行充电时，可对加热组价7进行通电加热，使得热量通过导热硅胶片均匀的散发至电池模组1中，不会造成电池模组1中的电芯的温度差过大，对电池模组1起到有效的保护作用，延长了其使用寿命。

在本实施例中，所述电加热组件7由PTC热敏电阻和导热铝板组成，导热铝板安装在上盖板3的上端面，且导热铝板的下端面与上盖板3的上端面紧密贴合，PTC热敏电阻安装在导热铝板的上端面。

在本实施例中，所述上壳体1-1和所述下壳体1-2的外壁上均设有定位块，定位块上设有螺纹孔，并通过螺栓锁紧，从而将电芯牢固的包覆在上壳体1-1和下壳体1-2中。

本实用新型的优点在于：在上壳体1-1上端的汇流板5与上盖板3之间覆盖导热硅胶片9，软性填充在汇流片6与上盖板3之间，电加热组件7紧贴上盖板3传递热量，经导热硅胶片9均匀散布加热，避免电池模组1低温加热时出现电芯间温差过大与不均匀，提高电芯使用寿命与容量利用率；通过在上壳体1-1及其下壳体1-2的端面上设置限位柱4，并在导流板5上设有限位孔，在进行导流片6与电芯极柱8的焊接时，通过限位柱4和限位孔之间的限位作用，避免汇流组件发生侧滑现象，提高了汇流组件与电芯极柱8的连接强度，避免因汇流片6相对移动而降低焊接点疲劳寿命的情况发生，降低了本实用新型在使用过程中发生故障的可能。

本实用新型结构简单，提高电芯使用寿命与容量利用率，避免因汇流片相对移动而降低焊接点疲劳寿命的情况发生，降低了本实用新型在使用过程中发生故障的可能。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (3)

1.一种新能源电动汽车用电池结构，包括电池模组(1)、设于电池模组(1)上端的上盖板(3)和设于电池模组(1)下端的下盖板(2)，所述电池模组(1)由上壳体(1-1)、下壳体(1-2)及其电芯组成，电芯安装在上壳体(1-1)与下壳体(1-2)之间，且上壳体(1-1)与下壳体(1-2)可拆卸连接，上壳体(1-1)和下壳体(1-2)上设有与电芯相连接的电芯极柱(8)，上盖板(3)可拆卸安装在上壳体(1-1)的上端，下盖板(2)可拆卸安装在下壳体(1-2)的下端，其特征在于，所述上壳体(1-1)的上端和所述下壳体(1-2)的下端均设有设有汇流组件，汇流组件由汇流板(5)和汇流片(6)组成，汇流板(5)为水平导电金属板，上壳体(1-1)上端的汇流组件中的汇流板(5)的侧端设有正极片和负极片，汇流片(6)为弯折的导电金属件，汇流片(6)与汇流板(5)为一体件，汇流板(5)的端面上设有上下贯通的限位孔，所述上壳体(1-1)的上端和所述下壳体(1-2)的下端设有与限位孔一一对应的限位柱(4)，且限位柱(4)从限位孔中穿过，汇流片(6)搭接在电芯极柱(8)上，且与电芯极柱(8)焊接，上壳体(1-1)与上盖板(3)之间的汇流板(5)的上端面贴合有导热硅胶片(9)，所述导热硅胶片(9)的上端面与上盖板(3)的内壁紧密接触，所述上盖板(3)的上端面设有电加热组件(7)，电加热组件(7)的下端与上盖板(3)的上端面紧密贴合。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车用电池结构，其特征在于：所述电加热组件(7)由PTC热敏电阻和导热铝板组成，导热铝板安装在上盖板(3)的上端面，且导热铝板的下端面与上盖板(3)的上端面紧密贴合，PTC热敏电阻安装在导热铝板的上端面。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车用电池结构，其特征在于：所述上壳体(1-1)和所述下壳体(1-2)的外壁上均设有定位块，定位块上设有螺纹孔，并通过螺栓锁紧。