CN209043611U - 一种总压和静压测试受感部 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种总压和静压测试受感部，用于发动机流道内的总压和静压测试，其特征在于，包括：安装座(1)、支杆(2)、多个总压管(3)、多个静压管(4)；通过沿支杆的轴向方向设有多个通孔，静压管(4)和总压管(3)两两一组穿过对应的一个通孔并且平行伸出，可使总压和静压测试受感部结构紧凑，由于伸出支杆外的总压管(3)和伸出支杆外的静压管(4)相邻，可以得到该测试点附近总压和静压值。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空发动机测试领域，具体涉及发动机流道内的总压和静压测试。
背景技术
目前，发动机流道测试使用的梳状总压和静压受感部，总压和静压的测试是独立进行的，同时对不同的测点进行测试或者在不同时刻对相同测点测试，采用此种方法，无法获得同一测点附近在同一时刻的总压和静压数据，从而引入测试误差。
皮托管可得到同一测点附近在同一时刻测试气流的总压和静压参数，但是由于结构限制，并不适合需要多个测点的环境下使用。以前的皮托管结构是单点的，结构较大，没法把多个单点皮托管集成到一起，总静压之间设有一定间距。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种总压和静压测试受感部来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种总压和静压测试受感部，用于发动机流道内的总压和静压测试，其特征在于，包括：安装座、支杆、多个总压管、多个静压管。
支杆一端开口且内部中空，所述支杆的具有开口的一端穿过安装座，所述支杆上沿支杆的轴向方向设有多个第一通孔。
每个总压管至少部分设置在支杆内，且每个总压管穿过一个所述第一通孔并与外界连通。
每个静压管至少部分设置在支杆内，且每个静压管穿过一个所述第一通孔并与外界连通。
每个所述第一通孔内设置有一个总压管以及一个静压管，伸出支杆外的所述总压管与伸出支杆外的所述静压管相互平行，伸出支杆外的静压管周侧上设有多个第二通孔。
优选地，所述总压管与所述静压管之间的距离为0.5～3mm。
优选地，所述第一通孔分别与总压管、静压管采用焊接、铆钉连接、螺栓连接中的任意一种连接方式连接。
优选地，通过密封垫将第一通孔与总压管、静压管之间的缝隙密封。
优选地，所述第二通孔位于静压管远离支杆的一端。
优选地，所述第二通孔的直径为0.3～0.5毫米。
优选地，静压管远离支杆的一端的端面为第一端面，总压管远离支杆的一端的端面为第二端面，第一端面与第二端面分别到支杆的径向距离相等。
优选地，支杆垂直于来流方向的横截面为圆环型或椭圆环型，支杆垂直于来流方向的横截面的宽度不大于10mm。
优选地，伸出支杆外的总压管头部开有90度倒角。
本实用新型技术方案的有益效果：
本实用新型提出了一种总压和静压测试受感部，通过沿支杆的轴向方向设有多个通孔，静压管和总压管两两一组穿过对应的一个通孔并且平行伸出，可使总压和静压测试受感部结构紧凑，由于伸出支杆外的总压管和伸出支杆外的静压管相邻，可以得到该测试点附近准确的总压和静压值。
附图说明
图1是根据本实用新型第一实施例的总压和静压测试受感部的结构示意图。
图2是伸出支杆外的总压管和静压管的局部放大图。
附图标记：
| 1 | 安装座 | 2 | 支杆 |
| 3 | 总压管 | 4 | 静压管 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
图1是根据本实用新型第一实施例的总压和静压测试受感部的结构示意图。图2是伸出支杆外的总压管和静压管的局部放大图。
参见图1和图2，本实用新型公开了一种总压和静压测试受感部，用于发动机流道内的总压和静压测试，包括：安装座1、支杆2、多个总压管3、多个静压管4。
支杆2一端开口且内部中空，支杆2的具有开口的一端穿过安装座1，支杆上沿支杆的轴向方向设有多个第一通孔。安装座用于固定支杆。可以理解的是，第一通孔的数量可以是4、6、8个，也可以为奇数个，以实际具体要求设置。本申请中的一个实施例中采用4个第一通孔。
每个总压管3至少部分设置在支杆2内，且每个总压管3穿过一个第一通孔并与外界连通。
每个静压管4至少部分设置在支杆2内，且每个静压管4穿过一个第一通孔并与外界连通。
每个第一通孔内设置有一个总压管3以及一个静压管4，伸出支杆外的总压管3与伸出支杆外的静压管4相互平行，伸出支杆外的静压管4周侧上设有多个第二通孔。可以理解的是，第二通孔的数量可以是4、6、8个，也可以为奇数个，以实际具体要求设置。本申请中的一个实施例中采用4个第二通孔。
使用前，先对每个总压管和静压管进行校准，实际测量时，将感受到的压力换算成特定的压力系数，根据校准曲线即可得到总压、静压。
总压管3和静压管4可以使用外径Φ0.8～Φ1.5mm的不锈钢空气管加工。
有利的是，总压管3与静压管4之间的距离为0.5～3mm。
有利的是，第一通孔分别与总压管3、静压管4采用焊接、铆钉连接、螺栓连接中的任意一种连接方式。本申请中的一个实施例采用焊接连接。
有利的是，通过密封垫将第一通孔与总压管3、静压管4之间的缝隙密封。也可以采用密封圈密封或者直接接触密封等，以具体实际要求灵活使用。
有利的是，第二通孔位于静压管4远离支杆2的一端，由于支杆会影响流路的方向，设置在远离支杆的一端可以避免支杆2对静压管4和总压管3测试的干扰。
有利的是，第二通孔的直径为0.3～0.5毫米。可以理解的是，据空气管直径不同，每个第一通孔内设置有一个总压管3以及一个静压管4之间距离为 0.8～1.5mm。同时伸出支杆外的总压管和静压管不占用过多空间，可以根据使用需求设置总压管和静压管的数量，本实施例中，布置了4个第一通孔。
有利的是，静压管4远离支杆2的一端的端面为第一端面，总压管3远离支杆2的一端的端面为第二端面，第一端面与第二端面分别到支杆2的径向距离相等，可以是每个总压管的第二端面位于同一平行于来流方向的直线上，有利于总压测量结果的准确性。
有利的是，支杆2迎风面宽度不大于10mm，减小支杆2对静压测试的影响。可以理解的是，支杆2横截面可以是圆环型，也可以是类似椭圆跑道的形状。
总压管3测压头部加工90度倒角，打光毛刺，保留锐边，增加感受范围，提高测试准确性。
将静压管4头部焊接封闭，打磨成光滑半球形，在距离头部1～3mm处开上下贯通的孔作为静压感受孔即第二通孔，第二通孔直径Φ0.3～Φ0.5mm，第二通孔口要求打光毛刺，保留锐边，增加感受范围，提高测试准确性。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种总压和静压测试受感部，用于发动机流道内的总压和静压测试，其特征在于，包括：安装座(1)、支杆(2)、多个总压管(3)、多个静压管(4)；
支杆(2)一端开口且内部中空，所述支杆(2)的具有开口的一端穿过安装座(1)，所述支杆上沿支杆的轴向方向设有多个第一通孔；
每个总压管(3)至少部分设置在支杆(2)内，且每个总压管(3)穿过一个所述第一通孔与外界连通；
每个静压管(4)至少部分设置在支杆(2)内，且每个静压管(4)穿过一个所述第一通孔与外界连通；
每个所述第一通孔内设置有一个总压管(3)以及一个静压管(4)，伸出支杆外的所述总压管(3)与伸出支杆外的所述静压管(4)相互平行，伸出支杆外的静压管(4)周侧上设有多个第二通孔。
2.如权利要求1所述的总压和静压测试受感部，其特征在于，所述总压管(3)与所述静压管(4)之间的距离为0.5～3mm。
3.如权利要求2所述的总压和静压测试受感部，其特征在于，所述第一通孔分别与总压管(3)、静压管(4)采用焊接、铆钉连接、螺栓连接中的任意一种连接方式连接。
4.如权利要求3所述的总压和静压测试受感部，其特征在于，通过密封垫将第一通孔与总压管(3)、静压管(4)之间的缝隙密封。
5.如权利要求4所述的总压和静压测试受感部，其特征在于，第二通孔位于静压管(4)远离支杆(2)的一端。
6.如权利要求5所述的总压和静压测试受感部，其特征在于，所述第二通孔的直径为0.3～0.5毫米。
7.如权利要求6所述的总压和静压测试受感部，其特征在于，静压管(4)远离支杆(2)的一端的端面为第一端面，总压管(3)远离支杆(2)的一端的端面为第二端面，第一端面与第二端面分别到支杆(2)的径向距离相等。
8.如权利要求7所述的总压和静压测试受感部，其特征在于，支杆(2)垂直于来流方向的横截面为圆环型或椭圆环型，支杆(2)垂直于来流方向的横截面的宽度不大于10mm。
9.如权利要求8所述的总压和静压测试受感部，其特征在于，伸出支杆外的总压管头部开有90度倒角。
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| CN201822114770.5U CN209043611U (zh) | 2018-12-16 | 2018-12-16 | 一种总压和静压测试受感部 |
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| CN201822114770.5U Active CN209043611U (zh) | 2018-12-16 | 2018-12-16 | 一种总压和静压测试受感部 |
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| CN (1) | CN209043611U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111289208A (zh) * | 2020-03-06 | 2020-06-16 | 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所 | 一种适用于战斗机风洞试验的模型尾撑装置 |
| CN113108981A (zh) * | 2021-04-01 | 2021-07-13 | 安徽春辉仪表线缆集团有限公司 | 一种用于多孔探头的测压装置 |
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2018
- 2018-12-16 CN CN201822114770.5U patent/CN209043611U/zh active Active
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