CN209040908U - 一种发动机用液压挺柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机用液压挺柱，包括壳体、活塞和推杆，所述壳体的顶端设置有滚珠槽，且滚珠槽的内部滑动设置有滚珠，所述壳体的内部滑动设置有活塞，且活塞的外侧壁上设置有密封圈，所述活塞的顶端通过焊接安装有弹性薄钢片，所述活塞顶端的壳体内部设置为上油腔，所述活塞底端的壳体内部设置有下油腔，所述活塞的内部均匀设置有出油孔，所述活塞的底端设置有推杆，且推杆的输出端延伸至壳体外部，所述壳体底端的推杆外侧壁上设置有弹簧，且壳体和推杆的底端均通过螺栓安装有弹簧座，所述弹簧的两端分别与弹簧座连接。本实用新型可以利用自身的液压油来改变挺柱的长度，同时可减少壳体的损耗，散热性能好。

Description

一种发动机用液压挺柱

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，具体为一种发动机用液压挺柱。

背景技术

发动机气门及其传动件之间在冷态下若无间隙或间隙过小，则在发动机工作时，由于气门及其传动件的受热膨胀，其往往会造成气门关闭不严，进而会造成发动机压缩和做功行程漏气而使发动机功率下降，严重时甚至会导致发动机不能启动或气门与活塞发生撞击。现有技术中解决气门因热膨胀而关闭不严的方法通常是采用预留气门间隙，但由于气门间隙的存在，发动机在工作时又会产生冲击载荷及机械噪音等问题。为了解决上述矛盾，人们在发动机气门机构中采用了液压挺柱，液压挺柱可利用具有一定压力的发动机机油来调节自身的长度，以补偿气门机构中的零部件由于热膨胀、磨损及制造误差等产生的长度变化，从而可达到自动消除气门间隙的目的。

现有的发动机气门机构中所采用的液压挺柱均需要使用发动机润滑油路的机油来实现其自身功能，往往会受到很多方面的影响，液压油可能会发热膨胀，不利于活塞的运动，在凸轮与挺柱接触时，可能会产生很大的噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机用液压挺柱，以解决上述背景技术中提出的需要使用发动机润滑油路的机油来实现其自身功能较为不便、液压油发热膨胀和凸轮与挺柱碰撞产生噪音问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机用液压挺柱，包括壳体、活塞和推杆，所述壳体的顶端设置有滚珠槽，且滚珠槽的内部滑动设置有滚珠，所述壳体的内部滑动设置有活塞，且活塞的外侧壁上设置有密封圈，所述活塞的顶端通过焊接安装有弹性薄钢片，所述活塞顶端的壳体内部设置为上油腔，所述活塞底端的壳体内部设置有下油腔，所述活塞的内部均匀设置有出油孔，所述活塞的底端设置有推杆，且推杆的输出端延伸至壳体外部，所述壳体底端的推杆外侧壁上设置有弹簧，且壳体和推杆的底端均通过螺栓安装有弹簧座，所述弹簧的两端分别与弹簧座连接。

优选的，所述壳体内部的顶端设置有弹性橡胶垫，且弹性橡胶垫为环形结构。

优选的，所述壳体的外侧壁上设置有散热片，且散热片与壳体构成散热结构。

优选的，所述活塞的外侧壁上均匀设置有环形凸起，且密封圈的一端均设置有与环形凸起相匹配的环形凹槽。

优选的，所述弹簧座之间设置有弹性橡胶套，且弹性橡胶套与弹簧座构成防尘结构。

优选的，所述弹性薄钢片为小于壳体直径的圆形，且弹性薄钢片与活塞的上端存在间隙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该发动机用液压挺柱通过在壳体的顶端设置滚珠，在凸轮与液压挺柱接触时，减少摩擦产生的噪音，同时可减少凸轮和液压挺柱的损耗，通过在壳体的外侧壁上设置散热片，可以令液压挺柱内部的热量散发出去，避免壳体内部温度过高，造成液压油膨胀，通过在活塞的顶端设置弹性薄钢片，可以根据上油腔内部的压力控制出油孔的进油和出油，通过在壳体内部的底端设置弹性橡胶垫，可以在液压油发热膨胀时，通过挤压弹性橡胶垫改变壳体内部的体积，通过在活塞的外侧壁上设置密封圈，可以避免液压油从活塞与壳体的接触面漏出，通过设置环形凸起和环形凹槽，令密封性更好，本实用新型通过设置弹性橡胶套，可以避免弹簧内部落入灰尘，或者弹簧本体造成磨损。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为图1中A处放大结构示意图；

图中：1、壳体；2、活塞；3、下油腔；4、弹簧；5、推杆；6、弹簧座；7、弹性橡胶垫；8、出油孔；9、上油腔；10、滚珠；11、滚珠槽；12、弹性橡胶套；13、散热片；14、弹性薄钢片；15、环形凸起；16、密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种发动机用液压挺柱，包括壳体1、活塞2和推杆5，壳体1的外侧壁上设置有散热片13，且散热片13与壳体1构成散热结构，可以将壳体1内部的热量散发出去，壳体1的顶端设置有滚珠槽11，且滚珠槽11的内部滑动设置有滚珠10，壳体1的内部滑动设置有活塞2，且活塞2的外侧壁上设置有密封圈16，活塞2的外侧壁上均匀设置有环形凸起15，且密封圈16的一端均设置有与环形凸起15相匹配的环形凹槽，可以避免因摩擦造成活塞2与密封圈16的移位，令密封性更好，活塞2的顶端通过焊接安装有弹性薄钢片14，弹性薄钢片14为小于壳体1直径的圆形，且弹性薄钢片14与活塞2的上端存在间隙，通过改变上油腔9内部的压力对出油孔8进行封堵，从而改变液压挺柱的长度，活塞2顶端的壳体1内部设置为上油腔9，活塞2底端的壳体1内部设置有下油腔3，活塞2的内部均匀设置有出油孔8，壳体1内部的顶端设置有弹性橡胶垫7，且弹性橡胶垫7为环形结构，可以在液压油发热碰撞时，通过挤压弹性橡胶垫7来改变壳体1内部的体积，活塞2的底端设置有推杆5，且推杆5的输出端延伸至壳体1外部，壳体1底端的推杆5外侧壁上设置有弹簧4，且壳体1和推杆5的底端均通过螺栓安装有弹簧座6，弹簧4的两端分别与弹簧座6连接弹簧座6之间设置有弹性橡胶套12，且弹性橡胶套12与弹簧座6构成防尘结构，可以避免外部灰尘进入弹簧4内部，减少弹簧4的磨损。

工作原理：使用时，首先凸轮的凸出部分将液压挺柱向下顶，通过在接触面设置滚珠10，可以减少凸轮和壳体1的损耗，此时因为活塞2与壳体1的挤压，压力增大，弹性薄钢片14将出油孔8封堵，令下油腔3和上油腔9内部的油量不变，此时液压挺柱的长度不变，液压挺柱的推杆5将气门顶开，当凸轮的平滑部转向壳体1的顶端时，上油腔9内的压力降低，弹性薄钢片14不能对出油孔出油孔8进行封堵，下油腔3和上油腔9通过出油孔8连通，从而可以调节下油腔3和上油腔9内部的油量，当与气门结构存在缝隙时，弹簧4给推杆5一个向下的拉力，此时下油腔3内部的油进入上油腔9，令液压挺柱变长，消除气门间隙，通过在活塞2的外侧壁上设置密封圈16，可以避免液压油从活塞2与壳体1的接触面漏出，通过在壳体1的外侧壁上设置散热片13，在壳体1内部温度过高时，液压油发热膨胀，通过挤压弹性橡胶垫7改变壳体1内部的体积，同时可以利用散热片13将壳体1内部的热量散发出去。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种发动机用液压挺柱，包括壳体（1）、活塞（2）和推杆（5），其特征在于：所述壳体（1）的顶端设置有滚珠槽（11），且滚珠槽（11）的内部滑动设置有滚珠（10），所述壳体（1）的内部滑动设置有活塞（2），且活塞（2）的外侧壁上设置有密封圈（16），所述活塞（2）的顶端通过焊接安装有弹性薄钢片（14），所述活塞（2）顶端的壳体（1）内部设置为上油腔（9），所述活塞（2）底端的壳体（1）内部设置有下油腔（3），所述活塞（2）的内部均匀设置有出油孔（8），所述活塞（2）的底端设置有推杆（5），且推杆（5）的输出端延伸至壳体（1）外部，所述壳体（1）底端的推杆（5）外侧壁上设置有弹簧（4），且壳体（1）和推杆（5）的底端均通过螺栓安装有弹簧座（6），所述弹簧（4）的两端分别与弹簧座（6）连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机用液压挺柱，其特征在于：所述壳体（1）内部的顶端设置有弹性橡胶垫（7），且弹性橡胶垫（7）为环形结构。

3.根据权利要求1所述的一种发动机用液压挺柱，其特征在于：所述壳体（1）的外侧壁上设置有散热片（13），且散热片（13）与壳体（1）构成散热结构。

4.根据权利要求1所述的一种发动机用液压挺柱，其特征在于：所述活塞（2）的外侧壁上均匀设置有环形凸起（15），且密封圈（16）的一端均设置有与环形凸起（15）相匹配的环形凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种发动机用液压挺柱，其特征在于：所述弹簧座（6）之间设置有弹性橡胶套（12），且弹性橡胶套（12）与弹簧座（6）构成防尘结构。

6.根据权利要求1所述的一种发动机用液压挺柱，其特征在于：所述弹性薄钢片（14）为小于壳体（1）直径的圆形，且弹性薄钢片（14）与活塞（2）的上端存在间隙。