CN209037351U - 工程车驾驶室柔性膜供暖系统 - Google Patents
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Abstract
一种工程车驾驶室柔性膜供暖系统，车载电源转换连接头连接有电源线，电源线上串接有温控器开关；反射膜层贴合地固定连接在柔性聚酰亚胺发热膜层的下侧表面；底部防水PVC膜层和顶部防水PVC膜层均由透气材料制成，底部防水PVC膜层和顶部防水PVC膜层的四周压合地固定连接并将柔性聚酰亚胺发热膜层和反射膜层包覆并固定在内部空间中；底部防水PVC膜层和顶部防水PVC膜层之间的一处边缘固定嵌设有连通外部空间与内部空间的防水接头；在柔性聚酰亚胺发热膜层上表面贴合地固定连接有热电偶传感器，热电偶传感器连接的信号线穿过防水接头后与温控器开关连接。该系统具有安全性能好、故障率低、使用寿命长，能耗低和热能利用率高等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车供暖装置，具体涉及一种工程车驾驶室柔性膜供暖系统。
背景技术
随着汽车供暖产品方面技术的不断创新，越来越多的用户对汽车供暖产品产生了浓厚的兴趣，汽车供暖产品以车载电源为能源，通过调控发热部件的发热功率来加热整个驾驶室，进而来达到人体取暖的目的。
传统的汽车供暖产品是利用金属电阻丝作为发热体，通过车载电源供电使金属电阻丝发热时，这种方式，会产生大量的电磁辐射，影响人体的健康，同时其能耗较大，热能能得率较低。而且金属电阻丝在使用过程中因经常折叠易发生短路的情况，其故障率较高，还具有一定的安全隐患。而一些利用电热膜发热的柔性垫状的供暖产品，均是双向辐射进行加热，在实际应用时，这种柔性垫状的供暖产品往往是铺放在车内的，其中一面向外辐射的热源得不到充分利用，还有造成能源的浪费。
因而，传统的汽车供暖产品安全性能差、故障率高、使用寿命短、能耗高和热能利用率低等缺陷。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种工程车驾驶室柔性膜供暖系统，该系统具有安全性能好、故障率低、使用寿命长，能耗低和热能利用率高等优点。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种工程车驾驶室柔性膜供暖系统，包括车载电源转换连接头、底部防水PVC膜层和顶部防水PVC膜层，所述车载电源转换连接头连接有电源线，所述电源线上串接有温控器开关；还包括柔性聚酰亚胺发热膜层和反射膜层；
反射膜层贴合地固定连接在柔性聚酰亚胺发热膜层的下侧表面；
所述底部防水PVC膜层和顶部防水PVC膜层均由透气材料制成，底部防水PVC膜层和顶部防水PVC膜层的四周压合地固定连接并将柔性聚酰亚胺发热膜层和反射膜层包覆并固定在内部空间中；底部防水PVC膜层和顶部防水PVC膜层之间的一处边缘固定嵌设有连通外部空间与内部空间的防水接头；
在柔性聚酰亚胺发热膜层上表面还贴合地固定连接有热电偶传感器，热电偶传感器连接的信号线穿过防水接头后与温控器开关连接；
电源线远离车载电源转换连接头的一端的两个输出接头穿过防水接头后与柔性聚酰亚胺发热膜层上的两个电源接线点通过圆孔铆钉连接。
进一步，为了能得到一种柔性好、低压性能好和故障率低的发热体，柔性聚酰亚胺发热膜层由位于底部的聚酯亚胺基膜层、贴合地固定在聚酯亚胺基膜层上表面的发热碳浆层、彼此相对置地固定贴合在发热碳浆层上表面的一对银浆印刷电路、分别固定贴合在一对银浆印刷电路上表面的相平行的两条铜带和位于两条铜带上部的且与发热碳浆层的上表面贴合地固定连接的乙烯-醋酸乙烯共聚物胶层组成；柔性聚酰亚胺发热膜层上的两个电源接线点分别位于两条铜带上。
进一步，为了提高电热转化效率，同时，为了能提高红外辐射的效果，发热碳浆层采用水性片状石墨烯分散液制成。
作为一种优选，所述车载电源转换连接头为USB接头或车载专用插头。
进一步，为了提高发热效率，并使散热效果更好，同时，还能提高该系统稳定性，并有效降低其故障率，每个银浆印刷电路均由位于端部的一条主体带和连接在主体带上的呈U型的若干个分支带组成，若干个分支带沿主体带的长度方向均匀分布，每个分支带均由长臂段、短臂段及连接在长臂段和短臂段下端之间的水平段组成长臂段和短臂段相平行地设置，水平段与长臂段和短臂段相垂直地设置，长臂段的端部与主体带连接；一对银浆印刷电路的一对主体带相平行地设置，一对银浆印刷电路的若干个分支带相互交错的排布且不相互接触，且一对银浆印刷电路中相邻的分支带相扣合地设置，且一个银浆印刷电路中的水平段与另一个银浆印刷电路的主体带之间留有间隙。
本实用新型中底部防水PVC膜层和顶部防水PVC膜层均由透气材料制成，也能保证良好的散热效果。底部防水PVC膜层和顶部防水PVC膜层将柔性聚酰亚胺发热膜层和反射膜层包覆并固定在内部空间中,在柔性聚酰亚胺发热膜层上表面还贴合地固定连接有热电偶传感器，并使连接电源线、连接热电偶传感器的信号线均由防水接头穿出，能保证该系统具有良好的防水透气性能，并能提高使用过程的安全性。通过热电偶传感器、温控器开关能便于实现温度的智能控制；反射膜层贴合地固定连接在柔性聚酰亚胺发热膜层的下侧表面，这样能将底侧辐射的热能反射回上表面一侧，从而能提高发热效能，并能降低能耗低和提高热能利用率。发热体采用采用水性片状石墨烯分散液制成，石墨烯发热材料中的碳原子特殊的SP2杂化特性及蜂窝状的六边形结构，在通电以后，碳分子团之间相互摩擦、碰撞并产生热能，该热能以波长在5～14微米的远红外线形式均匀地辐射出来，辐射能量以红外线光波为主，其电热转化效率高。通过银浆印刷电路作为引电极，并联发热碳浆层组成，能得到柔性、低压的发热体，即使发热体中某一个点或者某一区域在使用环境的影响下发生了故障，比如因被刺破而出现不能制热的情况，其它区域发热体还可以照常制热，不会因为小的破损而导致大面积的故障，所以相对于现有技术，其故障率低，稳定性更好。由于一对银浆印刷电路中的分支带相互交错设置，并使两个银浆印刷电路相互嵌入式间隔设置，因而能使一对银浆印刷电路之间的分支带间的电阻减少，进而能提高发热效率，也能使散热性能更好。
本实用新型中的所选材料都来自市场可售产品，其成本低、环保无污染，能有效降低汽车座垫的制造成本。本实用新型具有价格低廉、环保性能好、结构简单、易规模化生产的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中底部防水PVC膜层、柔性聚酰亚胺发热膜层和顶部防水PVC膜层的装配示意图；
图3是本实用新型中柔性聚酰亚胺发热膜层的断面结构示意图。
图中：1、车载电源转换连接头，2、底部防水PVC膜层，3、顶部防水PVC膜层，4、温控器开关，5、反射膜层，6、柔性聚酰亚胺发热膜层，7、防水接头，8、热电偶传感器，9、圆孔铆钉，10、水平段，11、电源线，12、聚酯亚胺基膜层，13、发热碳浆层，14、银浆印刷电路，15、铜带，16、乙烯-醋酸乙烯共聚物胶层，17、主体带，18、分支带，19、长臂段，20、短臂段。
具体实施方式
下面将对本实用新型作进一步说明。
如图1至图3所示，一种工程车驾驶室柔性膜供暖系统，包括车载电源转换连接头1、底部防水PVC膜层2和顶部防水PVC膜层3，所述车载电源转换连接头1连接有电源线11，所述电源线11上串接有温控器开关4；还包括柔性聚酰亚胺发热膜层6和反射膜层5；
车载电源转换连接头1连接至车载动力能源系统的供电规格为DC24V。
反射膜层5贴合地固定连接在柔性聚酰亚胺发热膜层6的下侧表面；
所述底部防水PVC膜层2和顶部防水PVC膜层3均由透气材料制成，底部防水PVC膜层2和顶部防水PVC膜层3的四周压合地固定连接并将柔性聚酰亚胺发热膜层6和反射膜层5包覆并固定在内部空间中；底部防水PVC膜层2和顶部防水PVC膜层3之间的一处边缘固定嵌设有连通外部空间与内部空间的防水接头7；防水接头7为现有技术产品，其采用PVC塑封工艺，防水等级IXP7级以上，在长期盐水浸泡无明显起包现象，且表面无干裂情况发生。作为一种优选，还可以在底部防水PVC膜层2的下表面复合有活性炭无纺布，活性炭无纺布能对该系统自身膜材以及其它铺设材料受热释放出的有害、有异味气体进行有效吸收，从而使得该系统可以有净化驾驶室内空气的作用。
在柔性聚酰亚胺发热膜层6上表面还贴合地固定连接有热电偶传感器8，热电偶传感器8连接的信号线穿过防水接头7后与温控器开关4连接；热电偶传感器8的限制温度值为40～80℃，当柔性聚酰亚胺发热膜层6表面温度高于70℃时，向温控器开关4发出超温电信号，温控器开关4在收到超温电信号后断开柔性聚酰亚胺发热膜层6的供电，大大增加了工程车驾驶室柔性膜供暖系统的安全性和实用性。
温控器开关4为现有技术产品，其具有高、中和低三档控温，通过控制热电偶传感器4内部的电阻，能实现整体功率的调节；高档温度为50℃、中档温度为42℃、低档温度为30℃。
电源线11远离车载电源转换连接头1的一端的两个输出接头穿过防水接头7后与柔性聚酰亚胺发热膜层6上的两个电源接线点通过圆孔铆钉9连接。
柔性聚酰亚胺发热膜层6由位于底部的聚酯亚胺基膜层12、贴合地固定在聚酯亚胺基膜层12上表面的发热碳浆层13、彼此相对置地固定贴合在发热碳浆层13上表面的一对银浆印刷电路14、分别固定贴合在一对银浆印刷电路14上表面的相平行的两条铜带15和位于两条铜带15上部的且与发热碳浆层13的上表面贴合地固定连接的乙烯-醋酸乙烯共聚物胶层16组成。柔性聚酰亚胺发热膜层6上的两个电源接线点分别位于两条铜带15上。
作为一种优选，柔性聚酰亚胺发热膜层6的规格为宽度350mm，长度800mm。电压DC24V，功率120W，其表面温度为50℃，发热面为面状发热层。
为了提高电热转化效率，同时，为了能提高红外辐射的效果，发热碳浆层13采用水性片状石墨烯分散液制成。这样，能使发热碳浆层13具有石墨烯特有碳原子特殊的SP2杂化特性，及蜂窝状的六边形，在通电以后，碳分子团之间相互摩擦、碰撞产生热能，该热能以波长在5—14微米的远红外线形式均匀地辐射出来，有效电热转化率高。
所述车载电源转换连接头1为USB接头或车载专用插头。
每个银浆印刷电路14均由位于端部的一条主体带17和连接在主体带17上的呈U型的若干个分支带18组成，若干个分支带18沿主体带17的长度方向均匀分布，每个分支带18均由长臂段19、短臂段20及连接在长臂段19和短臂段20下端之间的水平段10组成长臂段19和短臂段20相平行地设置，水平段10与长臂段19和短臂段20相垂直地设置，长臂段19的端部与主体带17连接；一对银浆印刷电路14的一对主体带17相平行地设置，一对银浆印刷电路14的若干个分支带18相互交错的排布且不相互接触，且一对银浆印刷电路14中相邻的分支带18相扣合地设置，且一个银浆印刷电路14中的水平段10与另一个银浆印刷电路14的主体带17之间留有间隙。一对银浆印刷电路14为相互嵌入式，印刷银宽度3mm，银层间距10mm，印刷银层厚度0.4丝。
本实用新型中底部防水PVC膜层和顶部防水PVC膜层均由透气材料制成，也能保证良好的散热效果。底部防水PVC膜层和顶部防水PVC膜层将柔性聚酰亚胺发热膜层和反射膜层包覆并固定在内部空间中,在柔性聚酰亚胺发热膜层上表面还贴合地固定连接有热电偶传感器，并使连接电源线、连接热电偶传感器的信号线均由防水接头穿出，能保证该系统具有良好的防水透气性能，并能提高使用过程的安全性。通过热电偶传感器、温控器开关能便于实现温度的智能控制；反射膜层贴合地固定连接在柔性聚酰亚胺发热膜层的下侧表面，这样能将底侧辐射的热能反射回上表面一侧，从而能提高发热效能，并能降低能耗低和提高热能利用率。发热体采用采用水性片状石墨烯分散液制成，石墨烯发热材料中的碳原子特殊的SP2杂化特性及蜂窝状的六边形结构，在通电以后，碳分子团之间相互摩擦、碰撞并产生热能，该热能以波长在5～14微米的远红外线形式均匀地辐射出来，辐射能量以红外线光波为主，其电热转化效率高。通过银浆印刷电路作为引电极，并联发热碳浆层组成，能得到柔性、低压的发热体，即使发热体中某一个点或者某一区域在使用环境的影响下发生了故障，比如因被刺破而出现不能制热的情况，其它区域发热体还可以照常制热，不会因为小的破损而导致大面积的故障，所以相对于现有技术，其故障率低，稳定性更好。由于一对银浆印刷电路中的分支带相互交错设置，并使两个银浆印刷电路相互嵌入式间隔设置，因而能使一对银浆印刷电路之间的分支带间的电阻减少，进而能提高发热效率，也能使散热性能更好。
本实用新型中的所选材料都来自市场可售产品，其成本低、环保无污染，能有效降低汽车座垫的制造成本。本实用新型具有价格低廉、环保性能好、结构简单、易规模化生产的优点。
Claims (5)
1.一种工程车驾驶室柔性膜供暖系统，包括车载电源转换连接头(1)、底部防水PVC膜层(2)和顶部防水PVC膜层(3)，所述车载电源转换连接头(1)连接有电源线(11)，所述电源线(11)上串接有温控器开关(4)，其特征在于，还包括柔性聚酰亚胺发热膜层(6)和反射膜层(5)；
反射膜层(5)贴合地固定连接在柔性聚酰亚胺发热膜层(6)的下侧表面；
所述底部防水PVC膜层(2)和顶部防水PVC膜层(3)均由透气材料制成，底部防水PVC膜层(2)和顶部防水PVC膜层(3)的四周压合地固定连接并将柔性聚酰亚胺发热膜层(6)和反射膜层(5)包覆并固定在内部空间中；底部防水PVC膜层(2)和顶部防水PVC膜层(3)之间的一处边缘固定嵌设有连通外部空间与内部空间的防水接头(7)；
在柔性聚酰亚胺发热膜层(6)上表面还贴合地固定连接有热电偶传感器(8)，热电偶传感器(8)连接的信号线穿过防水接头(7)后与温控器开关(4)连接；
电源线(11)远离车载电源转换连接头(1)的一端的两个输出接头穿过防水接头(7)后与柔性聚酰亚胺发热膜层(6)上的两个电源接线点通过圆孔铆钉(9)连接。
2.根据权利要求1所述的一种工程车驾驶室柔性膜供暖系统，其特征在于，柔性聚酰亚胺发热膜层(6)由位于底部的聚酯亚胺基膜层(12)、贴合地固定在聚酯亚胺基膜层(12)上表面的发热碳浆层(13)、彼此相对置地固定贴合在发热碳浆层(13)上表面的一对银浆印刷电路(14)、分别固定贴合在一对银浆印刷电路(14)上表面的相平行的两条铜带(15)和位于两条铜带(15)上部的且与发热碳浆层(13)的上表面贴合地固定连接的乙烯-醋酸乙烯共聚物胶层(16)组成；柔性聚酰亚胺发热膜层(6)上的两个电源接线点分别位于两条铜带(15)上。
3.根据权利要求1或2所述的一种工程车驾驶室柔性膜供暖系统，其特征在于，发热碳浆层(13)采用水性片状石墨烯分散液制成。
4.根据权利要求3所述的一种工程车驾驶室柔性膜供暖系统，其特征在于，所述车载电源转换连接头(1)为USB接头或车载专用插头。
5.根据权利要求4所述的一种工程车驾驶室柔性膜供暖系统，其特征在于，每个银浆印刷电路(14)均由位于端部的一条主体带(17)和连接在主体带(17)上的呈U型的若干个分支带(18)组成，若干个分支带(18)沿主体带(17)的长度方向均匀分布，每个分支带(18)均由长臂段(19)、短臂段(20)及连接在长臂段(19)和短臂段(20)下端之间的水平段(10)组成长臂段(19)和短臂段(20)相平行地设置，水平段(10)与长臂段(19)和短臂段(20)相垂直地设置，长臂段(19)的端部与主体带(17)连接；一对银浆印刷电路(14)的一对主体带(17)相平行地设置，一对银浆印刷电路(14)的若干个分支带(18)相互交错的排布且不相互接触，且一对银浆印刷电路(14)中相邻的分支带(18)相扣合地设置，且一个银浆印刷电路(14)中的水平段(10)与另一个银浆印刷电路(14)的主体带(17)之间留有间隙。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821603267.XU CN209037351U (zh) | 2018-09-29 | 2018-09-29 | 工程车驾驶室柔性膜供暖系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821603267.XU CN209037351U (zh) | 2018-09-29 | 2018-09-29 | 工程车驾驶室柔性膜供暖系统 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN209037351U true CN209037351U (zh) | 2019-06-28 |
Family
ID=67034775
Family Applications (1)
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| CN201821603267.XU Active CN209037351U (zh) | 2018-09-29 | 2018-09-29 | 工程车驾驶室柔性膜供暖系统 |
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|---|---|
| CN (1) | CN209037351U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113183720A (zh) * | 2021-05-07 | 2021-07-30 | 江苏大学 | 一种电动汽车地板式采暖系统 |
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2018
- 2018-09-29 CN CN201821603267.XU patent/CN209037351U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113183720A (zh) * | 2021-05-07 | 2021-07-30 | 江苏大学 | 一种电动汽车地板式采暖系统 |
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