CN208997250U - 一种液压阻尼装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压阻尼装置，包括柱状的缸体，还包括与缸体内壁滑动配合的活塞，活塞与沿缸体轴线设置的活塞杆固连，活塞杆两端可滑动的穿出缸两端用于密闭缸体设置的封头，所述活塞上沿缸体轴向开设有油孔，缸体内填充有粘滞液体，缸体的一端的外侧沿缸体长度方向间隔且固连有正对缸体的安装板，活塞杆的一端穿出封头与安装板间隔设置，活塞杆中靠近安装板的一端与安装板之间设置有拉压传感器或位移传感器，活塞杆远离安装板的一端设置有第一连接端，安装板远离缸体的一侧向外设置有第二连接端。通过活塞在粘滞液体之间运动耗能，实现限位且避免限位后内应力作用，传感器的方便实现力或位移的检测，实现预警。

Description

一种液压阻尼装置

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁工程领域，尤其涉及一种液压阻尼装置。

背景技术

目前，我国绝大部分在役中小型桥梁（尤其是曲线连续箱梁桥）在各种动力作用（如：地震、车船碰撞等）下会发生一定的纵横向位移，另外在一些静力作用（如：伸缩缝卡死、温度作用、静动载的偏心等）下也会产生任意方向的位移，并随时间逐渐累加。这些发生梁体偏位的桥梁已经严重威胁着道路运营的安全，非常有必要对其进行针对性的维修和加固并进行相关设备的研发，从根本上解决问题。

针对桥梁抗震限位的阻尼设备的研究，目前国内常常使用的方法有四种：（1）使用阻尼型支座进行位移约束的方法。这种方法的缺点在于初始阶段约束效果较好，但后续阶段由于支座自身的锈蚀、变形、失效等问题导致约束失效，如不及时更换，可能对桥梁的安全使用造成隐患，而支座的更换施工很麻烦。（2）在梁体两侧设置刚性或半刚性（设置有弹性填塞物）挡板的防偏限位方法。该方法主要是在梁底或盖梁上植筋，通过植筋设置刚性或半刚性挡板，靠挡板的强行阻挡防止梁体发生偏移。上述方法主要存在以下不利因素：其一，限位方式过于强硬，属于强行阻拦式的限位，这不仅可能引起较大的梁体内应力，还可能造成梁体底部、墩顶或盖梁顶的损坏；其二，这种方式限位设备强度较低，一般仅适用于地震动峰值加速度(Ag≤0.15g)地区。（3）在梁体纵向或横向安装带有弹簧的弹性限位设备。这种方法虽改善了强制限位的缺点，具备一定的柔性，但压缩后恢复不了的弹簧会在结构内形成无法释放的内力，这个内力始终是一个安全隐患，威胁着梁体或墩柱的安全。（4）在梁体某一方向安装定向普通粘滞阻尼器，该方法虽然在限位后会释放内力，但不具备位移读取功能，不利于智能化监控的发展。

故如何设计一种能够更好地实现对桥梁梁体位移的约束，且能实时读取位移数据，降低安全隐患的液压阻尼装置，成为有待考虑解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于：如何提供一种用于桥梁，结构简单，施工方便，能够很好地实现对桥梁梁体位移的约束，且能够实时读取位移数据，降低安全隐患的可读取位移量的桥梁抗震限位液压阻尼器。使其能有效防止位移发生，又能方便工程人员进行数据采集，更有效的保护结构的安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案。

一种液压阻尼装置，包括柱状的缸体，还包括与缸体内壁滑动配合的活塞，活塞与沿缸体轴线设置的活塞杆固连，活塞杆两端可滑动的穿出缸两端用于密闭缸体设置的封头，所述活塞上沿缸体轴向开设有油孔，缸体内填充有粘滞液体，其特征在于，缸体的一端的外侧沿缸体长度方向间隔且固连有正对缸体的安装板，活塞杆的一端穿出封头与安装板间隔设置，活塞杆中靠近安装板的一端与安装板之间设置有拉压传感器或位移传感器，活塞杆远离安装板的一端设置有第一连接端，安装板远离缸体的一侧向外设置有第二连接端。

这样，通过活塞在粘滞液体之间运动耗能，实现限位作用且避免限位后内应力作用，拉压传感器的方便实现力的检测，位移传感器可以用于位移检测实现预警警报。

作为优选，所述粘滞液体为可压缩硅油。

这样，便于获取，便于更换维护。

作为优选，包括U形的第一铰支座和第二铰支座，第一连接端包括连接于活塞杆端部开口向外设置的第二铰支座，第一铰支座与第二铰支座的侧板平行交叠并通垂直侧板的铰轴铰接，第一铰支座底部沿垂直铰轴的方向设置有安装孔。

这样，该装置端部实现万向接头结构，方便实现随动跟踪，实现活塞轴向与位于方向一致，实现多方位的限位。

作为优选，所述第一铰支座上底部向外设置有安装螺孔，活塞端部设置外螺纹并螺纹连接配合在安装螺孔中。

这样，方便安装更换。

作为优选，所述第二连接端包括沿安装板外侧上设置的关节轴承。

这样，方便实现多向限位。

作为优选，所述关节轴承的外球套一端向外射出有螺杆，螺杆通过螺纹旋接在安装板外侧沿活塞杆轴向设置的螺纹连接孔中。

这样，方便安装更换。

作为优选，安装板为截面呈凹形的安装套的底板，安装套与缸体同轴设置，安装套开口端缸体的一端固连设置。

这样，缸体和安装套锻造一体成型，结构强度更好，亦方便起到对其中的传感器起到保护作用。

作为优选，所述缸体和安装套锻造一体成型。

这样，强度好可能承受较大载荷。

作为优选，油孔数量为多个，多个油孔的轴线均匀间隔分布在轴线与缸体轴线重合的同一圆柱面上。

这样，均匀分布的多个油孔确保活塞在运动时受力均衡，避免偏载。

附图说明

图1为本实用新型实施例公开的多方向抗震限位装置的结构示意图；

图2为图1中液压阻尼装置的结构示意图；

图3为本实用新型公开的桥梁抗震结构示意图。

其中，1为锚固下底板，2为锚固上底板、3为液压阻尼装置、4为缸体、5为活塞、6为活塞杆、7为封头、8为油孔、9为粘滞液体、10为安装套、11为拉压传感器、12为第一铰支座、13为第二铰支座、14为关节轴承、15为安装座、16为梁体、17为盖梁、18为多方向抗震限位装置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图1至图3，图1为本实用新型实施例公开的多方向抗震限位装置的结构示意图，图2为图1中液压阻尼装置的结构示意图，图3为本实用新型公开的桥梁抗震结构示意图。

本实用新型实施例部分通过采用了液压阻尼装置的多向抗震限位装置为例进行说明。具体公开了一种多方向抗震限位装置，包括水平设置的锚固下底板1，锚固下底板1上方错开设置有水平的锚固上底板2，锚固上底板2与锚固下底板1之间设置液压阻尼装置3，液压阻尼装置3的两端分别通过万向连接结构与锚固下底板1和锚固上底板2连接。

这样，该装置解决了现有技术中液压阻尼器单向安装在桥梁中，只可定向限位的确定。通过万向连接结构使得液压阻尼装置3的两受力端在桥梁实际产生位移的情况下液压阻尼装置3的受力与实际发生的位移的方向一致，这样实现多向限位。具体使用在盖梁17与梁体16之间，锚固下底板1与盖梁17连接，锚固上底板2与梁体16下表面连接，这样梁体16实现位移时，通过万向连接结构调整液压阻尼装置3沿位移方向设置，实现限位抗震。

在本实施例中，所述锚固下底板1上设置有多个竖向的第一螺栓连接孔，多个第一螺栓连接孔沿同一矩形的四边间隔分布。

这样，锚固下底板1通过化学螺栓与盖梁17安装，螺栓连接孔的使得力能均匀的通过锚固下底板1传递到盖梁17上。

在本实施例中，所述锚固上底板2上设置有多个竖向的第二螺栓连接孔，多个第二螺栓连接孔沿同一矩形的四边间隔分布。

这样，锚固上底板2通过化学螺栓与盖体底面安装，螺栓连接孔的使得力能均匀的通过锚固下底板1传递到盖梁17上。

在本实施例中，所述第一螺栓连接孔与第二螺栓连接孔孔径相同。

这样，更加方便安装。

在本实施例中，所述液压阻尼装置3包括柱状的缸体4，还包括与缸体4内壁滑动配合的活塞5，活塞5与沿缸体4轴线设置的活塞杆6固连，活塞杆6两端可滑动的穿出缸两端用于密闭缸体4设置的封头7，所述活塞5上沿缸体4轴向开设有油孔8，缸体4内填充有粘滞液体9，缸体4的一端的外侧沿缸体4长度方向间隔且固连有正对缸体4的安装板，活塞杆6的一端穿出封头7与安装板间隔设置，活塞杆6中靠近安装板的一端与安装板之间设置有拉压传感器11和/或位移传感器。

这样，通过活塞5在粘滞液体9之间运动耗能，实现限位作用且避免限位后内应力作用，拉压传感器11的方便实现力的检测，实现预警警报。

在本实施例中，所述粘滞液体9为可压缩硅油。

这样，便于获取，便于更换维护。

在本实施例中，锚固下底板1上竖向向上设置有安装座15位，安装座15上设置有水平的第一铰轴，还包括U形的第一铰支座12和第二铰支座13，第一铰支座12的底部沿垂直其间隔宽度的方向设置有铰轴安装孔，第一铰轴配合在铰接安装孔中，第二铰支座13底部与活塞杆6远离安装板的一端连接且开口沿活塞杆6轴向向外设置，第一铰支座12的侧板与第一铰支座12的侧板平行交叠并通过垂直第一铰轴的第二铰轴铰接。

这样，两个铰支座的设置方式可以相对于一般的万向连接结构承受更大的力，同时方便通过安装座15设置实现与锚固下底板1的连接。具体的可以在活塞杆6的一端设置外螺纹并在第二铰支座13上设置内螺孔实现连接，方便安装和更换。

在本实施例中，还包括关节轴承14，关节轴承14外球套的一端固连在安装板上，锚固上底板2竖向向下设置有连接杆，连接杆下端与关节轴承14的内球体上的内孔固连。

这样，上述公开了另一万向连接结构，球铰的设置方式更加方便实现对运动方向的追踪，确保受力方向与位移方向一致，且方便连接。具体是在安装板上设置内螺孔，外球套的一端外伸螺杆通过螺纹连接配合在螺孔中。

在本实施例中，安装板为截面呈凹形的安装套10的底板，安装套10与缸体4同轴设置，安装套10开口端缸体4的一端固连设置。

这样，缸体4和安装套10锻造一体成型，结构强度更好，亦方便起到对其中的传感器起到保护作用。

在本实施例中，油孔8数量为多个，多个油孔8的轴线均匀间隔分布在轴线与缸体4轴线重合的同一圆柱面上。

这样，均匀分布的多个油孔8确保活塞5在运动时受力均衡，避免偏载。

一种桥梁抗震结构，包括多方向抗震限位装置18，盖梁17以及盖梁17上设置的梁体16，其特征在于，多方向抗震限位装置18设置在盖梁17与盖梁17上设置的梁体16之间，锚固下底板1通过化学螺栓水平固定在盖梁17的安装面上，锚固上底板2通过化学螺栓与梁体16底面固连。

这样，上述给出了具体的桥梁抗震结构，通过多方向抗震限位装置18的具体安装结合方式，起到对梁体16的限位抗震作用。其中采用化学螺栓锚固不会产生安装应力，提高锚固强度和可靠性，且既方便在桥梁施工时设置也可以在后期维护时设置。

在本实施例中，多方向抗震限位装置18数量为二，两个多方向抗震限位液压阻尼装置3沿梁体16宽度方向左右对称设置。

这样，梁体16一般宽度较大，左右对称设置方式更好的实现梁体16限位。

Claims (9)

1.一种液压阻尼装置，包括柱状的缸体，还包括与缸体内壁滑动配合的活塞，活塞与沿缸体轴线设置的活塞杆固连，活塞杆两端可滑动的穿出缸两端用于密闭缸体设置的封头，所述活塞上沿缸体轴向开设有油孔，缸体内填充有粘滞液体，其特征在于，缸体的一端的外侧沿缸体长度方向间隔且固连有正对缸体的安装板，活塞杆的一端穿出封头与安装板间隔设置，活塞杆中靠近安装板的一端与安装板之间设置有拉压传感器和/或位移传感器，活塞杆远离安装板的一端设置有第一连接端，安装板远离缸体的一侧向外设置有第二连接端。

2.如权利要求1所述的液压阻尼装置，其特征在于，所述粘滞液体为可压缩硅油。

3.如权利要求1所述的液压阻尼装置，其特征在于，包括U形的第一铰支座和第二铰支座，第一连接端包括连接于活塞杆端部开口向外设置的第二铰支座，第一铰支座与第二铰支座的侧板平行交叠并通垂直侧板的铰轴铰接，第一铰支座底部沿垂直铰轴的方向设置有安装孔。

4.如权利要求3所述的液压阻尼装置，其特征在于，所述第一铰支座上底部向外设置有安装螺孔，活塞端部设置外螺纹并螺纹连接配合在安装螺孔中。

5.如权利要求1所述的液压阻尼装置，其特征在于，所述第二连接端包括沿安装板外侧上设置的关节轴承。

6.如权利要求5所述的液压阻尼装置，其特征在于，所述关节轴承的外球套一端向外射出有螺杆，螺杆通过螺纹旋接在安装板外侧沿活塞杆轴向设置的螺纹连接孔中。

7.如权利要求1所述的液压阻尼装置，其特征在于，安装板为截面呈凹形的安装套的底板，安装套与缸体同轴设置，安装套开口端缸体的一端固连设置。

8.如权利要求1所述的液压阻尼装置，其特征在于，所述缸体和安装套锻造一体成型。

9.如权利要求1所述的液压阻尼装置，其特征在于，油孔数量为多个，多个油孔的轴线均匀间隔分布在轴线与缸体轴线重合的同一圆柱面上。