CN208964379U - 桥梁防撞浮箱吊装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了桥梁防撞浮箱吊装工装，包括：工装框架，其水平位于浮箱构件的正上方；上部吊装调节系统，其包括多组钢丝绳和手拉葫芦，每组钢丝绳上端均连接于起重挂钩上、下端分别连接手拉葫芦一端，手拉葫芦另一端分别连接至工装框架最外圈的不同端点处；下部吊装调节系统，其包括多组工程吊带和手拉葫芦，每组工程吊带下端固定于浮箱构件底部、上端连接手拉葫芦一端，手拉葫芦另一端也分别连接至工装框架最外圈的不同端点处。本实用新型的吊装工装可调节浮箱构件的平衡度，同时也能有效减少吊装过程中浮箱构件的损伤，确保浮箱构件的高精度安装。

Description

桥梁防撞浮箱吊装工装

技术领域

本实用新型涉及桥梁柔性防撞浮箱技术领域。更具体地说，本实用新型涉及桥梁防撞浮箱吊装工装。

背景技术

目前国内FRP柔性防撞浮箱应用技术已普遍进行运用及推广，FRP柔性防撞浮箱采用具有较高强度和较低模量的GFRP(碳纤维增强聚合物基复合材料)制作，包围在桥墩周围，具有柔性防撞功能，当结构受到撞击，通过结构内部的变形消能(或增加抗力)达 50％以上，具有“既不伤墩、又少伤船、还少结构自伤”的柔性防撞最佳效果。

FRP柔性防撞浮箱采用分块制作、燕尾榫对接形式进行安装，柔性浮箱在安装过程中容易被损伤，浮箱对接安装精度要求高。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供桥梁防撞浮箱吊装工装，可调节浮箱构件的平衡度，同时也能有效减少吊装过程中浮箱构件的损伤，确保浮箱构件的高精度安装。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了桥梁防撞浮箱吊装工装，包括：工装框架，其水平位于浮箱构件的正上方；上部吊装调节系统，其包括多组钢丝绳和手拉葫芦，每组钢丝绳上端均连接于起重挂钩上，每组钢丝绳下端分别连接手拉葫芦一端，手拉葫芦另一端分别依次连接至工装框架最外圈的不同端点处；下部吊装调节系统，其包括多组工程吊带和手拉葫芦，每组工程吊带下端固定于浮箱构件底部、上端连接手拉葫芦一端，手拉葫芦另一端也分别依次连接至工装框架最外圈的不同端点处。

优选的是，所述工装框架为对称结构且不凸出于所述浮箱构件外，所述工程吊带为偶数组且在工装框架相对两侧上对应设置的一对工程吊带下端连接为一体以兜住浮箱构件底部。

优选的是，所述工装框架由工字钢焊接而成，所述工装框架最外圈的端点处均焊接有一块竖直的吊板，所述吊板上下均设置有吊装孔，手拉葫芦通过吊装孔连接于工装框架上。

优选的是，所述吊板上方连接上部吊装调节系统中手拉葫芦的吊装孔为方形孔，其宽度方向为手拉葫芦挂钩穿过的方向，所述方形孔底面在长度方向的中部形成有一沿宽度方向的定位台，所述定位台相对的两侧边均向方形孔底面内倾斜凹陷形成有一对斜面，一对斜面相对于定位台中心呈中心对称，一对斜面上设置有滑轨，所述滑轨上下两端分别延伸至定位台和斜面底端与方形孔侧壁之间的水平面，所述滑轨上配合设置有定位架，所述定位架下端可固定沿滑轨滑动、上端沿方形孔长度方向设置有V型定位槽，所述方形孔底面在所述滑轨延伸出定位台外的方向上固定设置有固定块，所述固定块与所述定位槽靠近方形孔侧壁的外侧面之间连接有拉绳。

优选的是，所述定位槽内侧壁设置有防滑耐磨层。

优选的是，所述方形孔顶面中心向上凹陷形成有第一凹槽，所述第一凹槽内配合有方形的定位块，所述方形孔顶面还固定有中心开口的水平板，其开口恰好与第一凹槽相贯通，所述水平板开口沿方形孔长度方向的一对侧面均向内凹陷形成一对第二凹槽，一对第二凹槽内配合有一对卡合板的部分，一对卡合板与所述定位块底面之间不脱离地滑动配合且一对卡合板的长度之和等于定位块的长度，一对卡合板相对的端部之间设置有磁性相反的永磁磁铁，所述定位块底面中心还向内凹陷有第三凹槽，第三凹槽中容纳有一球体，所述定位块沿长度方向的一对侧面向内凹陷形成有一对第四凹槽，其贯通至第三凹槽内，所述第四凹槽内配合有一对定位板，一对定位板之间通过弹簧连接，所述定位板距离定位块底面的高度小于所述球体的直径。

优选的是，一对卡合板底面向内凹陷设置有相对的两对倾斜卡合槽，其沿方形孔的宽度方向间隔设置，两对卡合槽恰好对应一对定位槽，所述定位槽的两个上端恰好可配合于一对卡合槽内。

优选的是，所述第三凹槽的侧壁均设置有弹性层。

优选的是，所述定位板相对的端部均为与所述球体表面配合的弧形面。

本实用新型至少包括以下有益效果：

1、本实用新型根据上部吊装调节系统调节吊装工装的平衡度，根据下部吊装调节系统调节浮箱构件的平衡度，使用吊带可以有效减少对浮箱构件的损伤，整个吊装工装可以确保浮箱构件高精度安装。

2、本实用新型的吊装工装有效的提高了柔性防撞浮箱的安装精度，减少了浮箱构件采用现有方式吊装因受力不均和吊索挤压而产生的损伤。

3、本实用新型的吊装工装也可用于其他大型构件吊装，且对构件安装平整度以及施工精度要求高的施工设备上，具有很高的推广价值。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型吊装工装立面示意图；

图2为本实用新型吊装工装平面示意图；

图3为本实用新型工装框架结构示意图；

图4为本实用新型方形孔的俯视图；

图5为本实用新型方形孔中定位架的主视结构示意图一；

图6为本实用新型方形孔中定位架的主视结构示意图二；

图7为本实用新型方形孔顶面的主视结构示意图一；

图8为本实用新型方形孔顶面的主视结构示意图二。

附图标记说明：

1、钢丝绳，2、手拉葫芦，3、工装框架，4、吊板，5、吊带，6、浮箱构件，401、定位台，402、斜面，403、固定块，404、定位架，405、定位槽，406、拉绳，407、定位块，408、球体，409、卡合板，410、水平板，411、卡合槽，412、定位板，413、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至3所示，本实用新型提供一种桥梁防撞浮箱吊装工装，包括：工装框架3，其水平位于浮箱构件6的正上方；上部吊装调节系统，其包括多组钢丝绳1和手拉葫芦2，每组钢丝绳1上端均连接于起重挂钩上，每组钢丝绳下端分别连接手拉葫芦2一端，手拉葫芦2另一端分别连接至工装框架3最外圈的不同端点处；下部吊装调节系统，其包括多组工程吊带5和手拉葫芦2，每组工程吊带5下端固定于浮箱构件6底部、上端连接手拉葫芦2一端，手拉葫芦2另一端也分别连接至工装框架3最外圈的不同端点处。

在另一种技术方案中，所述工装框架3为对称结构且不凸出于所述浮箱构件6外，所述工程吊带5为偶数组且在工装框架3相对两侧上对应设置的一对工程吊带5下端连接为一体以兜住浮箱构件6底部。

在上述技术方案中，本实用新型的柔性防撞浮箱吊装工装由吊装工装框架3、吊板4 及调节系统组成，调节系统分为上部吊装调节系统和下部吊装调节系统。以吊装工装框架 3作为中介，通过上部吊装调节系统和下部吊装调节系统对工装框架3和浮箱构件6进行受力调整以及平衡度调整。吊装工装框架3覆盖于浮箱构件6整个顶面且采用工25工字钢焊接而成，焊缝高度为8mm，可确保整个浮箱构件6吊装平稳、受力均匀。上部吊装调节系统采用Ф16mm钢丝绳1和5t手拉葫芦2组合，钢丝绳1一端与起重挂钩连接即与起重设备连接，另一端与手拉葫芦2连接，手拉葫芦2与吊板4连接以作为调节工装框架 3平衡；下部吊装调节系统采用10t吊带5和5t手拉葫芦2组合，手拉葫芦2一端与吊板 4连接，另一端与吊带5连接，吊带5与浮箱构件6连接以作为调节浮箱构件6平衡，相对于工装框架3两侧对称设置的两根吊带5为一体式结构，可兜住浮箱构件6的底部，起到减小浮箱构件6损伤的作用；当工装框架3发生偏差，将导致整个吊装系统和浮箱构件 6失去平衡；当浮箱构件6发生偏差，将导致浮箱构件6受力不均；两者都将影响整个浮箱安装质量，因此设置了本实用新型的吊装工装。

在另一种技术方案中，所述工装框架3由工字钢焊接而成，所述工装框架3最外圈的端点处均焊接有一块竖直的吊板4，所述吊板4上下均设置有吊装孔，手拉葫芦2通过吊装孔连接于工装框架3上。

在上述技术方案中，所述吊板4采用在吊装工装框架3上设计位置焊接吊板4钢板，此设计位置一种实施方式为在工装框架3最外圈的所有端点处，如图2和图3所示，吊板 4中间位置与工装框架3连接，并在吊板4上下各开一个Ф40mm孔作为吊装孔以连接手拉葫芦2；吊装工装吊板4采用10mm钢板切割而成，同时在上下端以距钢板边缘50mm 为中心开孔，孔径为40mm。吊板4钢板与工装框架3通过焊接连接，焊缝高度为8mm。

采用上述吊装工装进行吊装施工的方法如下：

S1：起重设备起吊上部吊装调节系统Ф16mm钢丝绳1和5t手拉葫芦2，调整好相应长度后，再通过吊板4上的吊装孔与工装框架3进行连接，通过上部吊装调节系统5t手拉葫芦2调整工装框架3的平衡；

S2：工装框架3调整完成后，在吊板4吊装孔上悬挂下部吊装调节系统5t手拉葫芦2；

S3：通过下部吊装调节系统10t吊带5兜住防撞浮箱构件6底部；

S4：将下部吊装调节系统5t手拉葫芦2与下部吊装调节系统10t吊带5连接。

浮箱构件6安装前调节：通过起重设备将单个浮箱构件6(共5个)调至船舶甲板上拼装，拼装完成后，起吊工装，通过工装下部吊装调节系统10t吊带5兜住浮箱构件6，并调节下部吊装调节系统中的手拉葫芦2将每个浮箱构件6均调节至同一水平面，通过水平尺进行浮箱构件6拼装平整度检查。

浮箱构件6安装后调节：起重设备吊装整体浮箱构件6至设计位置后，通过工装上部吊装调节系统5t手拉葫芦2调节吊装工装框架3，以确保整个工装框架3以及浮箱构件6平稳，避免碰撞原桥梁墩柱、浮箱外表受损和安装精度。

在另一种技术方案中，如图4～6所示，所述吊板4上方连接上部吊装调节系统中手拉葫芦2的吊装孔为方形孔，其宽度方向为手拉葫芦挂钩穿过的方向，所述方形孔底面在长度方向的中部形成有一沿宽度方向的定位台401，所述定位台401相对的两侧边均向方形孔底面内倾斜凹陷形成有一对斜面402，一对斜面402相对于定位台401中心呈中心对称，一对斜面402上设置有滑轨，所述滑轨上下两端分别延伸至定位台401和斜面402底端与方形孔侧壁之间的水平面，所述滑轨上配合设置有定位架404，所述定位架404下端可固定沿滑轨滑动、上端沿方形孔长度方向设置有V型定位槽405，所述方形孔底面在所述滑轨延伸出定位台401外的方向上固定设置有固定块403，所述固定块403与所述定位槽405 靠近方形孔侧壁的外侧面之间连接有拉绳406。

在上述技术方案中，手拉葫芦在安装于吊装孔中后，如果不加以固定定位，有可能会脱离吊装孔，另外吊装孔一般为圆形孔，手拉葫芦的挂钩穿过后还留有很多空间，容易自由滑动脱离。如图4所示，为方形孔的俯视图，其显示了定位台401、斜面402、固定块 403以及定位架404的相对位置关系。在初始状态时，如图5所示，两个定位架404相对位于两个滑轨的底端，拉绳406不能自由移动，两个定位架404具有一定的间距；当需要将手拉葫芦挂钩穿过方形孔中时，如图6所示，挂钩从两根拉绳406的下方穿过，穿过后向上提起拉绳406，将定位架404从斜面402上沿着滑轨拉动到定位台401上，直至定位架404上的定位槽405正对手拉葫芦挂钩下方，手拉葫芦挂钩的最低端位于两个定位架404正中间，两个定位架404的定位槽405分别卡合于手拉葫芦挂钩的底弧面，将手拉葫芦挂钩在一定程度上定位，此时手拉葫芦挂钩与方形孔顶面之间的间距较小，即使在吊装的过程中，手拉葫芦挂钩也很难自由从方形孔中脱离。所述定位槽405内侧壁设置有防滑耐磨层，对手拉葫芦挂钩起到一定的保护作用，也能防止手拉葫芦挂钩在一定程度上的自由移动。

在另一种技术方案中，如图7和图8所示，所述方形孔顶面中心向上凹陷形成有第一凹槽，所述第一凹槽内配合有方形的定位块407，所述方形孔顶面还固定有中心开口的水平板410，其开口恰好与第一凹槽相贯通，所述水平板410开口沿方形孔长度方向的一对侧面均向内凹陷形成一对第二凹槽，一对第二凹槽内配合有一对卡合板409的部分，一对卡合板409与所述定位块407底面之间不脱离地滑动配合且一对卡合板409的长度之和等于定位块407的长度，一对卡合板409相对的端部之间设置有磁性相反的永磁磁铁，所述定位块407底面中心还向内凹陷有第三凹槽，第三凹槽中容纳有一球体408，所述定位块 407沿长度方向的一对侧面向内凹陷形成有一对第四凹槽，其贯通至第三凹槽内，所述第四凹槽内配合有一对定位板412，一对定位板412之间通过弹簧413连接，所述定位板412 距离定位块407底面的高度小于所述球体408的直径。

在上述技术方案中，为了进一步对手拉葫芦挂钩的内弧面进行固定定位，对方形孔的顶面也进行了一定的改进。初始状态时，如图7所示，球体408从第三凹槽中凸出于定位块407外，并将一对卡合板409分开使得一对卡合板409靠外的一部分水平卡合于第二凹槽内，从而将定位块407定位于第一凹槽内，整体不凸出于方形孔的顶面下，此时定位块 407内左右两边的第四凹槽内配合的一对定位板412在弹簧413的作用下自由位于定位块407内，由于卡合板409之间的相反磁形互相吸引作用，使得球体408不会轻易从第三凹槽中滑落，当然也可通过在第三凹槽侧壁设置弹性层，将球体408卡合住，防止其自由下落；当将手拉葫芦挂钩穿过方形孔时，在手拉葫芦挂钩向上提起的过程中，将球体408挤压进入第三凹槽内，同时球体408的挤压将左边两边的定位板412分别通过压缩弹簧413 向外侧移动，当手拉葫芦挂钩向下定位于定位槽405中时，与方形孔顶面之间具有一定的间隙，如图8所示，此时定位块407在重力作用下有向下移动的趋势，一对卡合板409在相反磁性的吸引下沿着定位块407底面相向滑动，从而从第二凹槽中脱离，第二凹槽上方的侧面与方形孔的顶面共用一个面，此时定位块407下移，当移动到定位板412与第二凹槽平齐时，定位板412在弹簧413的弹力作用下，向外移动卡合进入第二凹槽内，从而将定位块407卡合住，定位块407底面的一对卡合板409外侧卡合于手拉葫芦挂钩的内弧面上，由于手拉葫芦挂钩与卡合板409为线接触，其卡合更为紧密，通过卡合板409以及卡合槽411的共同作用，使得手拉葫芦挂钩可稳定定位于方形孔内。

在另一种技术方案中，一对卡合板409底面向内凹陷设置有相对的两对倾斜卡合槽 411，其沿方形孔的宽度方向间隔设置，两对卡合槽411恰好对应一对定位槽405，所述定位槽405的两个上端恰好可配合于一对卡合槽411内。卡合板409卡合于手拉葫芦挂钩内弧面时，定位槽405的两个上端可通过卡合槽411卡合于卡合板409内，实现更好地配合定位。所述定位板412相对的端部均为与所述球体408表面配合的弧形面，球体408在上移将定位板412向外推开的过程中更方便。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (9)

1.桥梁防撞浮箱吊装工装，其特征在于，包括：

工装框架，其水平位于浮箱构件的正上方；

上部吊装调节系统，其包括多组钢丝绳和手拉葫芦，每组钢丝绳上端均连接于起重挂钩上，每组钢丝绳下端分别连接手拉葫芦一端，手拉葫芦另一端分别依次连接至工装框架最外圈的不同端点处；

下部吊装调节系统，其包括多组工程吊带和手拉葫芦，每组工程吊带下端固定于浮箱构件底部、上端连接手拉葫芦一端，手拉葫芦另一端也分别依次连接至工装框架最外圈的不同端点处。

2.如权利要求1所述的桥梁防撞浮箱吊装工装，其特征在于，所述工装框架为对称结构且不凸出于所述浮箱构件外，所述工程吊带为偶数组且在工装框架相对两侧上对应设置的一对工程吊带下端连接为一体以兜住浮箱构件底部。

3.如权利要求1所述的桥梁防撞浮箱吊装工装，其特征在于，所述工装框架由工字钢焊接而成，所述工装框架最外圈的端点处均焊接有一块竖直的吊板，所述吊板上下均设置有吊装孔，手拉葫芦通过吊装孔连接于工装框架上。

4.如权利要求3所述的桥梁防撞浮箱吊装工装，其特征在于，所述吊板上方连接上部吊装调节系统中手拉葫芦的吊装孔为方形孔，其宽度方向为手拉葫芦挂钩穿过的方向，所述方形孔底面在长度方向的中部形成有一沿宽度方向的定位台，所述定位台相对的两侧边均向方形孔底面内倾斜凹陷形成有一对斜面，一对斜面相对于定位台中心呈中心对称，一对斜面上设置有滑轨，所述滑轨上下两端分别延伸至定位台和斜面底端与方形孔侧壁之间的水平面，所述滑轨上配合设置有定位架，所述定位架下端可固定沿滑轨滑动、上端沿方形孔长度方向设置有V型定位槽，所述方形孔底面在所述滑轨延伸出定位台外的方向上固定设置有固定块，所述固定块与所述定位槽靠近方形孔侧壁的外侧面之间连接有拉绳。

5.如权利要求4所述的桥梁防撞浮箱吊装工装，其特征在于，所述定位槽内侧壁设置有防滑耐磨层。

6.如权利要求4所述的桥梁防撞浮箱吊装工装，其特征在于，所述方形孔顶面中心向上凹陷形成有第一凹槽，所述第一凹槽内配合有方形的定位块，所述方形孔顶面还固定有中心开口的水平板，其开口恰好与第一凹槽相贯通，所述水平板开口沿方形孔长度方向的一对侧面均向内凹陷形成一对第二凹槽，一对第二凹槽内配合有一对卡合板的部分，一对卡合板与所述定位块底面之间不脱离地滑动配合且一对卡合板的长度之和等于定位块的长度，一对卡合板相对的端部之间设置有磁性相反的永磁磁铁，所述定位块底面中心还向内凹陷有第三凹槽，第三凹槽中容纳有一球体，所述定位块沿长度方向的一对侧面向内凹陷形成有一对第四凹槽，其贯通至第三凹槽内，所述第四凹槽内配合有一对定位板，一对定位板之间通过弹簧连接，所述定位板距离定位块底面的高度小于所述球体的直径。

7.如权利要求6所述的桥梁防撞浮箱吊装工装，其特征在于，一对卡合板底面向内凹陷设置有相对的两对倾斜卡合槽，其沿方形孔的宽度方向间隔设置，两对卡合槽恰好对应一对定位槽，所述定位槽的两个上端恰好可配合于一对卡合槽内。

8.如权利要求6所述的桥梁防撞浮箱吊装工装，其特征在于，所述第三凹槽的侧壁均设置有弹性层。

9.如权利要求6所述的桥梁防撞浮箱吊装工装，其特征在于，所述定位板相对的端部均为与所述球体表面配合的弧形面。