CN208963188U - 新型驾驶室通用骨架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了新型驾驶室通用骨架结构，包括两个侧骨架，侧骨架由第一异型管和第二异型管拼接而成；第一异型管包括第一直线段；所述第一直线段水平设置，其右端沿竖直方向向下延伸形成第二直线段，其左端沿竖直方向向下延伸形成第三直线段；第三直线段的长度小于第二直线段的长度；第二直线段的下端沿水平方向向左延伸形成第四直线段；第四直线段的长度小于第一直线段；第四直线段的左端沿其左上方倾斜延伸形成第五直线段；第五直线段的上端和第三直线段的下端通过多个弯折部连接；两个侧骨架的第一异型管上安装有驾驶室门框。本实用新型增强了驾驶室的防护性能，提高了驾驶室的安全性，结构简单，美观实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及新型驾驶室通用骨架结构。
背景技术
现有的挖掘机驾驶室采用矩形骨架对驾驶人员进行保护，其骨架结构单薄，抗压性差，在相对恶劣的工况环境下，若出现操作不当等原因造成整机倾翻时，驾驶室容易被扭曲，挤压驾驶室内部空间，驾驶员的人身安全无法受到保障。尤其是驾驶室的正面，受到冲击的概率更大。另外，挖掘机驾驶室门通常固定在驾驶室骨架外侧的封板上，中间无加强结构，不到骨架强度不足，安全性能差，而且驾驶室门固定不牢固。
实用新型内容
为解决上述现有的技术问题，本实用新型提供了新型驾驶室通用骨架结构，包括两个侧骨架，侧骨架为矩形，由第一异型管和第二异型管拼接而成；所述第一异型管设于第二异型管上方；第一异型管包括第一直线段；所述第一直线段水平设置，其右端沿竖直方向向下延伸形成第二直线段，其左端沿竖直方向向下延伸形成第三直线段；第三直线段的长度小于第二直线段的长度；第二直线段的下端沿水平方向向左延伸形成第四直线段；第四直线段的长度小于第一直线段；第四直线段的左端沿其左上方倾斜延伸形成第五直线段；第五直线段的最高点低于第一直线段；第五直线段的上端和第三直线段的下端通过多个弯折部连接；所述第二异型管包括竖直设置的第六直线段；所述第六直线段和第三直线段的长度和等于第二直线段的长度；所述第六直线段的下端沿水平方向向右延伸形成第七直线段；所述第七直线段和第四直线段的长度和等于第一直线段的长度；所述第七直线段的右端向左上方倾斜延伸形成第八直线段；所述第八直线段的方向和长度与第五直线段一致；所述第六直线段的上端和第八直线段的上端通过多个凹槽和凸台相连接；所述凹槽和凸台的位置、形状与第一异型管的弯折部相匹配；两个侧骨架通过多个连接管连接形成驾驶室骨架；两个侧骨架的第一异型管上安装有驾驶室门框；驾驶室门框包括第九直线段；所述第九直线段竖直设置，其上端固定在第一直线段的中端，下端水平向左延伸形成第十直线段；第十直线段向下延伸形成第十一直线段，第十一直线段向左延伸形成第十二直线段；第十二直线段的另一端固定在第二直线段上；驾驶室门框的一侧铰接有驾驶室门。
优选地，侧骨架为空心结构，且两个侧骨架的截面外轮廓对称；侧骨架的截面外轮廓为两侧不对称的内凹结构。
优选地，所述连接管为空心结构，其截面外轮廓为L型。
本实用新型中侧骨架采用第一异型管和第二异型管拼接而成。第一异型管和第二异型管通过多个弯折部配合连接，其所能承受剪切力的强度更大，增加了侧骨架与设置在侧骨架外侧的封板的结合面，使其贴合度更高。当驾驶室发生倾斜或者受到冲击时，侧骨架中间的连接部起到加强作用，可以防止侧骨架外侧的封板向驾驶室内部挤压，从而保证了驾驶员的人身安全。驾驶门通过驾驶门框固定在侧骨架上，增加了固定强度，提高了安全性。两个侧骨架均采用空心结构，其截面均为不对称的内凹结构，强度高，抗弯和抗扭能力强，整体紧凑，抗震和防腐蚀效果好。
本实用新型增强了驾驶室的防护性能，提高了驾驶室的安全性，结构简单，美观实用。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是图1的左视图。
图3是图1中A-A向截面图。
图4是图1中B-B向截面图。
图5是图1中C-C向截面图。
图中：1侧骨架、2第一异型管、3第二异型管、4第一直线段、5第二直线段5、6第三直线段、7第四直线段、8第五直线段、9弯折部、10第六直线段、11第七直线段、12第八直线段、13连接管、14第九直线段、15第十直线段、16第十一直线段、17第十二直线段。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
参见图1-5，新型驾驶室通用骨架结构，包括两个侧骨架1。侧骨架1为矩形，由第一异型管2和第二异型管3拼接而成。所述第一异型管2设于第二异型管3上方。第一异型管2包括第一直线段4。所述第一直线段4水平设置，其右端沿竖直方向向下延伸形成第二直线段5，其左端沿竖直方向向下延伸形成第三直线段6。第三直线段6的长度小于第二直线段5的长度。第二直线段5的下端沿水平方向向左延伸形成第四直线段7。第四直线段7的长度小于第一直线段4。第四直线段7的左端沿其左上方倾斜延伸形成第五直线段8。第五直线段8的最高点低于第一直线段4。第五直线段8的上端和第三直线段6的下端通过多个弯折部9连接。所述第二异型管3包括竖直设置的第六直线段10。所述第六直线段10和第三直线段6的长度和等于第二直线段5的长度。所述第六直线段10的下端沿水平方向向右延伸形成第七直线段11。所述第七直线段11和第四直线段7的长度和等于第一直线段4的长度。所述第七直线段11的右端向左上方倾斜延伸形成第八直线段12。所述第八直线段12的方向和长度与第五直线段8一致。所述第六直线段10的上端和第八直线段12的上端通过多个凹槽和凸台相连接。所述凹槽和凸台的位置、形状与第一异型管2的弯折部9相匹配。两个侧骨架1通过多个连接管13连接形成驾驶室骨架。两个侧骨架1的第一异型管2上安装有驾驶室门框。驾驶室门框包括第九直线段14。所述第九直线段14竖直设置，其上端固定在第一直线段4的中端，下端水平向左延伸形成第十直线段15。第十直线段15向下延伸形成第十一直线段16。第十一直线段16向左延伸形成第十二直线段17。第十二直线段17的另一端固定在第二直线段5上。驾驶室门框的一侧铰接有驾驶室门。
侧骨架1为空心结构，且两个侧骨架1的截面外轮廓对称。侧骨架1的截面外轮廓为两侧不对称的内凹结构。
所述连接管13为空心结构，其截面外轮廓为L型。
Claims (3)
1.新型驾驶室通用骨架结构，包括两个侧骨架，其特征在于：侧骨架为矩形，由第一异型管和第二异型管拼接而成；所述第一异型管设于第二异型管上方；第一异型管包括第一直线段；所述第一直线段水平设置，其右端沿竖直方向向下延伸形成第二直线段，其左端沿竖直方向向下延伸形成第三直线段；第三直线段的长度小于第二直线段的长度；第二直线段的下端沿水平方向向左延伸形成第四直线段；第四直线段的长度小于第一直线段；第四直线段的左端沿其左上方倾斜延伸形成第五直线段；第五直线段的最高点低于第一直线段；第五直线段的上端和第三直线段的下端通过多个弯折部连接；所述第二异型管包括竖直设置的第六直线段；所述第六直线段和第三直线段的长度和等于第二直线段的长度；所述第六直线段的下端沿水平方向向右延伸形成第七直线段；所述第七直线段和第四直线段的长度和等于第一直线段的长度；所述第七直线段的右端向左上方倾斜延伸形成第八直线段；所述第八直线段的方向和长度与第五直线段一致；所述第六直线段的上端和第八直线段的上端通过多个凹槽和凸台相连接；所述凹槽和凸台的位置、形状与第一异型管的弯折部相匹配；两个侧骨架通过多个连接管连接形成驾驶室骨架；两个侧骨架的第一异型管上安装有驾驶室门框；驾驶室门框包括第九直线段；所述第九直线段竖直设置，其上端固定在第一直线段的中端，下端水平向左延伸形成第十直线段；第十直线段向下延伸形成第十一直线段，第十一直线段向左延伸形成第十二直线段；第十二直线段的另一端固定在第二直线段上；驾驶室门框的一侧铰接有驾驶室门。
2.根据权利要求1所述的新型驾驶室通用骨架结构，其特征在于：侧骨架为空心结构，且两个侧骨架的截面外轮廓对称；侧骨架的截面外轮廓为两侧不对称的内凹结构。
3.根据权利要求2所述的新型驾驶室通用骨架结构，其特征在于：所述连接管为空心结构，其截面外轮廓为L型。
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