CN208947184U - 一种模块化不间断应急电源车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模块化不间断应急电源车，包括车体，车体的上侧壁固定安装有保温降噪车厢，且保温降噪车厢的中心处固定安装有安装架，安装架内从左至右依次固定安装有功率模块、UPS主机和电池接入柜，保温降噪车厢的内腔固定安装有蓄电池组，通过UPS主机内的整流器将外部电源输入接口输入的交流电压整流成直流电压后连接蓄电池，当需要对外部进行供电时，再通过蓄电池与断路器的另一路开关电路通过电缆盘所缠绕的电缆线与外部设备相连，实施供电，通过本实用新型的处理使本实用新型能提供可移动的高可靠性不间断供电，高质量供电、绿色电源，保证政治会议、大型晚会等特殊场合的用电，并且本实用新型支持热插拔，方便维护。

Description

一种模块化不间断应急电源车

技术领域

本实用新型涉及电源车技术领域，具体为一种模块化不间断应急电源车。

背景技术

随着电子技术、计算机网络、信息处理技术的飞速发展，目前在通讯系统、信息处理系统、自动控制系统、以及航空、航天、气象、金融等许多部门普遍应用了计算机，尤其是供电系统及其调度自动化，在整个供电保障与调度生产中起着举足轻重的作用。但是，这些部门重要的电子设备（如计算机、通信设备），除了不能受到电网的干扰外，还对供电质量的要求越来越高，不仅要求不停电，还要求电压、频率、波形准确完好，即要求供电电源是一个净化的不间断的电源，当停电发生后，需要使用到应急供电电源车来进行供电，但是现有的电源车存在供电不平稳、维护不方便、不能扩容等问题。为此，我们提出一种模块化不间断应急电源车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种模块化不间断应急电源车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种模块化不间断应急电源车，包括车体，所述车体的上侧壁固定安装有保温降噪车厢，且保温降噪车厢的中心处固定安装有安装架，所述安装架内从左至右依次固定安装有功率模块、UPS主机和电池接入柜，所述保温降噪车厢的内腔固定安装有蓄电池组，且蓄电池组的左侧壁固定安装有电池开关，所述保温降噪车厢内固定安装有断路器，所述保温降噪车厢的左端固定安装有配电箱，且配电箱的前方位于保温降噪车厢内固定安装有电缆盘。

优选的，所述UPS主机的UPS框架容量不低于250KVA/250KW，配置容量不低于250KW。

优选的，所述保温降噪车厢的内腔侧壁固定安装有空调，且空调的外机固定安装在车体的下侧壁，所述保温降噪车厢的右侧壁固定安装有强排风机。

优选的，所述保温降噪车厢内固定安装有办公桌椅。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种模块化不间断应急电源车，在保温降噪车厢的内部设置有断路器，通过断路器的一路开关将外部电源与UPS主机进行连接，通过UPS主机内的整流器将外部电源输入接口输入的交流电压整流成直流电压后连接蓄电池，对蓄电池进行充电，当需要对外部进行供电时，再通过蓄电池与断路器的另一路开关电路通过电缆盘所缠绕的电缆线与外部设备相连，实施供电，通过本实用新型的处理使本实用新型能提供可移动的高可靠性不间断供电，高质量供电、绿色电源，保证政治会议、大型晚会等特殊场合的用电，并且本实用新型支持热插拔，方便维护。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型与外部电源连接的电路图。

图中：1、车体，2、保温降噪车厢，3、安装架，4、功率模块，5、UPS主机，6、电池接入柜，7、蓄电池组，8、断路器，9、配电箱，10、电缆盘，11、强排风机，12、电池开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种模块化不间断应急电源车，包括车体1，车体1的上侧壁固定安装有保温降噪车厢2，且保温降噪车厢2的中心处固定安装有安装架3，安装架3内从左至右依次固定安装有功率模块4、UPS主机5和电池接入柜6，需要说明的是本实用新型内所安装的设备可以根据车载容量的大小进行设置，方便提供足够的供电量，实现扩容；

UPS主机5为全模块化设计，不仅包括功率模块4，还包括：2块冗余的集中控制模块、公共独立的250KW静态旁路模块、2块冗余的低压控制电源模块、不低于10寸的触摸人机交互界面、通讯模块、外部电池监控模块、RS232接口模块、RJ45网卡模块等，以保障系统的整体可维护性和可用性；

本实用新型采用工业CANBUS总线控制结构，由两块冗余的、可热插拔的控制模块（可插拔的控制模块通过柜体之间以铜排背板相连接的方式以及配置柔性连接器来实现）来完成对系统的集中控制管理，两块控制模块无主从之分，一个控制模块故障不会影响到系统的正常工作，形成1+1冗余控制，实现对整个UPS系统控制的最大可用性；

所有功率模块4的并联要求由控制模块集中管理，并形成1+1冗余控制；按照统一的并机参数运行，任何一个功率模块4故障均可自动地退出并联系统，不会对整个并联系统造成危害；

本实用新型内的模块采用数字通讯自动识别技术，不允许模块采用拨码开关编码方式，以降低人为操作风险。避免在热更换模块时，由于人为拨码错误导致系统通讯中断，系统宕机的风险；

电池接入柜6内配置DC电池开关，金属熔断器，防反接二极管，电池温度传感器，EPO连锁电路等，提供了最安全的直流系统保护，而不是一个简单的交流开关，保温降噪车厢2的内腔固定安装有蓄电池组7，且蓄电池组7的左侧壁固定安装有电池开关12，每一组的蓄电池组7采用192只12V-100AH蓄电池组合而成，保温降噪车厢2内固定安装有断路器8；

断路器8采用ATS双电源开关，外部交流电源的输入接口一方面直接通过断路器8的一路开关电路连接到交流电源输出接口，另一方面连接UPS主机5，UPS主机5内安装有整流器，通过整流器将交流电压整流成直流电压后连接蓄电池组7，对蓄电池组7进行充电，UPS主机5内固定安装有逆变器，蓄电池组7的直流电压通过逆变器逆变成交流电压后连接断路器8的另一路开关电路，进而通过开关电路与交流输出接口相连；

保温降噪车厢2的左端固定安装有配电箱9，且配电箱9的前方位于保温降噪车厢2内固定安装有电缆盘10。

具体而言，为了提高系统供电的可用性，UPS主机5采用模块化UPS系统，系统的UPS框架容量不低于250KVA/250KW，配置容量不低于250KW，UPS主机5UPS为在线双转换、三进三出结构；

UPS主机5标配网络管理卡，基于TCP/IP地址管理，支持SNMP 、FTP、Telnet协议,支持通过WEB、FTP、Telnet、本地RS232方式访问。

具体而言，保温降噪车厢2的内腔侧壁固定安装有空调，且空调的外机固定安装在车体1的下侧壁，保温降噪车厢2的右侧壁固定安装有强排风机11，通过空调保持车内设备运行时的温度不会过高，设置有强排风机11，通过强排风机11的运转，可以使降低保温降噪车厢2内的噪音。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种模块化不间断应急电源车，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的上侧壁固定安装有保温降噪车厢（2），且保温降噪车厢（2）的中心处固定安装有安装架（3），所述安装架（3）内从左至右依次固定安装有功率模块（4）、UPS主机（5）和电池接入柜（6），所述保温降噪车厢（2）的内腔固定安装有蓄电池组（7），且蓄电池组（7）的左侧壁固定安装有电池开关（12），所述保温降噪车厢（2）内固定安装有断路器（8），所述保温降噪车厢（2）的左端固定安装有配电箱（9），且配电箱（9）的前方位于保温降噪车厢（2）内固定安装有电缆盘（10）。

2.根据权利要求1所述的一种模块化不间断应急电源车，其特征在于：所述UPS主机（5）的UPS框架容量不低于250KVA/250KW，配置容量不低于250KW。

3.根据权利要求1所述的一种模块化不间断应急电源车，其特征在于：所述保温降噪车厢（2）的内腔侧壁固定安装有空调，且空调的外机固定安装在车体（1）的下侧壁，所述保温降噪车厢（2）的右侧壁固定安装有强排风机（11）。

4.根据权利要求1所述的一种模块化不间断应急电源车，其特征在于：所述保温降噪车厢（2）内固定安装有办公桌椅。