CN208931173U - 一种动车自动过分相控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动车过分相控制领域，尤其是一种动车自动过分相控制装置，包括壳体，以及壳体内的母板、接线板和可编程控制器，壳体上设有信号连接器；母板上设有信号调理模块、信号输入驱动模块、信号输出驱动模块和电源模块等插件模块；接线板上设有若干对互为导通的接线端口，信号连接器、信号调理模块通过接线端口对应连接，信号输入驱动模块、可编程控制器、信号输出驱动模块依次通过接线端口对应连接，信号调理模块和信号输入驱动模块通过母板上的线路连接；信号输出驱动模块分别连接车载信号设备和信号连接器。本实用新型各功能组件相互独立，并通过接线板间接连接，更容易对损坏模块进行检修和更换，降低系统优化升级的难度和成本。

Description

一种动车自动过分相控制装置

技术领域

本实用新型涉及动车过分相控制领域，尤其是一种动车自动过分相控制装置。

背景技术

动车采用单相供电，为了使电力系统三相负荷平衡，牵引供电系统采用了分段换相的方法，每隔20～30公里，在变电所出口处或两变电所之间的分区所设电分相装置。车载式自动过分相装置包括过分相控制装置和信号接收装置，目前市面上的过分相控制装置采用将所有功能模块集成于一块电路板上，能节约成本，但是这样的设计导致过分相控制装置自身的检修测试点较少，加上各功能繁杂纠缠，当出现故障时，检修工作就会变得相当困难，同时也不方便更换部分功能模块，不利于系统的优化和提升。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有自动过分相控制设备检修测试难、优化成本高的缺陷，提供一种功能模块划分严格的自动过分相控制装置。

本实用新型的技术方案如下：

一种动车自动过分相控制装置，包括壳体、固定在壳体的信号连接器，以及固定安装在壳体内的母板、接线板和可编程控制器，母板上设有插件模块，插件模块包括信号调理模块、信号输入驱动模块、信号输出驱动模块和为母板提供直流电压的电源模块。

接线板设有若干对的接线端口，每对所述的接线端口分别通过接线板内的线路电性接通；所述插件模块、可编程控制器与信号连接器任意两者之间的信号导通均以接线板上互为电性连通的接线端口间接对应连接，其中，信号连接器间接连接信号调理模块的输入端，信号输入驱动模块的输出端间接连接可编程控制器的输入端，可编程控制器的输出端间接连接信号输出驱动模块的输入端，信号输出驱动模块连接车载信号设备并反馈连接信号连接器；信号调理模块和信号输入驱动模块通过母板上的线路连接。

作为优选，信号连接器包括用于接收车感器输入信号的车感器信号连接器和用于接收车载信号设备输入信号的车载信号连接器。

进一步的，信号连接器为JL16K20TY系列航空连接器。

作为优选，壳体一侧固定有滤波器，滤波器的一端通过信号连接器连接外部电源，另一端连接可编程控制器。

作为优选，母板还设有用于存储备份信号调理模块、信号输入驱动模块以及信号输出驱动模块的输出信号的数据存储模块。

作为优选，壳体设有开机试验单元和状态显示单元，开机试验单元和状态显示单元分别连接可编程控制器。

作为优选，壳体的材料为A3钢材。

作为优选，可编程控制器设有可编程扩展模块。

本实用新型的有益效果是：各种功能模块相互独立，功能模块与外部信号可编程控制器均通过接线板间接连接，增加多个检测点之余，更容易对损坏模块进行检修和更换，降低系统优化升级的难度和成本。

附图说明

图1：本实用新型结构爆炸图。

图2：本实用新型的信号调理模块原理图。

图3：本实用新型的信号输入驱动模块原理图。

图4：本实用新型的信号输出驱动模块原理图。

图5：本实用新型接线示意图。

图中：1、母板；2、接线板；3、可编程控制器；4、车感器信号连接器；5、车载信号连接器；6、滤波器；7、PLC拓展模块；8、状态显示单元；9、开机试验单元。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清晰，下面将结合附图和实施例，对本实用新型作进一步的描述。

根据以上技术方案，本实施例提供一种动车自动过分相控制装置，如图1所示，包括壳体、固定在壳体上的信号连接器，以及固定安装在壳体内的母板1、接线板2和可编程控制器3，母板1上设有插件模块，包括信号调理模块、信号输入驱动模块、信号输出驱动模块和为母板提供直流电压的电源模块。

如图5所示，接线板2设有若干对的接线端口，每对所述的接线端口分别通过接线板2内的线路电性接通；所述插件模块、可编程控制器3与信号连接器任意两者之间的信号导通均以接线板2上互为电性连通的接线端口间接对应连接，其中，信号连接器间接连接信号调理模块的输入端，信号输入驱动模块的输出端间接连接可编程控制器3的输入端，可编程控制器3的输出端间接连接信号输出驱动模块的输入端，信号输出驱动模块连接车载信号设备并反馈连接信号连接器；信号调理模块和信号输入驱动模块通过母板上的线路连接。

如图2-4所示，分别是信号调理模块、信号输入驱动模块和信号输出驱动模块的原理图。其中信号调理模块为整流电路，通过整流桥将交流信号转换成搏动的直流信号；信号输入驱动模块为降压电路，通过光耦器实现电隔离，得到适合输入可编程控制器3的电压；信号输出驱动模块为升压电路，通过光耦继电器将控制信号升压输出。信号经信号调理模块整流后，在输入至可编程控制器3前需要被信号输入驱动模块，信号输出驱动模块将可编程控制器3的控制信号升压输出，分别输出至车载信号设备和反馈至信号连接器。

为了实现多种信号共同采集，设置两个信号连接器，分别用于接收车感器输入信号和用于接收车载信号设备输入信号，采用JL16K20TY系列航空连接器作为本实施例的信号连接器。同时，在可编程控制器3加设可编程扩展模块7，增加信号输出口，以便可编程控制器3能同时输出多种输入信号。

为了去除高频干扰，引入固定安装在壳体外的一侧的滤波器6，经信号调理模块整流后的信号通过滤波器6，滤去干扰信号后将输入信号传输至可编程控制器3。

由于频繁进入或离开分相区，以及其他因素造成的部分模块组件损坏，本实施例在母板1加设用于存储备份信号调理模块和信号输入驱动模块的输出信号的数据存储模块，当信号调理模块或信号输入驱动模块存在损坏导致系统不正常工作时，调取数据存储模块内部存储的数据，为分析系统或外部设备故障提供信号参考，能快速判断故障点以便于维修，保证系统在运行时的可靠性。

本实施例还设有开机试验单元和状态显示单元，开机试验单元和状态显示单元分别连接可编程控制器3；所述状态显示单元为若干个反映系统运行情况的状态指示灯，启动自检时，开启控制面板上的试验开关启动开机试验单元。

为提高振动冲击等级，采用A3钢材作为壳体材料，并通过螺丝固定拼接壳体组件。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种动车自动过分相控制装置，包括壳体、固定在壳体上的信号连接器，以及固定安装在壳体内的母板(1)、接线板(2)和可编程控制器(3)，其特征在于：母板(1)上设有插件模块，插件模块包括信号调理模块、信号输入驱动模块、信号输出驱动模块和为母板提供直流电压的电源模块；

所述接线板(2)设有若干对的接线端口，每对所述的接线端口分别通过接线板(2)内的线路电性接通；所述插件模块、可编程控制器(3)与信号连接器任意两者之间的信号导通均以接线板(2)上互为电性连通的接线端口间接对应连接，包括信号连接器间接连接信号调理模块的输入端，信号输入驱动模块的输出端间接连接可编程控制器(3)的输入端，可编程控制器(3)的输出端间接连接信号输出驱动模块的输入端，信号输出驱动模块连接车载信号设备并反馈连接信号连接器；信号调理模块和信号输入驱动模块通过母板上的线路连接。

2.根据权利要求1所述的一种动车自动过分相控制装置，其特征在于：所述信号连接器包括车感器信号连接器(4)和车载信号连接器(5)。

3.根据权利要求2所述的一种动车自动过分相控制装置，其特征在于：所述信号连接器为JL16K20TY系列航空连接器。

4.根据权利要求1所述的一种动车自动过分相控制装置，其特征在于：所述壳体一侧固定有滤波器(6)，所述滤波器(6)一端通过信号连接器连接外部的输入电源，另一端连接可编程控制器。

5.根据权利要求1所述的一种动车自动过分相控制装置，其特征在于：所述母板(1)还设有用于存储备份信号调理模块、信号输入驱动模块以及信号输出驱动模块的输出信号的数据存储模块。

6.根据权利要求1所述的一种动车自动过分相控制装置，其特征在于：所述壳体设有开机试验单元(9)和状态显示单元(8)，所述开机试验单元(9)和状态显示单元(8)分别连接可编程控制器(3)。

7.根据权利要求1所述的一种动车自动过分相控制装置，其特征在于：所述壳体的材料为A3钢材。

8.根据权利要求1所述的一种动车自动过分相控制装置，其特征在于：所述可编程控制器(3)设有可编程扩展模块(7)。