CN208902332U - 一种飞机外壳压力探测用探针保护螺杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于飞行器技术领域，特别是涉及一种新型飞机外壳压力探测用探针保护螺杆。由圆形固定端头、连接管、弹簧式螺纹管和圆形压力探针固定头组成，连接管侧面设置有导线出口，连接管与弹簧式螺纹管中部设置有容纳导线穿过的导线孔；所述圆形压力探针固定头内侧与导线孔连通部分还设置有与压力探针螺纹底座配合的内螺纹；所述弹簧式螺纹管最大承载压力小于压力探针最大承载压力。通过弹簧式螺纹管结构的设置，从而能够使飞机外壳压力探测用探针保护螺杆既能够承受一定压力，又能够在承受过大压力后断裂，从而起到保护压力探针的作用，有效防止压力探针过载损坏。
Description
技术领域
本实用新型属于飞行器技术领域，特别是涉及一种新型飞机外壳压力探测用探针保护螺杆。
背景技术
飞行器、比如飞机或直升机在其飞机中受制于不同的力。重要的影响值是由承压面产生的浮力、飞机的空气动力学阻力、施加在飞机重心上的重力、系统力，比如由驱动系统产生的推力或通过飞行器的控制面或通过机载系统或驱动系统产生的控制力以及通过各个力引起的转矩。在总力平衡中飞机构件或整个飞机的局部的以及整体的质量特性、结构阻尼和结构刚度起作用。在飞行调动和空气湍流时这里列出的力在其总平衡中导致飞行器上的结构负载和加速度。结构负载主要针对飞机的结构尺寸设计。加速度主要针对乘客安全性和舒适性。从施加的力可以借助于物理-数学模型和方法或简单的地面试验和实验室试验确定所有的力，其具有一个例外，该例外形成空气动力学的力或对应的空气动力学数据包括关于飞机的位置分布的数据。
而对于飞机外壳在起飞及降落过程中所受到的各种压力的检测是通过将压力探针直接固定在检测部件表面与固定板之间来完成数据采集的，但压力探针的受力范围是有限的，经常在检测过程中遇到受力过大损坏探针的情况。
实用新型内容
本实用新型公开了一种新型飞机外壳压力探测用探针保护螺杆，解决了现有技术中的压力探针固定件不能保护压力探针，易造成探针损坏的缺陷。
具体技术方案是，一种飞机外壳压力探测用探针保护螺杆，由圆形固定端头、连接管、弹簧式螺纹管和圆形压力探针固定头组成，连接管侧面设置有导线出口，连接管与弹簧式螺纹管中部设置有容纳导线穿过的导线孔；所述圆形压力探针固定头内侧与导线孔连通部分还设置有与压力探针螺纹底座配合的内螺纹；所述弹簧式螺纹管最大承载压力小于压力探针最大承载压力。使用过程中压力探针的螺纹底座插入圆形压力探针固定头的内螺纹内进行固定，在受到外界压力的情况下，因为弹簧式螺纹管最大承载压力小于压力探针最大承载压力，因此在外界压力大于弹簧式螺纹管所能承受的最大压力后，弹簧式螺纹管就会从螺纹处断裂，而当断裂后压力探针部分就不会再受到压力作用，压力探针就会出现滑动脱落，从而从压力检测仪器上就会出现压力值的剧烈变化，从而得出弹簧式螺纹管已经断裂，从而可以起到保护压力探针的作用。
圆形固定端头、连接管、弹簧式螺纹管、圆形压力探针固定头为一体结构。
所述飞机外壳压力探测用探针保护螺杆整体由铝合金制成。
弹簧式螺纹管由环体和连接片组成，环体通过连接片连接，相邻连接片相对环体中心相对设置。
有益效果，通过弹簧式螺纹管结构的设置，从而能够使飞机外壳压力探测用探针保护螺杆既能够承受一定压力，又能够在承受过大压力后断裂，从而起到保护压力探针的作用，有效防止压力探针过载损坏。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的剖视图。
附图标记说明：1、圆形固定端头；2、导线出口；3、弹簧式螺纹管；3.1、环体；3.2、连接片；4、圆形压力探针固定头；5、导线孔；6、内螺纹。
具体实施方式
实施例1，为了解决现有技术中的压力探针没有保护装置，在受到过载压力情况下容易损坏的问题，本申请具体技术方案如下，如图1、图2所示，所述飞机外壳压力探测用探针保护螺杆由用于固定整个飞机外壳压力探测用探针保护螺杆的圆形固定端头1、连接管7、弹簧式螺纹管3和圆形压力探针固定头4组成，圆形固定端头1通过螺丝固定在压力检测固定板上，圆形固定端头1、连接管7、弹簧式螺纹管3和圆形压力探针固定头4优选的由铝合金材质一体制造而成，所述弹簧式螺纹管3由环体3.1和连接片3.2组成，环体3.1通过连接片连接，相邻连接片3.2相对环体中心对称设置，也就是一个连接片3.2在环体3.1的一侧，那么相邻的一个连接片3.2就要设置在环体3.1中心相对另一侧，从而保证弹簧式螺纹管3的易断性。本技术方案中，环体3.1直径为46mm，环体3.1与环体3.1之间的距离为4mm，连接管7的长度为40mm，连接管7的侧面还开设有有矩形的导线出口2，用于压力探针连接导线伸出，连接管7与弹簧式螺纹管3中部设置有容纳导线穿过的导线孔5；导线孔5的直径为20mm，所述圆形压力探针固定头4内侧与导线孔5连通部分还设置有与压力探针螺纹底座配合的内螺纹6，内螺纹6可以实现压力探针与飞机外壳压力探测用探针保护螺杆的固定连接；所述弹簧式螺纹管3最大承载压力小于压力探针最大承载压力。本方案中因为一般所使用压力探针能够承受最大压力为4顿，因此设置弹簧式螺纹管3所能承受的最大压力为3.5顿，当所承受压力超过这个值后弹簧式螺纹管3就会断裂。
工作原理，圆形固定端头1通过螺丝固定在固定挡板上，然后将压力探针的导线穿过导线孔5再穿出导线出口2，然后将压力探针的螺丝底座固定在内螺纹6上压紧，将压力探针抵在待检测材料板上，当压力探针承受压力后，压力会传递到弹簧式螺纹管3上，当压力达到弹簧式螺纹管3所能承受最大值时，弹簧式螺纹管3在压力的作用下就会从弹簧式螺纹管3的连接片3.2处断裂，弹簧式螺纹管3压力承受大小一个可以通过飞机外壳压力探测用探针保护螺杆材质来改变，另一个主要通过连接片3.2的宽度来进行调节。当弹簧式螺纹管3断裂后压力探针就会脱落，从而起到对压力探针的保护作用。
通过弹簧式螺纹管3结构的设置，从而能够使飞机外壳压力探测用探针保护螺杆既能够承受一定压力，又能够在承受过大压力后断裂，从而起到保护压力探针的作用，有效防止压力探针过载损坏。
Claims (4)
1.一种飞机外壳压力探测用探针保护螺杆，其特征在于：由圆形固定端头(1)、连接管(7)、弹簧式螺纹管(3)和圆形压力探针固定头(4)组成，连接管(7)侧面设置有导线出口(2)，连接管(7)与弹簧式螺纹管(3)中部设置有容纳导线穿过的导线孔(5)；所述圆形压力探针固定头(4)内侧与导线孔(5)连通部分还设置有与压力探针螺纹底座配合的内螺纹(6)；所述弹簧式螺纹管(3)最大承载压力小于压力探针最大承载压力。
2.根据权利要求1所述的飞机外壳压力探测用探针保护螺杆，其特征在于：圆形固定端头(1)、连接管(7)、弹簧式螺纹管(3)和圆形压力探针固定头(4)为一体结构。
3.根据权利要求2所述的飞机外壳压力探测用探针保护螺杆，其特征在于：所述飞机外壳压力探测用探针保护螺杆整体由铝合金制成。
4.根据权利要求1至3中任一所述的飞机外壳压力探测用探针保护螺杆，其特征在于：弹簧式螺纹管(3)由环体(3.1)和连接片(3.2)组成，环体(3.1)通过连接片(3.2)连接，相邻连接片(3.2)相对环体(3.1)中心对称设置。
Priority Applications (1)
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| CN201920103172.XU CN208902332U (zh) | 2019-01-22 | 2019-01-22 | 一种飞机外壳压力探测用探针保护螺杆 |
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Publications (1)
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| CN208902332U true CN208902332U (zh) | 2019-05-24 |
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Family Applications (1)
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| CN201920103172.XU Active CN208902332U (zh) | 2019-01-22 | 2019-01-22 | 一种飞机外壳压力探测用探针保护螺杆 |
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2019
- 2019-01-22 CN CN201920103172.XU patent/CN208902332U/zh active Active
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