CN208856709U - 限速器支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种限速器支架，该限速器支架连接限速器外壳及无机房电梯井道顶部支撑台；中间转向架包括转向卡接块，转向卡接块中部设置有卡接槽，转向卡接块在卡接槽两侧设置有供转接螺栓穿过的转接穿孔，横向固定板上设置有与转接穿孔贯通的配合穿孔，横向固定板通过转接螺栓固定在转向卡接块上，每块横向固定板中部对称设置有两个转向卡接块；转向卡接块底部焊接在支撑梁上，两块横向固定板通过四个转向卡接块装配在两块垂直固定板上。本实用新型所述的限速器支架可将限速器的装配角度与底部的支撑梁的设置角度相配合，避免在狭小空间中支撑梁角度倾斜时限速器不易装配的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于电梯装配技术领域，尤其是涉及一种限速器支架。
背景技术
设置在无机房电梯井道上的限速器，如果限速器设置角度与顶部支撑台的支撑梁角度一致，则正常装配，由于受到顶部支撑台是根据井道的实际空间排布设置，会出现支撑梁与限速器设置角度有偏差的问题，造成限速器安装的困难。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种限速器支架，以解决限速器装配角度与无机房电梯井道顶部支撑台的支撑梁角度不一致的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种限速器支架，该限速器支架连接限速器外壳及无机房电梯井道顶部支撑台，顶部支撑台包括支撑梁和副梁，限速器支架包括与限速器外壳连接的横向固定板、中间转向架及与支撑梁连接的垂直固定板；
横向固定板上间隔设置有多个固定孔，平行设置的两块横向固定板通过固定孔中的固定螺栓与限速器外壳连接，两块横向固定板两端均设置有侧护板；
中间转向架包括转向卡接块，转向卡接块中部设置有卡接槽，转向卡接块在卡接槽两侧设置有供转接螺栓穿过的转接穿孔，横向固定板上设置有与转接穿孔贯通的配合穿孔，横向固定板通过转接螺栓固定在转向卡接块上，每块横向固定板中部对称设置有两个转向卡接块；
转向卡接块底部焊接在支撑梁上，两块横向固定板通过四个转向卡接块装配在两块垂直固定板上；
垂直固定板两侧各设置有一块与支撑梁连接的角钢板，角钢板上设置有支撑板，角钢板在支撑板两侧对称设置有角钢穿孔，角钢板通过角钢穿孔内的角钢螺栓固定在支撑梁上；
垂直固定板端部还设置有连接端板，连接端板上设置有端板穿孔，连接端板通过端板穿孔内的端板螺栓固定在副梁上。
进一步的，所述侧护板为具有向内凹陷的金属折弯板，侧护板通过护板螺栓隐藏设置在横向固定板内侧。
进一步的，所述横向固定板及垂直固定板为不锈钢板。
进一步的，所述横向固定板通过转向卡接块的卡接槽与垂直固定板呈夹角连接，夹角的范围为60°-90°。
相对于现有技术，本实用新型所述的限速器支架具有以下优势：限速器支架通过横向固定板固定，保证了限速器的装配稳定性，横向固定板通过中间转向架设置在垂直固定板上，可将限速器的装配角度与底部的支撑梁的设置角度相配合，避免在狭小空间中支撑梁角度倾斜时限速器不易装配的问题。
附图说明
构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的限速器支架的结构示意图；
附图标记说明：
10-横向固定板；11-固定孔；12-侧护板；20-转向卡接块；21-转接螺栓；30-垂直固定板；40-角钢板；41-角钢穿孔；42-支撑板；50-连接端板；51-端板穿孔。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
本技术方案所要解决的技术问题是：设置在无机房电梯井道上的限速器，如果限速器设置角度与顶部支撑台的支撑梁角度一致，则正常装配，由于受到顶部支撑台是根据井道的实际空间排布设置，会出现支撑梁与限速器设置角度有偏差的问题，造成限速器安装的困难。
为了解决上述技术问题，如图1所示，本实施例提供了一种限速器支架，该限速器支架连接限速器外壳及无机房电梯井道顶部支撑台，顶部支撑台包括支撑梁和副梁，限速器支架包括与限速器外壳连接的横向固定板10、中间转向架及与支撑梁连接的垂直固定板30；
横向固定板10上间隔设置有多个固定孔11，平行设置的两块横向固定板10通过固定孔11中的固定螺栓与限速器外壳连接，两块横向固定板10两端均设置有侧护板12，横向固定板10为不锈钢板，侧护板12为具有向内凹陷的金属折弯板，侧护板12通过护板螺栓隐藏设置在横向固定板10内侧；
中间转向架包括转向卡接块20，转向卡接块20中部设置有卡接槽，转向卡接块20在卡接槽两侧设置有供转接螺栓21穿过的转接穿孔，横向固定板10上设置有与转接穿孔贯通的配合穿孔，横向固定板10通过转接螺栓21固定在转向卡接块20上，每块横向固定板10中部对称设置有两个转向卡接块20；
转向卡接块20底部焊接在支撑梁上，两块横向固定板10通过四个转向卡接块20装配在两块垂直固定板30上，垂直固定板30为不锈钢板，横向固定板10通过转向卡接块20的卡接槽与垂直固定板30呈夹角连接，夹角的范围为60°-90°；
垂直固定板30两侧各设置有一块与支撑梁连接的角钢板40，角钢板40上设置有支撑板42，角钢板40在支撑板42两侧对称设置有角钢穿孔41，角钢板40通过角钢穿孔41内的角钢螺栓固定在支撑梁上；
垂直固定板30端部还设置有连接端板50，连接端板50上设置有端板穿孔51，连接端板50通过端板穿孔51内的端板螺栓固定在副梁上。
该实施例所提供的技术方案的技术效果是：限速器支架通过横向固定板10固定，保证了限速器的装配稳定性，横向固定板10通过中间转向架设置在垂直固定板30上，可将限速器的装配角度与底部的支撑梁的设置角度相配合，避免在狭小空间中支撑梁角度倾斜时限速器不易装配的问题。
以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。
Claims (4)
1.限速器支架，该限速器支架连接限速器外壳及无机房电梯井道顶部支撑台，顶部支撑台包括支撑梁和副梁，其特征在于：限速器支架包括与限速器外壳连接的横向固定板、中间转向架及与支撑梁连接的垂直固定板；
横向固定板上间隔设置有多个固定孔，平行设置的两块横向固定板通过固定孔中的固定螺栓与限速器外壳连接，两块横向固定板两端均设置有侧护板；
中间转向架包括转向卡接块，转向卡接块中部设置有卡接槽，转向卡接块在卡接槽两侧设置有供转接螺栓穿过的转接穿孔，横向固定板上设置有与转接穿孔贯通的配合穿孔，横向固定板通过转接螺栓固定在转向卡接块上，每块横向固定板中部对称设置有两个转向卡接块；
转向卡接块底部焊接在支撑梁上，两块横向固定板通过四个转向卡接块装配在两块垂直固定板上；
垂直固定板两侧各设置有一块与支撑梁连接的角钢板，角钢板上设置有支撑板，角钢板在支撑板两侧对称设置有角钢穿孔，角钢板通过角钢穿孔内的角钢螺栓固定在支撑梁上；
垂直固定板端部还设置有连接端板，连接端板上设置有端板穿孔，连接端板通过端板穿孔内的端板螺栓固定在副梁上。
2.根据权利要求1所述的限速器支架，其特征在于：侧护板为具有向内凹陷的金属折弯板，侧护板通过护板螺栓隐藏设置在横向固定板内侧。
3.根据权利要求1所述的限速器支架，其特征在于：横向固定板及垂直固定板为不锈钢板。
4.根据权利要求1所述的限速器支架，其特征在于：横向固定板通过转向卡接块的卡接槽与垂直固定板呈夹角连接，夹角的范围为60°-90°。
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|---|---|---|---|---|
| CN108910651A (zh) * | 2018-07-27 | 2018-11-30 | 天津市奥瑞克电梯有限公司 | 限速器支架 |
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