CN208835633U - 一种储能式有轨电车布线系统 - Google Patents
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Abstract
一种储能式有轨电车布线系统，有轨电车包括第一动车、第二动车和拖车，拖车位于第一动车与第二动车之间，第一动车通过第一铰接体与拖车的一端连接，第二动车通过第二铰接体与拖车的另一端连接；第一动车内的第一强电电缆分布在有轨电车的左侧，第二动车内的第二强电电缆分布在有轨电车的右侧，第一强电电缆经过第一铰接体的上方接入拖车并与拖车储能设备连接，第二强电电缆从右侧直接接入拖车并与拖车储能设备连接。本实用新型强电侧走线利用线槽走线为主，捆扎走线为辅的走线方式；由于拖车与第一动车连接跳线走线在铰接体上方，走线不需考虑车辆转弯时的预留长度；第一动车的布线与第二动车的布线保持整车布线斜对称，满足整车重量分配平衡。
Description
技术领域
本实用新型涉及有轨电车，尤其是一种储能式有轨电车布线系统。
背景技术
有轨电车包括第一动车、第二动车和拖车，拖车位于第一动车与第二动车之间，第一动车通过第一铰接体与拖车的一端连接，第二动车通过第二铰接体与拖车的另一端连接。所述第一动车内设有第一动车储能设备，所述第二动车内设有第二动车储能设备，所述拖车内设有拖车储能设备；第一动车储能设备包括设在第一动车远离拖车一端的第一变流器和设在第一动车靠近拖车一端的第一动车储能柜；第二动车储能设备包括设在第二动车远离拖车一端的第二变流器和设在第二动车靠近拖车一端的第二动车储能柜；拖车储能设备包括拖车汇流储能柜和拖车储能柜。第一动车储能设备、第二动车储能设备和拖车储能设备之间需要电缆连接进行供电。有轨电车设计布线时需要考虑整车受力平衡的问题以及考虑车辆转弯时是否预留长度的问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种储能式有轨电车布线系统，保持整车布线斜对称，满足整车重量分配平衡；而且走线不需考虑车辆转弯时的预留长度。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种储能式有轨电车布线系统，所述有轨电车包括第一动车、第二动车和拖车，拖车位于第一动车与第二动车之间，第一动车通过第一铰接体与拖车的一端连接，第二动车通过第二铰接体与拖车的另一端连接；所述第一动车内设有第一动车储能设备，所述第二动车内设有第二动车储能设备，所述拖车内设有拖车储能设备；第一动车内的第一强电电缆分布在有轨电车的左侧，第二动车内的第二强电电缆分布在有轨电车的右侧，第一强电电缆经过第一铰接体的上方接入拖车并与拖车储能设备连接，第二强电电缆从右侧直接接入拖车并与拖车储能设备连接。本实用新型强电侧走线利用线槽走线为主，捆扎走线为辅的走线方式；由于拖车与第一动车连接跳线走线在铰接体上方，走线不需考虑车辆转弯时的预留长度；第一动车的布线与第二动车的布线保持整车布线斜对称，满足整车重量分配平衡。
作为改进，所述第一动车内的第一弱电电缆分布在有轨电车的右侧，所述第二动车内的第二电电缆分布在有轨电车的左侧。
作为改进，所述第一动车储能设备包括设在第一动车远离拖车一端的第一变流器和设在第一动车靠近拖车一端的第一动车储能柜；所述第二动车储能设备包括设在第二动车远离拖车一端的第二变流器和设在第二动车靠近拖车一端的第二动车储能柜；所述拖车储能设备包括拖车汇流储能柜和拖车储能柜。
作为改进，拖车汇流储能柜的正极铜排与第一动车储能柜的负极连接，第一动车储能柜的正极与第一变流器的正极连接，第一变流器的负极与拖车汇流储能柜的负极铜排连接；拖车储能柜的正极铜排与第二动车储能柜的负极连接，第二动车储能柜的正极与第二变流器的正极连接，第二变流器的负极与拖车储能柜的负极铜排连接；拖车汇流储能柜的负极铜排与拖车储能柜的负极铜排连接，汇流铜排分别与第一动车储能柜的正极和第二变流器的正极连接。
作为改进，所述拖车储能柜包括柜体、设在柜体内的储能模组、正极铜排、负极铜排、第一连接铜排、第二连接铜排和第三连接铜排；第一连接铜排将储能模组正极与正极铜排直接相连，第二连接铜排、第三连接铜排将储能模组负极通过分流器与负极铜排相连。
作为改进，所述拖车汇流储能柜包括柜体、设在柜体内的储能模组、汇流铜排、正极铜排、负极铜排、第一连接铜排、第二连接铜排和第三连接铜排；第一连接铜排将储能模组正极与正极铜排直接相连，第二连接铜排、第三连接铜排将储能模组负极通过分流器与负极铜排相连。
作为改进，所述第一连接铜排包括第一连接段、与第一连接段垂直的第二连接段和与第二连接段垂直的第三连接段，第一连接段与第二连接段组成L形结构，第二连接段与第三连接段组成L形结构；第一连接铜排的两端设有第一连接孔。
作为改进，所述第二连接铜排呈L形，其包括第四连接段和第五连接段；第二连接铜排的两端设有第二连接孔。
作为改进，所述第三连接铜排呈Z形，其包括第六连接段、第七连接段和第八连接段；第三连接铜排的两端设有第三连接孔。
本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：
本实用新型强电侧走线利用线槽走线为主，捆扎走线为辅的走线方式；由于拖车与第一动车连接跳线走线在铰接体上方，走线不需考虑车辆转弯时的预留长度；第一动车的布线与第二动车的布线保持整车布线斜对称，满足整车重量分配平衡。
附图说明
图1为有轨电车整车布线图。
图2为整车储能电气系统框图。
图3为拖车储能柜柜体布线图。
图4为拖车汇流储能柜柜体布线图。
图5为第一连接铜排结构示意图。
图6为第二连接铜排结构示意图。
图7为第三连接铜排结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。
如图1、2所示，一种储能式有轨电车布线系统，所述有轨电车包括第一动车1、第二动车2和拖车3，拖车3位于第一动车1与第二动车2之间，第一动车1通过第一铰接体（未标识）与拖车3的一端连接，第二动车2通过第二铰接体（未标识）与拖车3的另一端连接。所述第一动车1内设有第一动车储能设备，所述第二动车2内设有第二动车储能设备，所述拖车3内设有拖车储能设备；第一动车1内的第一强电电缆14分布在有轨电车的左侧，第二动车2内的第二强电电缆24分布在有轨电车的右侧，第一强电电缆14经过第一铰接体的上方接入拖车3并与拖车储能设备连接，第二强电电缆24从右侧直接接入拖车3并与拖车储能设备连接。本实用新型强电侧走线利用线槽走线为主，捆扎走线为辅的走线方式；由于拖车3与第一动车1连接跳线走线在铰接体上方，走线不需考虑车辆转弯时的预留长度；第一动车1的布线与第二动车2的布线保持整车布线斜对称，满足整车重量分配平衡。
所述第一动车1内的第一弱电电缆分布在有轨电车的右侧，所述第二动车2内的第二电电缆分布在有轨电车的左侧。本实用新型布线实现强电和弱电分离，避免信号干扰。
所述第一动车储能设备包括设在第一动车1远离拖车3一端的第一变流器12和设在第一动车1靠近拖车3一端的第一动车储能柜11；所述第二动车储能设备包括设在第二动车2远离拖车3一端的第二变流器22和设在第二动车2靠近拖车3一端的第二动车储能柜21；所述拖车储能设备包括拖车汇流储能柜31和拖车储能柜32。拖车汇流储能柜31的正极铜排与第一动车储能柜11的负极连接，第一动车储能柜11的正极与第一变流器12的正极连接，第一变流器12的负极与拖车汇流储能柜31的负极铜排连接；拖车储能柜32的正极铜排与第二动车储能柜21的负极连接，第二动车储能柜21的正极与第二变流器22的正极连接，第二变流器22的负极与拖车储能柜32的负极铜排连接；拖车汇流储能柜31的负极铜排与拖车储能柜32的负极铜排连接，汇流铜排分别与第一动车储能柜11的正极和第二动车储能柜21的正极连接。拖车储能柜32与第二动车储能柜21串联为第二变流器22提供电力，拖车汇流储能柜31与第一动车储能柜11串联为第一变流器12提供电力，两者通过拖车汇流储能柜31中的汇流铜牌汇流并联，通过连接器将控制线接到动车储能控制器。储能系统控制线布线：第一动车储能柜11连接第一系统柜而接入整车控制系统，第二动车储能柜21连接第二系统柜而接入整车控制系统，并且满足与动力电缆间隔距离0.2m的电气间隔要求。
如图3所示，所述拖车储能柜32包括柜体、设在柜体内的储能模组9、正极铜排7、负极铜排8、第一连接铜排4、第二连接铜排5和第三连接铜排6；第一连接铜排4将储能模组9正极与正极铜排7直接相连，第二连接铜排5、第三连接铜排6将储能模组9负极通过分流器10与负极铜排8相连。如图4所示，所述拖车汇流储能柜31包括柜体、设在柜体内的储能模组9、汇流铜排、正极铜排7、负极铜排8、第一连接铜排4、第二连接铜排5和第三连接铜排6；第一连接铜排4将储能模组9正极与正极铜排7直接相连，第二连接铜排5、第三连接铜排6将储能模组9负极通过分流器10与负极铜排8相连。储能模组9之间采用储能自带线进行通信，自带线通过粘线座进行固定，线束沿扎线座按之字形走线，其中与第二连接铜牌“十字交叉”，不造成电磁干；拖车汇流储能柜31中增加汇流铜排连接4根正极电缆、1根避雷器连接电缆、1根库用插座正极电缆。
如图5所示，所述第一连接铜排4包括第一连接段41、与第一连接段41垂直的第二连接段42和与第二连接段42垂直的第三连接段43，第一连接段41与第二连接段42组成L形结构，第二连接段42与第三连接段43组成L形结构；第一连接铜排4的两端设有第一连接孔。如图6所示，所述第二连接铜排5呈L形，其包括第四连接段51和第五连接段52；第二连接铜排5的两端设有第二连接孔。如图7所示，所述第三连接铜排6呈Z形，其包括第六连接段61、第七连接段62和第八连接段63；第三连接铜排6的两端设有第三连接孔。连接铜排根据柜体内空间位置，合理安排分流器10位置与正负铜牌排连接点分配，设计为：第一连接铜牌连接正极铜排7连接点 ，第三连接铜排6连接负极铜排8连接点；如此错位设计可最大程度利用空间，减少铜排成本，并且便于安装维修。
Claims (9)
1.一种储能式有轨电车布线系统，所述有轨电车包括第一动车、第二动车和拖车，拖车位于第一动车与第二动车之间，第一动车通过第一铰接体与拖车的一端连接，第二动车通过第二铰接体与拖车的另一端连接；所述第一动车内设有第一动车储能设备，所述第二动车内设有第二动车储能设备，所述拖车内设有拖车储能设备；其特征在于：第一动车内的第一强电电缆分布在有轨电车的左侧，第二动车内的第二强电电缆分布在有轨电车的右侧，第一强电电缆经过第一铰接体的上方接入拖车并与拖车储能设备连接，第二强电电缆从右侧直接接入拖车并与拖车储能设备连接。
2.根据权利要求1所述的一种储能式有轨电车布线系统，其特征在于：所述第一动车内的第一弱电电缆分布在有轨电车的右侧，所述第二动车内的第二电电缆分布在有轨电车的左侧。
3.根据权利要求1所述的一种储能式有轨电车布线系统，其特征在于：所述第一动车储能设备包括设在第一动车远离拖车一端的第一变流器和设在第一动车靠近拖车一端的第一动车储能柜；所述第二动车储能设备包括设在第二动车远离拖车一端的第二变流器和设在第二动车靠近拖车一端的第二动车储能柜；所述拖车储能设备包括拖车汇流储能柜和拖车储能柜。
4.根据权利要求3所述的一种储能式有轨电车布线系统，其特征在于：拖车汇流储能柜的正极铜排与第一动车储能柜的负极连接，第一动车储能柜的正极与第一变流器的正极连接，第一变流器的负极与拖车汇流储能柜的负极铜排连接；拖车储能柜的正极铜排与第二动车储能柜的负极连接，第二动车储能柜的正极与第二变流器的正极连接，第二变流器的负极与拖车储能柜的负极铜排连接；拖车汇流储能柜的负极铜排与拖车储能柜的负极铜排连接，汇流铜排分别与第一动车储能柜的正极和第二动车储能柜的正极连接。
5.根据权利要求3所述的一种储能式有轨电车布线系统，其特征在于：所述拖车储能柜包括柜体、设在柜体内的储能模组、正极铜排、负极铜排、第一连接铜排、第二连接铜排和第三连接铜排；第一连接铜排将储能模组正极与正极铜排直接相连，第二连接铜排、第三连接铜排将储能模组负极通过分流器与负极铜排相连。
6.根据权利要求3所述的一种储能式有轨电车布线系统，其特征在于：所述拖车汇流储能柜包括柜体、设在柜体内的储能模组、汇流铜排、正极铜排、负极铜排、第一连接铜排、第二连接铜排和第三连接铜排；第一连接铜排将储能模组正极与正极铜排直接相连，第二连接铜排、第三连接铜排将储能模组负极通过分流器与负极铜排相连。
7.根据权利要求5或6所述的一种储能式有轨电车布线系统，其特征在于：所述第一连接铜排包括第一连接段、与第一连接段垂直的第二连接段和与第二连接段垂直的第三连接段，第一连接段与第二连接段组成L形结构，第二连接段与第三连接段组成L形结构；第一连接铜排的两端设有第一连接孔。
8.根据权利要求5或6所述的一种储能式有轨电车布线系统，其特征在于：所述第二连接铜排呈L形，其包括第四连接段和第五连接段；第二连接铜排的两端设有第二连接孔。
9.根据权利要求5或6所述的一种储能式有轨电车布线系统，其特征在于：所述第三连接铜排呈Z形，其包括第六连接段、第七连接段和第八连接段；第三连接铜排的两端设有第三连接孔。
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|---|---|---|---|---|
| CN113183762A (zh) * | 2021-05-21 | 2021-07-30 | 中车大连电力牵引研发中心有限公司 | 一种无触网轨道车辆高压电气装置 |
| CN113541052A (zh) * | 2021-09-07 | 2021-10-22 | 广州电力机车有限公司 | 一种动力转向架布线系统 |
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