CN208827651U - 车辆和车辆座椅组件 - Google Patents

Abstract

实用新型提供一种车辆，其包括：第一座椅组件，第一座椅组件包括：座椅靠背，座椅靠背可枢转地连接至座椅底座且可在折叠位置与展开位置之间操作；头枕，头枕经由连接特征连接至座椅靠背；以及面板组件，面板组件连接至连接特征且构造成当座椅靠背处于折叠位置时向头枕的车辆前方突出；以及第二座椅组件，第二座椅组件定位在第一座椅组件的车辆前方。本实用新型还提供一种车辆座椅组件。本实用新型的目的在于提供一种车辆，以至少实现方便地重新定向车辆的行李箱空间，并且防止货物损坏头枕后侧的外观。

Description

车辆和车辆座椅组件

技术领域

本公开总体上涉及车辆，更具体地，涉及车辆座椅组件。

背景技术

汽车通常配备有成排的座椅。成排座椅通常包括可向前折叠以优化车辆内的货物空间的座椅组件。在一些情况下，当座椅组件向前折叠时，货物会掉到成排座椅组件之间存在的间隙中。另外，放置在向前折叠的座椅组件的头枕的后侧上的货物会损坏头枕的外部。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆，以至少实现方便地重新定向车辆的行李箱空间，并且防止货物损坏头枕后侧的外观。

根据实用新型的一个方面，提供一种车辆，其包括：第一座椅组件，第一座椅组件包括：座椅靠背，座椅靠背可枢转地连接至座椅底座且可在折叠位置与展开位置之间操作；头枕，头枕经由连接特征连接至座椅靠背；以及面板组件，面板组件连接至连接特征且构造成当座椅靠背处于折叠位置时向头枕的车辆前方突出；以及第二座椅组件，第二座椅组件定位在第一座椅组件的车辆前方。

根据本实用新型的一个实施例，面板组件包括：第一面板，第二面板构造成从第一面板平移。

根据本实用新型的一个实施例，第二面板构造成当座椅靠背处于折叠位置时朝向第二座椅组件平移。

根据本实用新型的一个实施例，车辆还包括：锁定特征，锁定特征连接至面板组件，锁定特征抵抗第二面板相对于第一面板的平移。

根据本实用新型的一个实施例，第二面板构造成相对于第一面板可伸缩地平移。

根据本实用新型的一个实施例，车辆还包括：偏压构件，偏压构件连接至第二面板且构造成将第二面板从第一面板向外偏压。

根据本实用新型的一个实施例，车辆还包括：至少一个柱，其中，面板组件连接至至少一个柱。

根据本实用新型的一个实施例，面板组件相对于头枕可旋转地固定。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆座椅组件，其包括：座椅底座；座椅靠背，座椅靠背可枢转地连接至座椅底座；头枕，头枕通过连接特征连接至座椅靠背；以及面板组件，面板组件连接至连接特征，当座椅靠背处于向前折叠位置时，面板组件延伸到头枕前方的位置。

根据本实用新型的一个实施例，面板组件与座椅靠背齐平。

根据本实用新型的一个实施例，面板组件包括：第一面板和构造成从第一面板延伸的第二面板。

根据本实用新型的一个实施例，车辆座椅组件还包括：锁定特征，锁定特征连接至面板组件，锁定特征抵抗第二面板相对于第一面板的延伸和缩回中的至少一者。

根据本实用新型的一个实施例，第二面板构造成相对于第一面板可伸缩地延伸。

根据本实用新型的一个实施例，车辆座椅组件还包括：至少一个柱，其中，面板组件连接至至少一个柱。

根据本实用新型的一个实施例，车辆座椅组件还包括：将面板组件连接至至少一个柱的卡扣配合特征。

根据本实用新型的一个实施例，车辆座椅组件还包括：将面板组件连接至至少一个柱的夹紧特征。

根据本实用新型的另一方面，提供一种构建车辆座椅装置的方法，包括：将包括第一面板和第二面板的面板组件连接至第一座椅组件的头枕；折叠第一座椅组件的座椅靠背；以及将第二面板从第一面板平移至头枕的车辆前方的位置。

根据本实用新型的一个实施例，方法还包括步骤：借助第二面板接触位于第一座椅组件的车辆前方的第二座椅组件。

根据本实用新型的一个实施例，方法还包括步骤：经由附接特征将第二面板附接至第二座椅组件。

根据本实用新型的一个实施例，第一座椅组件的座椅靠背沿车辆向前方向折叠，并且第二面板通过从第一面板可伸缩地平移而从第一面板平移。

根据本公开的一个方面，一种车辆包括第一座椅组件和定位在第一座椅组件的车辆前方的第二座椅组件。第一座椅组件包括可枢转地连接至座椅底座的座椅靠背、经由连接特征连接至座椅靠背的头枕、以及连接至连接特征的面板组件。座椅靠背能够在折叠位置与展开位置之间操作。面板组件构造成在座椅靠背处于折叠位置时向头枕的车辆前方突出。

本实用新型的第一方面的实施例可以包括下述特征中的任一项或其组合：

·面板组件包括第一面板，第二面板构造成从第一面板平移；

·第二面板构造成在座椅靠背处于折叠位置时朝向第二座椅组件平移；

·车辆还包括连接至面板组件的抵抗第二面板相对于第一面板平移的锁定特征；

·第二面板构造成相对于第一面板可伸缩地平移；

·车辆还包括连接至第二面板的构造成将第二面板从第一面板向外偏压的偏压构件；

·车辆还包括至少一个柱，其中，面板组件连接至所述至少一个柱；以及

·面板组件大体上相对于头枕可旋转地固定。

根据本公开的另一方面，一种车辆座椅组件包括可枢转地连接至座椅底座的座椅靠背。头枕通过连接特征连接至座椅靠背。面板组件连接至连接特征。当座椅靠背处于向前折叠位置时，面板组件延伸至头枕前方的位置。

本实用新型的第二方面的实施例可以包括下述特征中的任一项或其组合：

·面板组件与座椅靠背大致齐平；

·面板组件包括第一面板和构造成从第一面板延伸的第二面板；

·组件还包括连接至面板组件的锁定特征，锁定特征抵抗第二面板相对于第一面板的延伸和缩回中的至少一者；

·第二面板构造成相对于第一面板可伸缩地延伸；

·组件还包括至少一个柱，其中，面板组件连接至所述至少一个柱；

·组件还包括将面板组件连接至所述至少一个柱的卡扣配合特征；以及

·组件还包括将面板组件连接至所述至少一个柱的夹紧特征。

根据本公开的又一方面，一种操作车辆的方法包括下述步骤：将包括第一面板和第二面板的面板组件连接至第一座椅组件的头枕，将第一座椅组件的座椅靠背沿车辆向前方向折叠，以及将第二面板从第一面板平移至在头枕的车辆前方的位置。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆能够方便地重新定向车辆的行李箱空间，并且防止货物损坏头枕后侧的外观。

本领域技术人员在研究了以下说明书、权利要求书和附图后将理解和领会本公开的这些及其他方面、目的和特征。

附图说明

以下是对附图中的图的描述。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和简洁起见，附图的一些特征和一些视图可以以放大的比例或以示意性的方式示出。

在附图中：

图1是根据一个实施例的配备有多排座椅组件的车辆内部的立体图；

图2是根据一个实施例的车辆内部的侧视图，示出了连接至头枕和/或连接特征的面板组件；

图2A是穿过图2的线IIA-IIA截取的截面图，其中面板组件通过夹紧特征连接至连接特征；

图2B是穿过图2的线IIB-IIB截取的截面图，其中面板组件通过卡扣配合特征连接至连接特征；

图3是根据一个实施例的座椅组件的后视立体图，示出了从连接至第一座椅组件的头枕和/或连接特征的面板组件的第一面板延伸的第二面板；

图3A是穿过图3的线IIIA-IIIA截取的截面图，其中面板组件处于缩回位置；

图3B是穿过图3的线IIIB-IIIB截取的截面图，其中面板组件处于延伸位置；

图3C是穿过图3的线IIIC-IIIC截取的截面图，其中面板组件连接有偏压构件；

图3D是穿过图3的线IIID-IIID截取的截面图，其中面板组件连接有附接特征，并且第二座椅靠背连接有接收特征；

图4是根据一个实施例的第一座椅组件和第二座椅组件的侧视图，其中面板组件连接至处于折叠位置的第一座椅组件；

图5是根据一个实施例的第一座椅组件和第二座椅组件的侧视图，其中延伸的面板组件连接至折叠的第一座椅组件；

图6是根据一个实施例的折叠的第一座椅组件和第二座椅组件的侧视图，其中延伸的面板组件连接至第一座椅组件；以及

图7是根据一个实施例的构建车辆座椅装置的方法的流程图。

具体实施方式

本实用新型的另外的特征和优点将在下面的详细描述中加以阐述，根据描述内容，这些特征和优点对于本领域技术人员而言将是明显的，或者通过实施如在以下描述以及权利要求书和附图中描述的本实用新型将会认识到这些特征和优点。

如在本文中使用的，术语“和/或”，当用于一列两个或更多个项目时，意味着可以单独使用所列出的项目中的任一个，或者可以使用所列出的项目中的两个或更多个的任何组合。例如，如果一种合成物被描述为包含成分A、B和/或C，则该合成物可以仅包含A，仅包含B，仅包含C，包含A和B的组合，包含A和C的组合，包含B和C的组合，或者包含A、B和C的组合。

在本文中，关系术语如第一和第二、顶部和底部等仅用于将一个实体或动作与另一实体或动作区分开，而并非必须要求或暗示这种实体或动作之间的任何实际的这种关系或次序。

对于本公开，术语“连接”(包括所有形式的连接，如连接、被连接等)通常表示两个部件彼此的直接或间接(电气的或机械的)连接。这种连接可以本质上是固定的或可动的。这种连接可以用这两个部件和彼此一体成型为单个整体或与这两个部件形成为单个整体的任何附加的中间构件来(电气地或机械地)实现。这种连接可以本质上是永久性的或可以本质上是可拆卸的或可释放的，除非另有说明。

如本文所使用的，术语“约”意指量、尺寸、成分、参数和其他量和特性不是精确的，并且也不需要是精确的，而是可以根据需要近似和/或更大或更小，以便反映公差、转换因子、舍入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述范围的值或端点时，应将该本公开理解为包括所提及的具体值或端点。无论说明书中的范围的数值或端点是否叙述了“约”，范围的数值或端点都旨在包括两个实施例：一个用“约”修饰，另一个没有用“约”修饰。应当进一步理解的是，每个范围的端点相关于另一个端点以及独立于另一个端点都是重要的。

如本文所使用的术语“基本”、“基本上”及其变型旨在指出所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面”的表面旨在表示平面或近似平面的表面。此外，“基本上”旨在表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示彼此的约10％内的值，例如彼此约5％内或彼此约2％内的值。

如本文所使用的，除非明确地另有相反指示，否则术语“所述”、“一”或“一个”意指“至少一个”，并且不应当限于“仅一个”。因此，例如对“一个部件”的引用包括具有两个或更多个这种部件的实施例，除非上下文另有明确指示。

参照图1至图6，附图标记10总体上表示车辆，比如轮式机动车辆。车辆10包括第一座椅组件14A和定位在第一座椅组件14A的车辆前方的第二座椅组件14B。第一座椅组件14A包括可枢转地连接至座椅底座18的座椅靠背22、经由连接特征26连接至座椅靠背的头枕30、以及连接至连接特征26的面板组件34。座椅靠背22可在折叠位置与展开位置之间操作。面板组件34构造成当座椅靠背22处于折叠位置时向头枕30的车辆前方突出。

参照图1，车辆10具有布置成排16的多个座椅组件14。成排16的座椅组件14可构造为长条座椅和/或斗式座椅。图1中例示的成排16的座椅组件14沿车辆向前方向定向。然而，鉴于自主车辆(其可以在没有传统构造的成排16的座椅的情况下定向)的出现，应当理解，本实用新型的特征在没有这种排16的情况下仍然适用。在排16之间可以有多个间隙28。

至少一排16座椅可包括至少一个第一座椅组件14A，另一排16座椅可包括定位在所述至少一个第一座椅组件14A的车辆前方的至少一个第二座椅组件14B。每个座椅组件14包括座椅底座18和座椅靠背22。座椅靠背22包括后侧22A且可枢转地连接至座椅底座18，使得座椅靠背22可以从展开位置枢转或折叠至折叠位置。换句话说，座椅靠背22能够操作成相对于座椅底座18在直立的大致竖直位置与向前折叠的大致水平位置之间枢转。座椅靠背22的这种向前折叠用于多种用途，包括增加用于可放置在座椅靠背22上的货物的行李箱空间。

在一些实施例中，座椅组件14可包括头枕30，头枕30包括头枕后侧32。头枕30可连接至座椅靠背22。在一些实施例中，座椅组件14可包括将头枕30连接至座椅靠背22的连接特征26。在一些实施例中，连接特征26可包括至少一个柱。在一些实施例中，头枕30可与座椅靠背22一体成型。

座椅组件14可包括连接至其上的面板组件34。面板组件34可包括第一面板34A和/或第二面板34B。可以设想，在一些实施例中，面板组件34可只包括第一面板34A或只包括第二面板34B。另外，在一些实施例中，面板组件34可包括多个第一面板34A和/或多个第二面板34B。

面板组件34可连接至头枕30，并且当座椅靠背22处于折叠位置时面板组件34用于覆盖座椅排16之间的间隙28。在一些实施例中，面板组件34可连接至连接特征26。面板组件34可通过粘合剂、钩和环(例如维可牢)、磁体、拉片、夹子、钩、搭扣、系带和/或其组合连接至头枕30和/或连接特征26。在一些实施例中，面板组件34可与头枕30和/或连接特征26一体成型。在连接特征26包括至少一个柱的一些示例中，如图2A和图2B中分别描绘的，面板组件34可通过夹紧特征36和/或卡扣配合特征38连接至所述至少一个柱。

现在参照图2A，夹紧特征36可附接至面板组件34和/或与面板组件34一体成型，并且根据一个实施例，夹紧特征36可包括固定钳口60、枢转钳口62和弹簧64。弹簧64可设置在固定钳口60与枢转钳口62之间，并且弹簧64可以将枢转钳口62的远端朝向固定钳口60的远端偏压以形成夹钳。在操作时，用户可以(1)压缩弹簧64以打开夹钳，(2)将连接特征26的柱置于打开的夹钳内，然后(3)停止压缩弹簧64以使枢转钳口62将连接特征26的柱封闭在枢转钳口62与固定钳口60之间。

现在参照图2B，卡扣配合特征38可附接至面板组件34和/或与面板组件34一体成型，并且卡扣配合特征38可包括臂70，臂70具有第一凸缘72和第二凸缘74，第一凸缘72和第二凸缘74限定相对较窄的开口76，开口76通向相对较大的凹部78。第一凸缘72和/或第二凸缘74可由柔韧且有弹性的材料构成。在操作时，用户可以将窄开口76与连接特征26的柱对准，并且将连接特征26的柱推入窄开口76中，使得第一凸缘72和/或第二凸缘74暂时变形以使连接特征26的柱能够进入较大凹部78中。在柱位于较大凹部78内之后，第一凸缘72和/或第二凸缘74可以不变形，并且将柱保持在较大凹部78内。

当面板组件34连接至头枕30和/或连接特征26时，面板组件34可总体上相对于头枕30可旋转地固定。另外，当面板组件34连接至头枕30和/或连接特征26时，第一面板34A和/或第二面板34B可大体上相对于头枕30可旋转地固定。

面板组件34的部件可由刚性材料和/或柔性材料构成。因此，第一面板34A和/或第二面板34B可由塑料、天然材料、金属、橡胶、织物、布料、网状物、网和/或其组合构成。另外，面板组件34的部件可由与面板组件34连接的头枕30的外部部分相同的材料构成。例如，如果头枕30的外部由皮革构成，则面板组件34的部件同样可以部分地或完全地由皮革构成。

第一面板34A和/或第二面板34B可以是大致矩形的棱柱体。然而，可以设想，第一面板34A和第二面板34B可以是任何适合的形状。另外，第一面板34A和第二面板34B可以具有相似或不同的形状。如果第一面板34A和/或第二面板34B是柔性的，则第一面板34A和/或第二面板34B可采取各种形式。第一面板34A和/或第二面板34B可以是头枕后侧32的形状和/或模仿头枕后侧32的轮廓。

参照图2A至图2B、图3至图3D以及图5至图6，第二面板34B可从第一面板34A延伸。第二面板34B可以本领域普通技术人员已知的任何能想到的方式从第一面板34A延伸以及朝向第一面板34A缩回。例如，通过使用将第一面板34A连接至第二面板34B的铰链，第二面板34B可以类似于打开和闭合书本的方式相对于第一面板34A延伸和缩回。在一些实施例中，通过使用将第一面板34A连接至第二面板34B的转环，第二面板34B可以以类似于折刀打开和闭合的方式相对于第一面板34A延伸和缩回。在一些实施例中，第二面板34B可以通过伸展、展开、铺开和/或张开而相对于第一面板34A延伸和缩回。

如图3A至图3B中描绘的，第二面板34B可经由平移从第一面板34A延伸以及朝向第一面板34A缩回。在一些示例中，第二面板34B沿着大致平行于第一面板34A和/或头枕后侧32的路径平移。

在一些实施例中，通过使用沿着轨道滚动的轮，第二面板34B可相对于第一面板34A平移地延伸和缩回。在一些实施例中，第二面板34B可通过沿着第二面板34B和/或第一面板34A的凹槽滑动而相对于第一面板34A平移地延伸和缩回。可以设想，可以使用本领域普通技术人员已知的各种其他结构使第二面板34B相对于第一面板34A平移。

第二面板34B可以多种方式相对于第一面板34A定向。例如，第二面板34B可定位在第一面板34A的上方、下方和/或与其并排定位。如图2A至图2B以及图3至图3D中描绘的，在一些实施例中，第二面板34B可嵌套在第一面板34A的腔46内。在这种实施例中，当分别进行缩回运动和延伸运动时，第二面板34B可以可伸缩地平移进出第一面板34A的腔46。

可以设想，除第二面板34B之外的任何数量的面板都可从第一面板34A和/或第二面板34B延伸。

第一面板34A和/或第二面板34B可延伸使得当座椅靠背22处于折叠位置时，第一面板34A和/或第二面板34B的至少一部分定位在头枕30的车辆前方。例如，第二面板34B可以从第一面板34A延伸使得当座椅靠背22处于折叠位置时，第二面板34B的一部分定位在头枕30的车辆前方。在一些示例中，当座椅靠背22处于向前折叠位置时，面板组件34的第一面板34A和/或第二面板34B可以向头枕30的车辆前方突出。在面板组件34连接至位于第二座椅组件14B的车辆后方的第一座椅组件14A的一些示例中，当第一座椅组件14A处于折叠位置时，第一面板34A和/或第二面板34B可延伸以部分地桥接第一座椅组件14A与第二座椅组件14B之间的间隙28。在这种示例中，第一面板34A和/或第二面板34B可另外地或替代性地延伸以大部分地、基本上和/或完全地桥接间隙28。另外，在这种示例中，第一面板34A和/或第二面板34B可以另外地接触或触碰第二座椅组件14B。

现在参照图3D，附接特征40可连接至连接于第一座椅组件14A的面板组件34。在一些实施例中，附接特征40可连接至第一面板34A和/或第二面板34B。在一些实施例中，附接特征40可连接至第一面板34A和/或第二面板34B的远端。

附接特征40可附接至连接于第二座椅组件14B的接收特征42。接收特征42可连接至座椅组件14的任何部件。例如，接收特征42可连接至座椅靠背22。在一些实施例中，接收特征42可连接至座椅靠背22的后侧22A。在一些实施例中，接收特征42可连接至座椅底座18。附接特征40和/或接收特征42可以是粘合剂、钩和环(例如维可牢)、磁体、拉片、夹子、钩、搭扣、系带、拉链、按钮和/或其组合。附接特征40和/或接收特征42可为构造成与粘合剂、钩和环(例如维可牢)、磁体、拉片、夹子、钩、搭扣、系带、拉链、按钮和/或其组合相接合的特征。

现在参照图3A至图3D，锁定特征50可连接至面板组件34，并且可抵抗第二面板34B相对于第一面板34A的延伸和缩回中的至少一者。锁定特征50可连接至第一面板34A和/或第二面板34B。锁定特征50可以是销、止动件、摩擦件、锁、挂钩、捕获件、卡爪和/或其组合。另外，可以设想，锁定特征50可以是任何适合的抵抗特征或本领域普通技术人员已知的特征的组合。在一些实施例中，锁定特征50可构造成抵抗第二面板34B相对于第一面板34的延伸和/或缩回，使得第二面板34B相对于第一面板34A大致固定。在一些实施例中，锁定特征50可构造成易弯曲地抵抗第二面板34B相对于第一面板34A的延伸和/或缩回。在一些实施例中，锁定特征50可构造成既易弯曲地抵抗第二面板34B相对于第一面板34A的延伸和/或缩回又抵抗第二面板34B相对于第一面板34A的延伸和/或缩回，使得第二面板34B相对于第一面板34A大致固定。

在一些实施例中，当第二面板34B相对于第一面板34A未完全延伸或缩回时，锁定特征50通过抵抗第二面板34B相对于第一面板34A的延伸和/或缩回可提供中间阻力。在一些实施例中，当第二面板34B相对于第一面板34A完全延伸或完全缩回时，锁定特征50通过抵抗第二面板34B相对于第一面板34A的过度延伸和/或过度缩回可提供端点阻力。在一些实施例中，锁定特征50既可以提供中间阻力又可以提供端点阻力。

现在参照图3C，偏压构件54示出连接至第二面板34B且构造成偏压第二面板34B以使其相对于第一面板34A延伸。当用户解除锁定特征50时，偏压构件54借助最小的用户力就可以使第二面板34B相对于第一面板34A延伸。偏压构件54可以是弹簧、松紧带、滑轮、电动机、活塞和/或其组合。可以设想，偏压构件54可以是任何适合的偏压特征或本领域普通技术人员已知的特征的组合。

参照图7，公开了构建车辆中的座椅装置的方法110。方法110包括将面板组件34连接至第一座椅组件14A的步骤112。面板组件34可包括第一面板34A和/或第二面板34B。可以设想，在一些实施例中，面板组件34可只包括第一面板34A或者只包括第二面板34B。另外，在一些实施例中，面板组件34可包括多个第一面板34A和/或多个第二面板34B。

第一座椅组件14A可包括座椅底座18、座椅靠背22、连接特征26和/或头枕30。在一些实施例中，面板组件34可连接至头枕30。在一些实施例中，面板组件34可连接至头枕后侧32。在一些实施例中，面板组件34可连接至连接特征26。在一些实施例中，面板组件34可连接至第一座椅组件14A的任何部件。

面板组件34可通过粘合剂、钩和环(例如维可牢)、磁体、拉片、夹子、钩、搭扣、系带、拉链、按钮和/或其组合连接至头枕30、连接特征26和/或第一座椅组件14A的其他部件。在连接特征26包括至少一个柱的一些示例中，如图2A和图2B中分别描绘的，面板组件34可通过夹紧特征和/或卡扣配合特征连接至所述至少一个柱。在一些实施例中，面板组件34可与头枕30、连接特征26和/或第一座椅组件14A的其他部件一体成型。

构建车辆中的座椅装置的方法110包括折叠第一座椅组件14A的步骤114。通过使座椅靠背22相对于座椅底座18枢转，可以折叠第一座椅组件14A。换句话说，可以通过折叠座椅靠背22来折叠第一座椅组件14A。

在一些示例中，座椅靠背22可沿车辆向前方向折叠。换句话说，座椅靠背22可相对于座椅底座18枢转以使座椅靠背22的远端(相对于座椅靠背22枢转所围绕的轴线而言)朝向车辆10的前部。可以设想，座椅靠背22可沿任何车辆方向折叠。

在一些示例中，座椅靠背22可沿座椅组件向前方向折叠。座椅组件向前方向可以是当座椅靠背22处于直立位置时与座椅靠背22的后侧22A相反的方向。如图4至图5中示出的第二座椅组件14B和如图7中示出的第一座椅组件14A和第二座椅组件14B描绘了沿座椅组件向前方向折叠的座椅靠背22。可以设想，第一座椅组件14A可沿任何座椅组件方向折叠。

操作车辆的方法110包括使第二面板34B从第一面板34A延伸的步骤116。第二面板34B可以本领域普通技术人员已知的任何能够想到的方式从第一面板34A延伸以及朝向第一面板34A缩回。例如，通过使用将第一面板34A连接至第二面板34B的铰链，第二面板34B可以类似于打开和闭合书本的方式相对于第一面板34A延伸和缩回。在一些实施例中，通过使用将第一面板34A连接至第二面板34B的转环，第二面板34B可以类似于折刀打开和闭合的方式相对于第一面板34A延伸和缩回。在一些实施例中，第二面板34B可通过延伸、展开、铺开和/或张开而相对于第一面板34A延伸和缩回。

第二面板34B可经由平移从第一面板34A延伸以及朝向第一面板34A缩回。在一些实施例中，当分别进行缩回运动和延伸运动时，第二面板34B可以可伸缩地平移进出第一面板34A中的腔46。在一些示例中，第二面板34B沿着大致平行于第一面板34A和/或头枕后侧32的路径平移。

在一些实施例中，通过使用沿着轨道滚动的轮，第二面板34B可相对于第一面板34A平移地延伸和缩回。在一些实施例中，第二面板34B可以通过沿着第二面板34B和/或第一面板34A的凹槽滑动而相对于第一面板34A平移地延伸和缩回。可以设想，可以使用本领域普通技术人员已知的各种其他结构使第二面板34B相对于第一面板34A平移。

在一些示例中，第二面板34B可从第一面板34A延伸以使第二面板34B的一部分定位在头枕30的车辆前方。在一些示例中，第二面板34B可以从第一面板34A延伸以使得第二面板34B的一部分定位在头枕30的座椅组件前方。在一些示例中，第二面板34B可以从第一面板34A延伸以使得第二面板部分地桥接第一座椅组件14A与位于第一座椅组件14A的车辆前方的第二座椅组件14B之间的间隙28。在这种示例中，第二面板34B可以另外地或替代性地延伸以大部分地、基本上和/或完全地桥接间隙28。

构建车辆中的座椅装置的方法110包括借助第一面板34A和/或第二面板34B接触或换言之触碰位于第一座椅组件14A的车辆前方的第二座椅组件14B的步骤118。例如，第二面板34B可接触第二座椅组件14B。在一些示例中，第一面板34A和/或第二面板34B可接触第二座椅组件14B的座椅靠背22。在一些示例中，第一面板34A和/或第二面板34B可接触第二座椅组件14B的座椅靠背22的后侧22A。在一些示例中，第一面板34A和/或第二面板34B可接触第二座椅组件14B的座椅底座18。可以设想，第一面板34A和/或第二面板34B可接触第二座椅组件14B的任何部件。在第二座椅组件14B处于向前折叠位置的一些示例中，第一面板34A和/或第二面板34B可接触第二座椅组件14B，使得在第一面板34A和/或第二面板34B与第二座椅组件14B的座椅靠背22的后侧22A之间形成大致平坦的表面。换句话说，第一面板34A和/或第二面板34B的表面与第二座椅组件14B的座椅靠背22的后侧22A可以大致平行且物理上重合。

构建车辆中的座椅装置的方法110包括经由附接特征40将面板组件34的第一面板34A和/或第二面板34B附接至位于第一座椅组件14A的车辆前方的第二座椅组件14B的步骤120。例如，第二面板34B可通过附接特征40附接至第二座椅组件14B。

附接特征40可连接至面板组件34。在一些实施例中，附接特征40可连接至面板组件34的第一面板34A和/或第二面板34B。在一些实施例中，附接特征40可连接至第一面板34A和/或第二面板34B的远端。

附接特征40可通过附接至连接于第二座椅组件14B的接收特征42而附接至第二座椅组件14B。接收特征42可连接至第二座椅组件14B的任何部件。例如，接收特征42可连接至座椅靠背22。在一些实施例中，接收特征42可连接至座椅靠背22的后侧22A。在一些实施例中，接收特征42可连接至座椅底座18。附接特征40和/或接收特征42可以是粘合剂、钩和环(例如维可牢)、磁体、拉片、夹子、钩、搭扣、系带、拉链、按钮和/或其组合。附接特征40和/或接收特征42可以是构造成与粘合剂、钩和环(例如维可牢)、磁体、拉片、夹子、钩、搭扣、系带、拉链、按钮和/或其组合相接合的特征。

本公开的使用可以提供各种优点。首先，面板组件34的第一面板34A和/或第二面板34B通过延伸以覆盖座椅排16之间的间隙28而可以方便地重新定向车辆10的行李箱空间。这样做，面板组件34可延伸由折叠的座椅靠背22的后侧22A提供的存储表面。第二，第一面板34A和/或第二面板34B可延伸以覆盖头枕后侧32，并且因此可防止货物损坏头枕后侧32的外观。第三，附接特征40可将面板组件34附接至位于面板组件34的车辆前方的座椅组件14，并且可以使面板组件34随着位于面板组件34的车辆前方的座椅组件14分别沿向前方向和向后方向移动而延伸和缩回。

应当理解的是，在不脱离本实用新型的概念的情况下可以对上述结构进行变化和修改，并且还应当理解的是，这些概念意在由所附权利要求涵盖，除非这些权利要求在字面上另有明确表述。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

第一座椅组件，所述第一座椅组件包括：

座椅靠背，所述座椅靠背可枢转地连接至座椅底座且可在折叠位置与展开位置之间操作；

头枕，所述头枕经由连接特征连接至所述座椅靠背；以及

面板组件，所述面板组件连接至所述连接特征且构造成当所述座椅靠背处于所述折叠位置时向所述头枕的车辆前方突出；以及

第二座椅组件，所述第二座椅组件定位在所述第一座椅组件的车辆前方。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述面板组件包括：

第一面板，第二面板构造成从所述第一面板平移。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第二面板构造成当所述座椅靠背处于所述折叠位置时朝向所述第二座椅组件平移。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，还包括：

锁定特征，所述锁定特征连接至所述面板组件，所述锁定特征抵抗所述第二面板相对于所述第一面板的平移。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第二面板构造成相对于所述第一面板可伸缩地平移。

6.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，还包括：

偏压构件，所述偏压构件连接至所述第二面板且构造成将所述第二面板从所述第一面板向外偏压。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：

至少一个柱，其中，所述面板组件连接至所述至少一个柱。

8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述面板组件相对于所述头枕可旋转地固定。

9.一种车辆座椅组件，其特征在于，包括：

座椅底座；

座椅靠背，所述座椅靠背可枢转地连接至所述座椅底座；

头枕，所述头枕通过连接特征连接至所述座椅靠背；以及

面板组件，所述面板组件连接至所述连接特征，当所述座椅靠背处于向前折叠位置时，所述面板组件延伸到所述头枕前方的位置。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述面板组件与所述座椅靠背齐平。