CN208827595U - 一种工程车辆高低速切换传动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种工程车辆高低速切换传动系统，包括发动机、变速器、第一传动轴、换挡减速箱、第二传动轴、前桥、第三传动轴、制动器、第四传动轴和后桥，发动机与变速器连接，变速器的输出轴通过第一传动轴与换挡减速箱的输入端连接，换挡减速箱的第一输出端通过第二传动轴与前桥连接；换挡减速箱具有大速比的高、低速两档切换功能。当换挡减速箱在高速档位时，发动机动力通过变速器的转化调速后，传递给换挡减速箱，换挡减速箱可将动力用高速档输出，此时工程车辆可在正常模式下高速行驶。当换挡减速箱在大速比低速档位时，换挡减速箱可将变速器传来的动力转化输出为超低速大扭矩的动力，此时工程车辆能够在超低速行驶状态下进行作业操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种工程车辆高低速切换传动系统。
背景技术
针对挖沟、挖冻土等特殊作业要求的工程车辆，作业工作行驶时速度慢，需要传动系统输出低速大扭矩动力，在不进行作业工作时又要高速行驶，需要传动系统输出高转速动力。普通工程车辆传动系统无法同时满足特殊工程车辆正常高速行驶与作业超低速行驶两种模式及两种模式的切换。现有的工程车辆传动系统变速比小，不能满足特殊工程车辆正常高速行驶与作业超低速行驶两种行驶模式的切换。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可分别输出高转速动力和低速大扭矩动力，让工程车辆能够在作业时超低速行驶，也能高速正常行驶的工程车辆高低速切换传动系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种工程车辆高低速切换传动系统，包括发动机、变速器、第一传动轴、换挡减速箱、第二传动轴、前桥、第三传动轴、制动器、第四传动轴和后桥，发动机与变速器连接，变速器的输出轴通过第一传动轴与换挡减速箱的输入端连接，换挡减速箱的第一输出端通过第二传动轴与前桥连接，换挡减速箱的第二输出端通过第三传动轴与制动器的输入端连接，制动器的输出端通过第四传动轴与后桥连接。
进一步的，变速器为变距变速器。
进一步的，第一传动轴两端分别与变速器的输出轴和换挡减速箱的输入端铰接。
进一步的，第二传动轴两端分别与换挡减速箱的第一输出端和前桥铰接。
进一步的，第三传动轴两端分别与换挡减速箱的第二输出端和制动器的输入端铰接。
进一步的，第四传动轴两端分别与制动器的输出端和后桥铰接。
采用上述技术方案本实用新型得到的有益效果为：变速器具有换挡功能，换挡减速箱具有大速比的高、低速两档切换功能。当换挡减速箱在高速档位时，发动机动力通过变速器的转化调速后，传递给换挡减速箱，换挡减速箱可将动力用高速档输出，此时工程车辆可在正常模式下高速行驶。当换挡减速箱在大速比低速档位时，换挡减速箱可将变速器传来的动力转化输出为超低速大扭矩的动力，此时工程车辆能够在超低速行驶状态下进行作业操作。
在工作状态下，制动器将动力从第三传动轴依次传递给第四传动轴、后桥，实现全桥驱动。工程车辆高速行驶状态时，制动器可将换挡减速箱传递到第三传动轴的动力断开，从而断开后桥的动力输入，实现前桥单桥驱动。在工程车辆停车时，可通过制动器的制动功能限制第三传动轴和第四传动轴的转动，从而实现停车制动功能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1-发动机；2-变速器；3-第一传动轴；4-换挡减速箱；5-第二传动轴；6-前桥；7-第三传动轴；8-制动器；9-第四传动轴；10-后桥。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
结合附图对本实用新型进一步描述，使所属技术领域的技术人员更好的实施本实用新型，本实用新型实施例一种工程车辆高低速切换传动系统，包括发动机1、变速器2、第一传动轴3、换挡减速箱4、第二传动轴5、前桥6、第三传动轴7、制动器8、第四传动轴9和后桥10，发动机1与变速器2连接，变速器2的输出轴通过第一传动轴3与换挡减速箱4的输入端连接，换挡减速箱4的第一输出端通过第二传动轴5与前桥6连接，换挡减速箱4的第二输出端通过第三传动轴7与制动器8的输入端连接，制动器8的输出端通过第四传动轴9与后桥10连接。
本实用新型实施例变速器2为变距变速器2；第一传动轴3两端分别与变速器2的输出轴和换挡减速箱4的输入端铰接；第二传动轴5两端分别与换挡减速箱4的第一输出端和前桥6铰接；第三传动轴7两端分别与换挡减速箱4的第二输出端和制动器8的输入端铰接；第四传动轴9两端分别与制动器8的输出端和后桥10铰接。
本实用新型实施例变速器2具有换挡功能，换挡减速箱4具有大速比的高、低速两档切换功能。当换挡减速箱4在高速档位时，发动机1动力通过变速器2的转化调速后，传递给换挡减速箱4，换挡减速箱4可将动力用高速档输出，此时工程车辆可在正常模式下高速行驶。当换挡减速箱4在大速比低速档位时，换挡减速箱4可将变速器2传来的动力转化输出为超低速大扭矩的动力，此时工程车辆能够在超低速行驶状态下进行作业操作。
在工作状态下，制动器8将动力从第三传动轴7依次传递给第四传动轴9、后桥10，实现全桥驱动。工程车辆高速行驶状态时，制动器8可将换挡减速箱4传递到第三传动轴7的动力断开，从而断开后桥10的动力输入，实现前桥6单桥驱动。在工程车辆停车时，可通过制动器8的制动功能限制第三传动轴7和第四传动轴9的转动，从而实现停车制动功能。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种工程车辆高低速切换传动系统，其特征在于：包括发动机、变速器、第一传动轴、换挡减速箱、第二传动轴、前桥、第三传动轴、制动器、第四传动轴和后桥，发动机与变速器连接，变速器的输出轴通过第一传动轴与换挡减速箱的输入端连接，换挡减速箱的第一输出端通过第二传动轴与前桥连接，换挡减速箱的第二输出端通过第三传动轴与制动器的输入端连接，制动器的输出端通过第四传动轴与后桥连接。
2.根据权利要求1所述的工程车辆高低速切换传动系统，其特征在于：变速器为变距变速器。
3.根据权利要求1所述的工程车辆高低速切换传动系统，其特征在于：第一传动轴两端分别与变速器的输出轴和换挡减速箱的输入端铰接。
4.根据权利要求3所述的工程车辆高低速切换传动系统，其特征在于：第二传动轴两端分别与换挡减速箱的第一输出端和前桥铰接。
5.根据权利要求4所述的工程车辆高低速切换传动系统，其特征在于：第三传动轴两端分别与换挡减速箱的第二输出端和制动器的输入端铰接。
6.根据权利要求5所述的工程车辆高低速切换传动系统，其特征在于：第四传动轴两端分别与制动器的输出端和后桥铰接。
Priority Applications (1)
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| CN201821394140.1U CN208827595U (zh) | 2018-08-28 | 2018-08-28 | 一种工程车辆高低速切换传动系统 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN201821394140.1U Active CN208827595U (zh) | 2018-08-28 | 2018-08-28 | 一种工程车辆高低速切换传动系统 |
Country Status (1)
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2018
- 2018-08-28 CN CN201821394140.1U patent/CN208827595U/zh active Active
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