CN208826588U - 一种汽车轮毂盖集中存放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件存放附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车轮毂盖集中存放装置，其便于对轮毂盖进行取放，提高使用可靠性；并且可有效避免轮毂盖在移动的过程中发生相互碰撞的情况，提高对轮毂盖的保护，提高实用性；包括存放箱，存放箱的内部设置有放置腔，并在放置腔内横向设置有隔板，隔板将放置腔隔成上腔室和下腔室，还包括左支撑架、右支撑架、两组左连接杆、两组左支撑杆、两组右连接杆、两组右支撑杆、两组调节丝杠、两组右滚珠轴承、两组左滚珠轴承、两组左滑块和两组右滑块，左支撑架和右支架均为“U”型结构，还包括限位板、限位弹簧、轴承、金属片、弹性海绵层和盖板，盖板的后端存放箱的顶端后侧通过铰链连接。

Description

一种汽车轮毂盖集中存放装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件存放附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车轮毂盖集中存放装置。

背景技术

众所周知，汽车轮毂盖是对汽车轮毂进行保护并且起到一定装饰作用的汽车配件，汽车轮毂盖集中存放装置是一种用于对加工好的汽车轮毂盖进行存放，便于运输的辅助装置，其在汽车配件生产加工的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车轮毂盖集中存放装置包括存放箱，存放箱的内部设置有放置腔，并在放置腔内横向设置有隔板，隔板将放置腔隔成上腔室和下腔室，并在上腔室和下腔室的内底壁上均设置有多组挡板，存放箱的前端设置有取放口，并在取放口处设置有门板，门板的左端与存放箱的前端左侧通过铰链连接，存放箱底端的左前侧、右前侧、左后侧和右后侧均设置有滚轮；现有的汽车轮毂盖集中存放装置使用时，将轮毂盖置于上腔室和下腔室内，轮毂盖通过挡板分开放置；现有的汽车轮毂盖集中存放装置使用中发现，其不方便对轮毂盖进行取放，导致使用可靠性较低；并且轮毂盖在移动的过程中由于晃动而发生碰撞，容易对轮毂盖造成损坏，导致实用性较低。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种便于对轮毂盖进行取放，提高使用可靠性；并且可有效避免轮毂盖在移动的过程中发生相互碰撞的情况，提高对轮毂盖的保护，提高实用性的汽车轮毂盖集中存放装置。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，包括存放箱，存放箱的内部设置有放置腔，并在放置腔内横向设置有隔板，隔板将放置腔隔成上腔室和下腔室；还包括左支撑架、右支撑架、两组左连接杆、两组左支撑杆、两组右连接杆、两组右支撑杆、两组调节丝杠，所述左支撑架和右支撑架的底端分别与上腔室内底壁的左侧和右侧接触，所述两组左连接杆的左端分别与上腔室左侧壁的前侧和后侧铰接，两组左连接杆的右端分别与左支撑架的前端和后端铰接，所述两组右连接杆的右端分别与上腔室右侧壁的前侧和后侧铰接，两组右连接杆的左端分别与右支撑架的前侧和后侧铰接，上腔室右侧壁的前端和后端均设置有安装槽，并在两组安装槽内均固定安装有右滚珠轴承，所述存放箱的左侧壁上设置有两组与上腔室相通的安装通孔，并在两组安装通孔内均固定安装有左滚珠轴承，两组所述左滚珠轴承分别与两组所述右滚珠轴承相对，所述两组丝杠的左半部分均设置有第一外螺纹结构，两组丝杠的右半部分均设置有第二外螺纹结构，还包括两组左滑块和两组右滑块，所述两组左滑块上均设置有左右贯通的左螺纹孔，两组右滑块上均设置有左右贯通的右螺纹孔，所述两组丝杠的左端分别自两组左滑块的右端螺装穿过两组左螺纹孔并穿过两组左滚珠轴承伸出至上腔室外部，两组丝杠的右端分别自两组右滑块的左端螺装穿过两组右螺纹孔并插入至两组右滚珠轴承内部，所述两组左支撑杆的一端分别与左支撑架的前端和后端铰接，两组左支撑杆的另一端分别与两组左滑块的顶端铰接，所述两组右支撑杆的一端分别与右支撑架的前端和后端铰接，两组右支撑杆的另一端分别与两组右滑块的顶端铰接，所述左支撑架和右支架均为“U”型结构，并在左支撑架和右支撑架前侧内壁和后侧内壁上均设置有放置槽，并在放置槽内均设置有限位板、限位弹簧和轴承，所述轴承安装在放置槽的槽口位置，所述限位板邻近放置槽槽口的一端与轴承接触，所述限位弹簧的一端与限位板远离放置槽槽口的一侧连接，限位弹簧的另一端与放置槽的内侧壁连接；还包括两组挂杆，所述两组挂杆分别安装在左支撑架和右支撑架的内侧，每组所述挂杆的一端均穿过一组轴承伸入至一组放置槽内并与一组限位板朝向放置槽槽口的一端贴紧，所述左支撑架和右支撑架的内侧底壁上均设置有多组横向的金属片，并在每组所述金属片的两侧均设置有弹性海绵层，所述存放箱的顶端设置有第一取放口，所述第一取放口与上腔室相通，并在第一取放口处设置有盖板，所述盖板的后端存放箱的顶端后侧通过铰链连接。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，还包括放置板、转轴和多组支杆，所述下腔室的内顶壁左侧设置有下安装槽，并在下安装槽内固定安装有下滚珠轴承，所述转轴的顶端与放置板的左端中部焊接固定，所述多组支杆的底端均与下腔室的内底壁固定连接，并在多组支杆的顶端均设置有支撑轮，多组所述支撑轮的顶端均与放置板的底端接触，存放箱的前端设置有第二取放口，所述第二取放口与下腔室相通，并在第二取放口处设置有门板，所述门板的左端与存放箱的前端左侧通过铰链连接。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，所述放置板的顶端设置有立柱。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，还包括锁紧螺杆，所述放置板的右端设置有上下通孔的固定孔，所述下腔室的内底壁右侧设置有螺纹槽，所述螺纹槽位于固定孔的正下方，所述锁紧螺杆的底端自放置板的顶端穿过固定孔并螺装插入至螺纹槽内。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，所述第一外螺纹结构和第二外螺纹结构的旋向相反。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，所述两组丝杠的左端均设置有活动旋转把手。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，所述存放箱底端的左前侧、右前侧、左后侧和右后侧均设置有支腿，并在四组支腿的外侧均设置有支板，所述支板的中部与支腿的外侧可转动连接，四组所述支板的底端均设置有滚轮，四组所述滚轮的底端位于四组支腿底端的下方，四组支板的顶端均与存放箱通过螺栓固定连接，四组支腿的外侧均设置有调节螺纹槽，所述四组调节螺纹槽分别与四组支板相配合。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，所述存放箱的右端顶部设置有推杆。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过手动同步转动两组丝杠，通过两组丝杠分别与两组左螺纹孔和两组右螺纹孔的配合，使两组左滑块与两组右滑块相背移动，通过两组左支撑杆和两组右支撑杆将左支撑架和右支撑架撑起，将左支撑架和右支撑架的顶部自第一取放口撑出至上腔室外部，通过将挂杆穿过多组轮毂盖中心的轴孔，然后将挂杆的两端插入至左支撑架的两组放置槽或者右支撑架内侧的两组放置槽内，通过限位弹簧和限位板的配合保证挂杆的稳定性，需要将轮毂盖取下时，只需将挂杆的前端向前移动到极限位置，使挂杆的后端脱离放置槽即可，便于对轮毂盖进行取放，提高使用可靠性；通过左支撑架和右支撑架上的多组金属片对轮毂盖进行隔离，并通过金属片两侧的弹性海绵层将轮毂盖夹紧，可有效避免轮毂盖在移动的过程中发生相互碰撞的情况，提高对轮毂盖的保护，提高实用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型左支撑架和右支撑架撑起时的结构示意图；

图3是本实用新型左支撑架的侧视结构示意图；

图4是本实用新型放置板和立柱的立体结构示意图；

附图中标记：1、存放箱；2、隔板；3、左支撑架；4、右支撑架； 5、左连接杆；6、左支撑杆；7、右连接杆；8、右支撑杆；9、调节丝杠；10、右滚珠轴承；11、左滚珠轴承；12、第一外螺纹结构；13、第二外螺纹结构；14、左滑块；15、右滑块；16、限位板；17、限位弹簧；18、轴承；19、挂杆；20、金属片；21、弹性海绵层；22、盖板；23、放置板；24、转轴；25、支杆；26、支撑轮；27、立柱；28、锁紧螺杆；29、螺纹槽；30、活动旋转把手；31、支腿；32、支板； 33、滚轮；34、调节螺纹槽；35、推杆；36、下滚珠轴承。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，包括存放箱1，存放箱的内部设置有放置腔，并在放置腔内横向设置有隔板2，隔板将放置腔隔成上腔室和下腔室；还包括左支撑架3、右支撑架4、两组左连接杆5、两组左支撑杆6、两组右连接杆7、两组右支撑杆8、两组调节丝杠9，左支撑架和右支撑架的底端分别与上腔室内底壁的左侧和右侧接触，两组左连接杆的左端分别与上腔室左侧壁的前侧和后侧铰接，两组左连接杆的右端分别与左支撑架的前端和后端铰接，两组右连接杆的右端分别与上腔室右侧壁的前侧和后侧铰接，两组右连接杆的左端分别与右支撑架的前侧和后侧铰接，上腔室右侧壁的前端和后端均设置有安装槽，并在两组安装槽内均固定安装有右滚珠轴承10，存放箱的左侧壁上设置有两组与上腔室相通的安装通孔，并在两组安装通孔内均固定安装有左滚珠轴承11，两组左滚珠轴承分别与两组右滚珠轴承相对，两组丝杠的左半部分均设置有第一外螺纹结构12，两组丝杠的右半部分均设置有第二外螺纹结构13，还包括两组左滑块14和两组右滑块15，两组左滑块上均设置有左右贯通的左螺纹孔，两组右滑块上均设置有左右贯通的右螺纹孔，两组丝杠的左端分别自两组左滑块的右端螺装穿过两组左螺纹孔并穿过两组左滚珠轴承伸出至上腔室外部，两组丝杠的右端分别自两组右滑块的左端螺装穿过两组右螺纹孔并插入至两组右滚珠轴承内部，两组左支撑杆的一端分别与左支撑架的前端和后端铰接，两组左支撑杆的另一端分别与两组左滑块的顶端铰接，两组右支撑杆的一端分别与右支撑架的前端和后端铰接，两组右支撑杆的另一端分别与两组右滑块的顶端铰接，左支撑架和右支架均为“U”型结构，并在左支撑架和右支撑架前侧内壁和后侧内壁上均设置有放置槽，并在放置槽内均设置有限位板16、限位弹簧17和轴承18，轴承安装在放置槽的槽口位置，限位板邻近放置槽槽口的一端与轴承接触，限位弹簧的一端与限位板远离放置槽槽口的一侧连接，限位弹簧的另一端与放置槽的内侧壁连接；还包括两组挂杆19，两组挂杆分别安装在左支撑架和右支撑架的内侧，每组挂杆的一端均穿过一组轴承伸入至一组放置槽内并与一组限位板朝向放置槽槽口的一端贴紧，左支撑架和右支撑架的内侧底壁上均设置有多组横向的金属片20，并在每组金属片的两侧均设置有弹性海绵层21，存放箱的顶端设置有第一取放口，第一取放口与上腔室相通，并在第一取放口处设置有盖板22，盖板的后端存放箱的顶端后侧通过铰链连接；通过手动同步转动两组丝杠，通过两组丝杠分别与两组左螺纹孔和两组右螺纹孔的配合，使两组左滑块与两组右滑块相背移动，通过两组左支撑杆和两组右支撑杆将左支撑架和右支撑架撑起，将左支撑架和右支撑架的顶部自第一取放口撑出至上腔室外部，通过将挂杆穿过多组轮毂盖中心的轴孔，然后将挂杆的两端插入至左支撑架的两组放置槽或者右支撑架内侧的两组放置槽内，通过限位弹簧和限位板的配合保证挂杆的稳定性，需要将轮毂盖取下时，只需将挂杆的前端向前移动到极限位置，使挂杆的后端脱离放置槽即可，便于对轮毂盖进行取放，提高使用可靠性；通过左支撑架和右支撑架上的多组金属片对轮毂盖进行隔离，并通过金属片两侧的弹性海绵层将轮毂盖夹紧，可有效避免轮毂盖在移动的过程中发生相互碰撞的情况，提高对轮毂盖的保护，提高实用性。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，还包括放置板23、转轴24和多组支杆25，下腔室的内顶壁左侧设置有下安装槽，并在下安装槽内固定安装有下滚珠轴承36，转轴的顶端与放置板的左端中部焊接固定，多组支杆的底端均与下腔室的内底壁固定连接，并在多组支杆的顶端均设置有支撑轮26，多组支撑轮的顶端均与放置板的底端接触，存放箱的前端设置有第二取放口，第二取放口与下腔室相通，并在第二取放口处设置有门板，门板的左端与存放箱的前端左侧通过铰链连接；可以将轮毂盖至于放置板的顶端，并且通过转轴使放置板转动一定的角度，使放置板的一部分自第二取放口移出至下腔室外部，方便对下腔室内的轮毂盖进行取放，提高使用可靠性，通过多组支杆和支撑轮对放置板进行支撑。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，放置板的顶端设置有立柱27；可以将轮毂盖的中心轴孔套设在立柱的外侧，对放置板顶端的轮毂盖进行固定，提高实用性。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，还包括锁紧螺杆 28，放置板的右端设置有上下通孔的固定孔，下腔室的内底壁右侧设置有螺纹槽29，螺纹槽位于固定孔的正下方，锁紧螺杆的底端自放置板的顶端穿过固定孔并螺装插入至螺纹槽内；通过锁紧螺杆对放置板进行固定，放置板上轮毂盖的稳固性。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，第一外螺纹结构和第二外螺纹结构的旋向相反；保证在转动丝杠的过程中，左滑块和右滑块可以相对或者相背移动，从而对左支撑架和右支撑架进行调节，提高实用性。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，两组丝杠的左端均设置有活动旋转把手30；通过活动旋转把手方便对丝杠进行转动，提高使用可靠性。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，存放箱底端的左前侧、右前侧、左后侧和右后侧均设置有支腿31，并在四组支腿的外侧均设置有支板32，支板的中部与支腿的外侧可转动连接，四组支板的底端均设置有滚轮33，四组滚轮的底端位于四组支腿底端的下方，四组支板的顶端均与存放箱通过螺栓固定连接，四组支腿的外侧均设置有调节螺纹槽34，四组调节螺纹槽分别与四组支板相配合；需要对存放箱进行移动时，通过四组滚轮对其整体进行移动，当需要对存放箱进行固定时，可以将支板转动90°，然后使支板与支腿的调节螺纹槽通过螺栓连接，使支腿起到支撑作用。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，存放箱的右端顶部设置有推杆35；通过推杆方便对其进行推动，提高使用可靠性。

本实用新型的一种汽车轮毂盖集中存放装置，其在工作时，在完成上述动作之前，首先通过滚轮和推杆将其移动到用户需要的位置，通过手动同步转动两组丝杠，通过两组丝杠分别与两组左螺纹孔和两组右螺纹孔的配合，使两组左滑块与两组右滑块相背移动，通过两组左支撑杆和两组右支撑杆将左支撑架和右支撑架撑起，将左支撑架和右支撑架的顶部自第一取放口撑出至上腔室外部，通过将挂杆穿过多组轮毂盖中心的轴孔，然后将挂杆的两端插入至左支撑架的两组放置槽或者右支撑架内侧的两组放置槽内，通过限位弹簧和限位板的配合保证挂杆的稳定性，需要将轮毂盖取下时，只需将挂杆的前端向前移动到极限位置，使挂杆的后端脱离放置槽即可，便于对轮毂盖进行取放，通过左支撑架和右支撑架上的多组金属片对轮毂盖进行隔离，并通过金属片两侧的弹性海绵层将轮毂盖夹紧，可有效避免轮毂盖在移动的过程中发生相互碰撞的情况，提高对轮毂盖的保护，提高实用性，可以将轮毂盖至于放置板的顶端，并且通过转轴使放置板转动一定的角度，使放置板的一部分自第二取放口移出至下腔室外部，方便对下腔室内的轮毂盖进行取放，提高使用可靠性，通过多组支杆和支撑轮对放置板进行支撑，通过锁紧螺杆对放置板进行固定，放置板上轮毂盖的稳固性，需要对存放箱进行移动时，通过四组滚轮对其整体进行移动，当需要对存放箱进行固定时，可以将支板转动90°，然后使支板与支腿的调节螺纹槽通过螺栓连接，使支腿起到支撑作用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车轮毂盖集中存放装置，包括存放箱(1)，存放箱(1)的内部设置有放置腔，并在放置腔内横向设置有隔板(2)，隔板(2)将放置腔隔成上腔室和下腔室；其特征在于，还包括左支撑架(3)、右支撑架(4)、两组左连接杆(5)、两组左支撑杆(6)、两组右连接杆(7)、两组右支撑杆(8)、两组调节丝杠(9)，所述左支撑架(3)和右支撑架(4)的底端分别与上腔室内底壁的左侧和右侧接触，所述两组左连接杆(5)的左端分别与上腔室左侧壁的前侧和后侧铰接，两组左连接杆(5)的右端分别与左支撑架(3)的前端和后端铰接，所述两组右连接杆(7)的右端分别与上腔室右侧壁的前侧和后侧铰接，两组右连接杆(7)的左端分别与右支撑架(4)的前侧和后侧铰接，上腔室右侧壁的前端和后端均设置有安装槽，并在两组安装槽内均固定安装有右滚珠轴承(10)，所述存放箱(1)的左侧壁上设置有两组与上腔室相通的安装通孔，并在两组安装通孔内均固定安装有左滚珠轴承(11)，两组所述左滚珠轴承(11)分别与两组所述右滚珠轴承(10)相对，所述两组丝杠的左半部分均设置有第一外螺纹结构(12)，两组丝杠的右半部分均设置有第二外螺纹结构(13)，还包括两组左滑块(14)和两组右滑块(15)，所述两组左滑块(14)上均设置有左右贯通的左螺纹孔，两组右滑块(15)上均设置有左右贯通的右螺纹孔，所述两组丝杠的左端分别自两组左滑块(14)的右端螺装穿过两组左螺纹孔并穿过两组左滚珠轴承(11)伸出至上腔室外部，两组丝杠的右端分别自两组右滑块(15)的左端螺装穿过两组右螺纹孔并插入至两组右滚珠轴承(10)内部，所述两组左支撑杆(6)的一端分别与左支撑架(3)的前端和后端铰接，两组左支撑杆(6)的另一端分别与两组左滑块(14)的顶端铰接，所述两组右支撑杆(8)的一端分别与右支撑架(4)的前端和后端铰接，两组右支撑杆(8)的另一端分别与两组右滑块(15)的顶端铰接，所述左支撑架(3) 和右支架均为“U”型结构，并在左支撑架(3)和右支撑架(4)前侧内壁和后侧内壁上均设置有放置槽，并在放置槽内均设置有限位板(16)、限位弹簧(17)和轴承(18)，所述轴承(18)安装在放置槽的槽口位置，所述限位板(16)邻近放置槽槽口的一端与轴承(18)接触，所述限位弹簧(17)的一端与限位板(16)远离放置槽槽口的一侧连接，限位弹簧(17)的另一端与放置槽的内侧壁连接；还包括两组挂杆(19)，所述两组挂杆(19)分别安装在左支撑架(3)和右支撑架(4)的内侧，每组所述挂杆(19)的一端均穿过一组轴承伸入至一组放置槽内并与一组限位板(16)朝向放置槽槽口的一端贴紧，所述左支撑架(3)和右支撑架(4)的内侧底壁上均设置有多组横向的金属片(20)，并在每组所述金属片(20)的两侧均设置有弹性海绵层(21)，所述存放箱(1)的顶端设置有第一取放口，所述第一取放口与上腔室相通，并在第一取放口处设置有盖板(22)，所述盖板(22)的后端存放箱(1)的顶端后侧通过铰链连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车轮毂盖集中存放装置，其特征在于，还包括放置板(23)、转轴(24)和多组支杆(25)，所述下腔室的内顶壁左侧设置有下安装槽，并在下安装槽内固定安装有下滚珠轴承(36)，所述转轴(24)的顶端与放置板(23)的左端中部焊接固定，所述多组支杆(25)的底端均与下腔室的内底壁固定连接，并在多组支杆(25)的顶端均设置有支撑轮(26)，多组所述支撑轮(26)的顶端均与放置板(23)的底端接触，存放箱(1)的前端设置有第二取放口，所述第二取放口与下腔室相通，并在第二取放口处设置有门板，所述门板的左端与存放箱(1)的前端左侧通过铰链连接。

3.如权利要求2所述的一种汽车轮毂盖集中存放装置，其特征在于，所述放置板(23)的顶端设置有立柱(27)。

4.如权利要求3所述的一种汽车轮毂盖集中存放装置，其特征在于，还包括锁紧螺杆(28)，所述放置板(23)的右端设置有上下通孔的固定孔，所述下腔室的内底壁右侧设置有螺纹槽(29)，所述螺纹槽(29)位于固定孔的正下方，所述锁紧螺杆(28)的底端自放置板(23)的顶端穿过固定孔并螺装插入至螺纹槽(29)内。

5.如权利要求4所述的一种汽车轮毂盖集中存放装置，其特征在于，所述第一外螺纹结构(12)和第二外螺纹结构(13)的旋向相反。

6.如权利要求5所述的一种汽车轮毂盖集中存放装置，其特征在于，所述两组丝杠的左端均设置有活动旋转把手(30)。

7.如权利要求6所述的一种汽车轮毂盖集中存放装置，其特征在于，所述存放箱(1)底端的左前侧、右前侧、左后侧和右后侧均设置有支腿(31)，并在四组支腿(31)的外侧均设置有支板(32)，所述支板(32)的中部与支腿(31)的外侧可转动连接，四组所述支板(32)的底端均设置有滚轮(33)，四组所述滚轮(33)的底端位于四组支腿(31)底端的下方，四组支板(32)的顶端均与存放箱(1)通过螺栓固定连接，四组支腿(31)的外侧均设置有调节螺纹槽(34)(29)，所述四组调节螺纹槽(34)(29)分别与四组支板(32)相配合。

8.如权利要求7所述的一种汽车轮毂盖集中存放装置，其特征在于，所述存放箱(1)的右端顶部设置有推杆(35)。