CN208806689U - 一种具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体，包括外壳和风道，所述外壳的下端固定有扩展块，所述风道设置在外壳的左端，所述外壳的右表面开设有通孔，且外壳内部的左端开通有预留槽，同时预留槽的下端设置有支撑板，所述支撑板的上表面拐角处均通过支撑柱和弹簧与外壳相互连接，且支撑板上表面的中部通过连接柱和弹簧与外壳相互连接，同时外壳内部的右端固定有硬海绵层，所述硬海绵层的下端连接有泡沫层，所述外壳的下端通过卡槽和凸块与控制器本体相互连接。该具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体，不仅可以对电机本体及其控制器本体工作时受到的震动进行减缓，而且可以对外壳内部的温度进行降低。

Description

一种具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体

技术领域

本实用新型涉及电动汽车配件技术领域，具体为一种具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体。

背景技术

新能源电动汽车组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

目前大多数电动汽车对电机本体及其控制的固定采取固定一体式，对电机本体及其控制器本体的减震不到位，电机本体及其控制器本体因震动会缩短使用寿命，从而降低汽车整体的使用效率。针对上述问题，在原有电机本体及其控制器本体用固定壳体的基础上进行创新设计。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体，解决了目前大多数电动汽车对电机本体及其控制的固定采取固定一体式，对电机本体及其控制器本体的减震不到位，电机本体及其控制器本体因震动会缩短使用寿命，从而降低汽车整体的使用效率的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体，包括外壳和风道，所述外壳的下端固定有扩展块，且扩展块通过螺栓与底板相互连接，所述风道设置在外壳的左端，且风道的内部安装有风扇，同时风扇的左右两侧均固定有滤网，所述外壳的右表面开设有通孔，且外壳内部的左端开通有预留槽，同时预留槽的下端设置有支撑板，所述支撑板的上表面拐角处均通过支撑柱和弹簧与外壳相互连接，且支撑板上表面的中部通过连接柱和弹簧与外壳相互连接，同时外壳内部的右端固定有硬海绵层，所述硬海绵层的下端连接有泡沫层，所述外壳的下端通过卡槽和凸块与控制器本体相互连接，且控制器本体的右端安装有电机本体。

优选的，所述扩展块通过螺栓与底板构成拆卸安装结构，且该拆卸安装机构关于外壳的水平轴线对称分布有四个。

优选的，所述滤网关于风扇的垂直轴线对称分布有两个，且滤网的覆盖面积大于风扇的纵截面面积。

优选的，所述通孔在外壳的右表面均匀分布有二十五个。

优选的，所述支撑板通过支撑柱和弹簧与外壳构成减震机构，且该减震机构在支撑板的上表面拐角处均匀分布有四个。

优选的，所述连接柱为伸缩结构，且伸缩结构的最大长度小于弹簧的初始长度。

优选的，所述控制器本体通过凸块和卡槽与外壳构成滑动机构，且该滑动机构关于控制器本体的垂直轴线对称分布有四个，同时该滑动机构的滑动方向为上下滑动。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体。具备以下有益效果：

(1)、该具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体，扩展块与底板的拆卸安装机构增加了外壳与底板之间的稳固性，增加了装置整体的安全性能，滤网可以对风扇前后的空气进行过滤，避免外界含有灰尘的空气进入外壳内部，避免灰尘阻塞控制器本体和电机本体造成的温度升高，通孔可以使附近的热空气与外壳外部的冷空气形成对流，使电机本体附近的温度得到降低。

(2)、该具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体，支撑板与外壳的伸缩机构可以对控制器本体和电机本体产生的震动进行初步的缓冲，减小因震动产生的噪音和对装置本体的损伤，支撑板与外壳构成的减震机构进一步的对装置整体产生的震动进行减缓，增加了装置整体的使用寿命，控制器本体与外壳的纵向滑动结构可以避免控制器本体在外壳内部的移动，增加了装置整体的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型左视角结构示意图；

图3为本实用新型右视角结构示意图；

图4为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、外壳；2、扩展块；3、底板；4、螺栓；5、风道；6、风扇；7、滤网；8、通孔；9、预留槽；10、支撑板；11、支撑柱；12、弹簧；13、连接柱；14、硬海绵层；15、泡沫层；16、控制器本体；17、电机本体；18、凸块；19、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体，包括外壳1、扩展块2、底板3、螺栓4、风道5、风扇6、滤网7、通孔8、预留槽9、支撑板10、支撑柱11、弹簧12、连接柱13、硬海绵层14、泡沫层15、控制器本体16、电机本体17、凸块18和卡槽19，外壳1的下端固定有扩展块2，且扩展块2通过螺栓4与底板3相互连接，风道5设置在外壳1的左端，且风道5的内部安装有风扇6，同时风扇6的左右两侧均固定有滤网7，外壳1的右表面开设有通孔8，且外壳1内部的左端开通有预留槽9，同时预留槽9的下端设置有支撑板10，支撑板10的上表面拐角处均通过支撑柱11和弹簧12与外壳1相互连接，且支撑板10上表面的中部通过连接柱13和弹簧12与外壳1相互连接，同时外壳1内部的右端固定有硬海绵层14，硬海绵层14的下端连接有泡沫层15，外壳1的下端通过卡槽19和凸块18与控制器本体16相互连接，且控制器本体16的右端安装有电机本体17；

扩展块2通过螺栓4与底板3构成拆卸安装结构，且该拆卸安装机构关于外壳1的水平轴线对称分布有四个，扩展块2与底板3的拆卸安装机构增加了外壳1与底板3之间的稳固性，增加了装置整体的安全性能；

滤网7关于风扇6的垂直轴线对称分布有两个，且滤网7的覆盖面积大于风扇6的纵截面面积，滤网7可以对风扇6前后的空气进行过滤，避免外界含有灰尘的空气进入外壳1内部，避免灰尘阻塞控制器本体16和电机本体17造成的温度升高；

通孔8在外壳1的右表面均匀分布有二十五个，通孔8可以使附近的热空气与外壳1外部的冷空气形成对流，使电机本体17附近的温度得到降低；

支撑板10通过支撑柱11和弹簧12与外壳1构成减震机构，且该减震机构在支撑板10的上表面拐角处均匀分布有四个，支撑板10与外壳1构成的减震机构进一步的对装置整体产生的震动进行减缓，增加了装置整体的使用寿命；

连接柱13为伸缩结构，且伸缩结构的最大长度小于弹簧12的初始长度，支撑板10与外壳1的伸缩机构可以对控制器本体16和电机本体17产生的震动进行初步的缓冲，减小因震动产生的噪音和对装置本体的损伤；

控制器本体16通过凸块18和卡槽19与外壳1构成滑动机构，且该滑动机构关于控制器本体16的垂直轴线对称分布有四个，同时该滑动机构的滑动方向为上下滑动，控制器本体16与外壳1的纵向滑动结构可以避免控制器本体16在外壳1内部的移动，增加了装置整体的稳定性。

使用时，首先将控制器本体16的凸块18对准卡槽19向上滑入外壳1的内部，使控制器本体16的上表面贴合在支撑板10的下表面，同时使电机本体17的上表面贴合于泡沫层15的下表面，接着使用螺栓4通过扩展块2将外壳1固定在底板3的上表面，完成装置整体的安装过程，当装置整体处于工作状态时，外壳1左端的风扇6使外壳1内部的空气加速流动，对外壳1内部进行降温，同时滤网7可以避免灰尘进入外壳1的内部，同时电机本体17工作产生的热量向通孔8外侧流动，使电机本体17附近的温度得到降低，当装置整体受到震动时，控制器本体16带动支撑板10向上移动，支撑柱11、连接柱13和弹簧12受到压力，产生形变，始终处于压缩状态的弹簧12给与支撑柱11和连接柱13向下的推力，对支撑板10和控制器本体16的震动进行减缓，达到减震的效果，同时电机本体17受到的震动通过泡沫层15和硬海绵层14进行减缓，完成装置整体的减震工作，这就是该具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体的使用过程，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体，扩展块2与底板3的拆卸安装机构增加了外壳1与底板3之间的稳固性，增加了装置整体的安全性能，滤网7可以对风扇6前后的空气进行过滤，避免外界含有灰尘的空气进入外壳1内部，避免灰尘阻塞控制器本体16和电机本体17造成的温度升高，通孔8可以使附近的热空气与外壳1外部的冷空气形成对流，使电机本体17附近的温度得到降低，并且支撑板10与外壳1的伸缩机构可以对控制器本体16和电机本体17产生的震动进行初步的缓冲，减小因震动产生的噪音和对装置本体的损伤，支撑板10与外壳1构成的减震机构进一步的对装置整体产生的震动进行减缓，增加了装置整体的使用寿命，控制器本体16与外壳1的纵向滑动结构可以避免控制器本体16在外壳1内部的移动，增加了装置整体的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体，包括外壳(1)和风道(5)，其特征在于：所述外壳(1)的下端固定有扩展块(2)，且扩展块(2)通过螺栓(4)与底板(3)相互连接，所述风道(5)设置在外壳(1)的左端，且风道(5)的内部安装有风扇(6)，同时风扇(6)的左右两侧均固定有滤网(7)，所述外壳(1)的右表面开设有通孔(8)，且外壳(1)内部的左端开通有预留槽(9)，同时预留槽(9)的下端设置有支撑板(10)，所述支撑板(10)的上表面拐角处均通过支撑柱(11)和弹簧(12)与外壳(1)相互连接，且支撑板(10)上表面的中部通过连接柱(13)和弹簧(12)与外壳(1)相互连接，同时外壳(1)内部的右端固定有硬海绵层(14)，所述硬海绵层(14)的下端连接有泡沫层(15)，所述外壳(1)的下端通过卡槽(19)和凸块(18)与控制器本体(16)相互连接，且控制器本体(16)的右端安装有电机本体(17)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体，其特征在于：所述扩展块(2)通过螺栓(4)与底板(3)构成拆卸安装结构，且该拆卸安装机构关于外壳(1)的水平轴线对称分布有四个。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体，其特征在于：所述滤网(7)关于风扇(6)的垂直轴线对称分布有两个，且滤网(7)的覆盖面积大于风扇(6)的纵截面面积。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体，其特征在于：所述通孔(8)在外壳(1)的右表面均匀分布有二十五个。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体，其特征在于：所述支撑板(10)通过支撑柱(11)和弹簧(12)与外壳(1)构成减震机构，且该减震机构在支撑板(10)的上表面拐角处均匀分布有四个。

6.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体，其特征在于：所述连接柱(13)为伸缩结构，且伸缩结构的最大长度小于弹簧(12)的初始长度。

7.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的电动汽车电机及其控制器用固定壳体，其特征在于：所述控制器本体(16)通过凸块(18)和卡槽(19)与外壳(1)构成滑动机构，且该滑动机构关于控制器本体(16)的垂直轴线对称分布有四个，同时该滑动机构的滑动方向为上下滑动。