CN208777089U - 一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，涉及轨交通道岔精调作业领域，其技术方案是包括把手、支撑管、拔起组件和剥脱组件；支撑管的上端固接有把手，下端连接有拔起组件；拔起组件包括两个对称设置的卡扣，卡扣能够卡入偏心锥底端凹槽；剥脱组件包括脱锥柄和第一刹车线；第一刹车线的第一内丝的一端连接于脱锥柄，另一端设置有分叉头，分叉头分别与两个卡扣的内侧面连接；第一刹车线的第一线管的一端与支撑管靠近把手的一端连接，另一端与支撑管靠下部的位置连接；所述把手和脱锥柄铰接或滑动连接。该装置既可以将偏心锥拔起，又能快速将偏心锥剥离该装置，操作便捷，省时省力，能显著提高工作效率。

Description

一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置

技术领域

本实用新型涉及有轨交通道岔精调作业领域，特别涉及一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置。

背景技术

道岔精调作业具有工作重、任务量大和时间紧的特点，参见图4，其中偏心锥9的更换是精调工作中的关键一环。道岔偏心锥9是埋设在基板8内的一个部件，道岔精调时需要将其更换。

现有的常规作业方法是利用一端带细勾的金属杆，来完成偏心锥9的取出工作，其优点是结构简单。但是对于粘贴紧密牢固的偏心锥9，勾杆是很难直接将偏心锥9取出的，逼不得已只能通过破坏旧偏心锥9，然后将碎渣一片一片取出的方法来完成更换任务，费时费力。勾杆难以取出牢固的偏心锥9，这是其缺点。

公开号为CN107984425A的专利文件公开了一种高铁道岔偏心锥9起拔器，该装置利用杠杆原理，通过一支撑点并利用带凸出物的装置，抬升杠杆将偏心锥9一并拔出。针对拔出艰难的偏心锥9，确实该装置极大的提高了工作效率，但是针对安装松动的偏心锥9，该装置如进行同样的操作流程则显得有些繁琐，并且该装置不具备对已拔出的旧偏心锥9实施剥脱的功能，故在拔出偏心锥9后需手工将偏心锥9从该装置上剥落，这严重滞后了下一轮的操作进程，操作费时费力，影响工作效率。

因此，需要设计一种既能够将偏心锥9拔起，又能将偏心锥9快速剥离的装置。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其优点既可以将偏心锥拔起，又能快速将偏心锥剥离该装置，操作便捷，省时省力，提高工作效率。

所述拔起组件包括两个对称设置的卡扣，两个卡扣的一端铰接，两个卡扣之间设置有弹簧，卡扣的外侧面设置有能够卡入偏心锥底端凹槽的卡勾；

所述剥脱组件包括脱锥柄和第一刹车线；刹车线包括内丝和线管；第一刹车线的第一内丝的一端连接于脱锥柄，另一端穿过支撑管的空心，从支撑管底端的端口伸出，伸出端设置有分叉头，分叉头分别与两个卡扣的内侧面连接；第一刹车线的第一线管的一端与支撑管靠近把手的一端连接，另一端与支撑管的外壁连接，连接位置位于第一内丝插入支撑管处；

所述把手和脱锥柄铰接或滑动连接。

通过上述技术方案，该装置既可以将偏心锥拔起，又能快速将偏心锥剥离该装置，操作便捷，省时省力，提高工作效率。

本实用新型进一步设置为：剥脱组件还包括顶推套筒、复位弹簧和第二刹车线，所述顶推套筒套设在支撑管的外表面；所述复位弹簧设置在支撑管靠近卡扣的端部与顶推套筒之间；第二刹车线的第二内丝的一端连接于脱锥柄，另一端与支撑管靠近卡扣的端部连接；第二刹车线的第二线管的一端与支撑管靠近把手的一端连接，另一端与顶推套筒连接。

通过上述技术方案，顶推套筒提高了偏心锥脱离的效率。

本实用新型进一步设置为：两个卡扣的底端铰接。

通过上述技术方案，在第一刹车线的内丝拉动时，两个卡扣内收的幅度更大，提高了工作效率。

本实用新型进一步设置为：所述支撑管靠近卡扣的一端固接有锥头，所述锥头底端面内凹形成活动腔，两个卡扣能够在活动腔内开合运动；所述两个卡扣的铰接轴固定在锥头的底端；顶推套筒套设在锥头外面；复位弹簧设置于锥头与顶推套筒之间；第二刹车线的第二内丝的一端连接于脱锥柄，另一端与锥头连接。

通过上述技术方案，不仅方便使卡扣插入到偏心锥所在的孔洞中，而且对卡扣起到了保护作用。

本实用新型进一步设置为：第一刹车线的内丝连接卡扣的一端从所述锥头中间穿出。

通过上述技术方案，使得内丝拉动两个卡扣时，受力对称均匀，使用更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述把手为竖向环形，所述脱锥柄位于环形把手内，脱锥柄的两端与环形把手的两根竖杆滑动连接；第一刹车线的线管与环形把手的底部横杆连接。

通过上述技术方案，使用时，只要将把手的顶部横杆与脱锥柄的顶部横杆握紧用力，即可实现两根刹车线的拉动，进而把偏心锥顶脱。

本实用新型进一步设置为：还包括助拔装置，所述助拔装置包括菱形伸缩架、横向丝杆和摇把；菱形伸缩架的四条边相互铰接，菱形伸缩架的四个角均设置有连接板，四个角分别为顶角、底角和两个对角；铰接轴设置在连接板上；菱形伸缩架的顶角处的连接板与支撑管固接，底角处的连接板套设在支撑管上；横向丝杆的一端连接有摇把，横向丝杆穿过两个对角的连接板，横向丝杆与靠近摇把的连接板螺纹连接；横向丝杆与另一个对角的连接板转动连接。

通过上述技术方案，能够将在孔洞内卡得很紧的偏心锥轻松取出。

本实用新型进一步设置为：还包括固接于底角处连接板底端的支撑筒，所述支撑筒套设在支撑管外；所述支撑筒的直径大于基板上安装偏心锥的孔洞的直径。

通过上述技术方案，使操作更加稳定。

本实用新型进一步设置为：所述竖向支撑管的中部设置有避让横向丝杆的避让环。

通过上述技术方案，避免在摇动摇把过程中竖向支撑管对横向丝杆造成干扰。

本实用新型进一步设置为：所述摇把与横向丝杆铰接。

通过上述技术方案，使得整个装置方便携带，节省空间。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、该装置具有脱锥功能，当偏心锥抽取出孔洞后，只要将手中把手和脱锥柄握紧，旧偏心锥便能脱落，以便快速进入下一个偏心锥的抽取工作，大大节省了时间；

2、助拔装置的设置，使得整个装置能够适用于偏心锥易拔出和不易拔出的两种工况，提高了整个装置的适用性；

3、该装置还具有操作简便、体积小和易携带等优点。

附图说明

图1为用于偏心锥更换的勾、拔两用装置结构示意图；

图2为突出拔起组件和剥脱组件示意图；

图3为的突出锥头卡扣连接关系的示意图；

图4为背景技术示意图；

图5为偏心锥示意图。

附图标记：1、把手；11、竖杆；12、底部横杆；2、支撑管；21、避让环；3、拔起组件；31、卡扣；32、弹簧；33、卡勾；4、剥脱组件；41、脱锥柄；42、顶推套筒；43、复位弹簧；44、第一刹车线；441、分叉头；45、第二刹车线；46、第一内丝；47、第一线管；48、第二内丝；49、第二线管；5、锥头；51、活动腔；6、助拔装置；61、菱形伸缩架；62、横向丝杆；63、摇把；64、连接板；7、支撑筒；71、观察孔；8、基板；81、孔洞；9、偏心锥；91、底端凹槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语 “内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：

一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，如图1所示，包括把手1、支撑管2、拔起组件3、剥脱组件4和助拔装置6。支撑管2的上端固接把手1，下端连接拔起组件3。

拔起组件3的作用是将偏心锥9从孔洞81内勾出，其包括两个对称设置的卡扣31，两个卡扣31的一端铰接，两个卡扣31之间设置有弹簧32，卡扣31的外侧面设置有能够卡入偏心锥9底端凹槽91的卡勾33。使用时，手握把手1，将底端带有卡扣31的支撑管2伸入孔洞81内；卡扣31卡住偏心锥9后，将偏心锥9拔出。

如图2所示，剥脱组件4的设置是为了方便将拔出后的偏心锥9从勾、拔两用装置上脱离。其包括脱锥柄41和第一刹车线44。第一刹车线包括第一内丝46和第一线管47，结合图4，第一刹车线44的第一内丝46的一端连接于脱锥柄41，另一端穿过支撑管2的空心，从支撑管2底端的端口伸出。第一内丝46伸出端设置有分叉头441，分叉头441分别与两个卡扣31的内侧面连接。结合图1与图2，第一刹车线44的第一线管47的一端与支撑管2靠近把手1的一端连接，另一端与支撑管2的外壁连接，连接位置位于第一内丝46插入支撑管2处。

结合图2与图3，当拉动脱锥柄41时，分叉头441的内丝46被向上拉动，带动两个卡扣31相互靠近，卡勾33从偏心锥9的底端凹槽91内滑出（见图5），偏心锥9受重力作用，从勾、拔两用装置上自动脱落。

进一步地，结合图2与图3，为了提高偏心锥9的脱落效率，剥脱组件4还包括顶推套筒42、复位弹簧43和第二刹车线45。如图3所示，顶推套筒42套设在支撑管2的外表面；复位弹簧43设置在支撑管2靠近卡扣31的端部与顶推套筒42之间。结合图2与图3，第二刹车线45的第二内丝48的一端连接于脱锥柄41，另一端与支撑管2靠近卡扣31的端部连接；第二刹车线45的第二线管49的一端与支撑管2靠近把手1的一端连接，另一端与顶推套筒42远离卡扣的端口连接。当拉动脱锥柄41时，第二刹车线45的第二内丝48被向上拉动，使偏心锥9靠近顶推套筒42，偏心锥9在顶推套筒42的作用下，脱离勾、拔两用装置。

第一刹车线44和第二刹车线45均连接在脱锥柄41上，拉动脱锥柄41，两个卡块内收的同时，顶推套筒42向下顶进，使偏心锥9脱离，从而大大提高了脱离效率和成功率。偏心锥9脱离后，在复位弹簧43的作用下，顶推套筒42回归原位。

把手1和脱锥柄41可以是铰接或滑动连接，只要能实现拉动刹车线即可。优选的结构可以如图1所示，把手1为竖向环形，脱锥柄41也为环形结构，脱锥柄41位于环形把手内，脱锥柄41水平方向的两端与环形把手的两根竖杆11滑动连接，第一刹车线44的线管47与环形把手的底部横杆12连接，刹车线的第一内丝46和第二内丝48均与环形脱锥柄的底部横杆12连接。如图中所示，脱锥柄41与支撑管2固接，把手1的底部横杆12滑动连接在支撑管2的外表面。使用时，只要将把手1的顶部横杆与脱锥柄41的顶部横杆握紧用力，即可实现两根刹车线的拉动，进而把偏心锥9顶脱。

当然，也可以是环形把手1与支撑管2固接，支撑管2不伸入环形把手1内，脱锥柄41与环形把手1滑动连接。总之，只要能实现脱锥柄41与把手1相对运动，从而拉动刹车线即可。

参考图3，两个卡扣31可以是在顶端铰接，也可以是在底端铰接，优选底端铰接的结构。因为底端铰接的设置，在第一刹车线44的内丝46拉动时，两个卡扣31内收的幅度更大，提高了工作效率。

进一步地，结合图2与图3，支撑管2靠近卡扣31的一端固接有锥头5，锥头5底端面内凹形成活动腔51，两个卡扣31能够在活动腔51内开合运动，两个卡扣31的铰接轴固定在锥头5的底端。锥头5的设置不仅方便使卡扣31插入到偏心锥9所在的孔洞81中（见图4），而且对卡扣31起到了保护作用。相应地，顶推套筒42套设在锥头5外面，复位弹簧43设置于锥头5与顶推套筒42之间；第二刹车线45的第二内丝48的一端连接于脱锥柄41，另一端与锥头5连接。较佳的，顶推套筒42在正常状态下，有一部分套设在锥头5上，复位弹簧43位于顶推套筒42内。顶推套筒42远离锥头5的端部可以焊接一环形端盖，复位弹簧43的一端与锥头5抵接，另一端与环形端盖抵接。

优选的，第一刹车线44的内丝46连接卡扣31的一端从锥头5中间穿出，使得内丝46拉动两个卡扣31时，受力对称均匀，使用更加方便。

以上方案主要用于偏心锥9易拔出的情况，现实中，有些偏心锥9在孔洞81内卡得很紧，靠人力很难直接拔出，因此，如图1所示，用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置还包括助拔装置6。助拔装置6包括菱形伸缩架61、横向丝杆62、摇把63和支撑筒7。菱形伸缩架61的四条边相互铰接，菱形伸缩架61的四个角均设置有连接板64，四个角分别为顶角、底角和两个对角。连接板64可以是槽形板，菱形伸缩架61的四条边也可以采用槽型板，四条边与连接板64铰接，铰接轴设置在连接板64上。菱形伸缩架61的顶角处的连接板64与支撑管2固接，底角处的连接板64套设在支撑管2上。横向丝杆62和一端连接有摇把63，横向丝杆62穿过两个对角的连接板64，横向丝杆62与靠近摇把63的连接板64螺纹连接；横向丝杆62与另一个对角的连接板64转动连接。支撑筒7套固接于底角处连接板64的底端，套设在支撑管2外，且支撑筒7的直径大于基板8上安装偏心锥9的孔洞81的直径。为方便观测拔锥情况，支撑筒7的筒壁上还可以开设观察孔71。

使用时，将锥头5伸入孔洞81内，卡扣31将偏心锥9卡接；摇动摇把63，使支撑筒7抵至孔洞81处；继续摇动摇把63，使菱形伸缩架61竖向伸长，锥头5不断上升，最后将偏心锥9拔出。

进一步地，横向丝杆62上设置有反向螺纹，横向丝杆62远离摇把63的一端与连接板64螺纹连接，当摇动摇把63时，两块连接板64同时沿着横向丝杆62向中心运动，提高了菱形伸缩架61的变形速度，从而提高了工作效率。

较佳的，竖向支撑管2的中部设置有避让横向丝杆62的避让环21，避让环21在竖直方向有一定的长度，以便在菱形伸缩架61竖向变长时，横向丝杆62下移后也能起到避让效果。第一刹车线44的第一内丝46从避让环21的肩部穿入支撑管2的空心，第一线管47和避让环21的上部连接。

另外，为了方便整个勾、拔两用装置的携带，摇把63与横向丝杆62设置成铰接连接，在不使用的时候，将摇把63折回，与菱形伸缩架61重叠，从而节省空间，同时对摇把63起到保护作用（图中未画出）。

工作过程：

第一步、去掉偏心锥9上的道钉盖板，将需要更换的偏心锥9裸露，将本装置的锥头5伸入到偏心锥9所在孔洞81内，直至卡扣31完全嵌入到偏心锥9的底端凹槽91内。

第二步、竖向提拉把手1，将待更换的偏心锥9拔出。

如果待拔出的偏心锥9外壁与孔洞81的内壁粘接牢固，难以用手直接提拉拔出时，旋转摇把63，支撑筒7与锥头5发生相对位移，二者之间距离缩短，直至将偏心锥9拔出。

第三步、此时偏心锥9还卡接在卡扣31上，紧握把手1和脱锥柄41，两个卡扣31内收，卡勾33脱离偏心锥9的底端凹槽91，同时顶推套筒42将偏心锥9推出锥头5卡扣31。

第四步、逆向旋转摇把63，恢复原位，以便进行下一个偏心锥9的拔取。

综上，本装置可以更便捷、更省力地完成偏心锥9的抽取任务，且该装置具有体积小、质量轻、携带方便、易操作、通用性强的特点。

便捷性：该装置将勾、拔、脱三种功能三合为一。对于易抽取情况的偏心锥9可以连续按照“勾、拉、脱”三步循环进行，身体只需保持直立，配合把手1一松一紧即可完成操作。工作时动作幅度小，省力而又便捷；对于不易抽取情况的偏心锥9，也具备快速而又省力的特点，且不会对道岔其他构件造成附带损伤，相当于一器两用，工作和携带非常方便。

体积小：整个器械大体成片状，长度约为90cm，宽度约为50cm（宽度方向可伸缩变形，可以节省占用空间）。比同类产品（勾杆或高铁道岔偏心锥起拔器）尺寸都要小，且助力装置的整体性好。

通用性：由于该装置能够同时满足易勾取和不易勾取的两种工况，相比常用的简单勾杆及背景技术中杠杆原理的偏心锥起拔器，该装置具有更好的通用性。

此外，该装置还具备其他器械不具备的脱锥功能，即：将被更换偏心锥9抽取出后，工作人员不用手动将旧偏心锥9从锥头5上取下，而是仍然身体只需保持直立，将手中把手1握紧，旧偏心锥9便从该装置底端锥头5脱落，为下一个偏心锥9的抽取工作，提供方便，没有任何时间的延误。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其特征是：

包括把手(1)、支撑管(2)、拔起组件(3)和剥脱组件(4)；所述支撑管(2)的上端固接有把手(1)，下端连接有拔起组件(3)；

所述拔起组件(3)包括两个对称设置的卡扣(31)，两个卡扣(31)的一端铰接，两个卡扣(31)之间设置有弹簧(32)，卡扣(31)的外侧面设置有能够卡入偏心锥(9)底端凹槽(91)的卡勾(33)；

所述剥脱组件(4)包括脱锥柄(41)和第一刹车线(44)；刹车线包括内丝和线管；第一刹车线(44)的第一内丝(46)的一端连接于脱锥柄(41)，另一端穿过支撑管的空心，从支撑管底端的端口伸出，伸出端设置有分叉头(441)，分叉头(441)分别与两个卡扣(31)的内侧面连接；第一刹车线(44)的第一线管(47)的一端与支撑管(2)靠近把手(1)的一端连接，另一端与支撑管（2）的外壁连接，连接位置位于第一内丝(46)插入支撑管(2)处；

所述把手(1)和脱锥柄(41)铰接或滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其特征是：剥脱组件(4)还包括顶推套筒(42)、复位弹簧(43)和第二刹车线(45)，所述顶推套筒(42)套设在支撑管(2)的外表面；所述复位弹簧(43)设置在支撑管(2)靠近卡扣(31)的端部与顶推套筒(42)之间；第二刹车线(45)的第二内丝(48)的一端连接于脱锥柄(41)，另一端与支撑管(2)靠近卡扣(31)的端部连接；第二刹车线(45)的第二线管(49)的一端与支撑管(2)靠近把手(1)的一端连接，另一端与顶推套筒(42)远离卡扣的端口连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其特征是：两个卡扣(31)的底端铰接。

4.根据权利要求3所述的一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其特征是：所述支撑管(2)靠近卡扣(31)的一端固接有锥头(5)，所述锥头(5)底端面内凹形成活动腔(51)，两个卡扣(31)能够在活动腔(51)内开合运动；所述两个卡扣(31)的铰接轴固定在锥头(5)的底端；顶推套筒(42)套设在锥头(5)外面；复位弹簧(43)设置于锥头(5)与顶推套筒(42)之间；第二刹车线(45)的第二内丝(48)的一端连接于脱锥柄(41)，另一端与锥头(5)连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其特征是：第一刹车线(44)的内丝(46)连接卡扣(31)的一端从所述锥头(5)中间穿出。

6.根据权利要求1所述的一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其特征是：所述把手(1)为竖向环形，所述脱锥柄(41)位于环形把手内，脱锥柄(41)的两端与环形把手的两根竖杆(11)滑动连接；第一刹车线（44）的线管(47)与环形把手的底部横杆(12)连接。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其特征是：还包括助拔装置(6)，所述助拔装置(6)包括菱形伸缩架(61)、横向丝杆(62)和摇把(63)；菱形伸缩架(61)的四条边相互铰接，菱形伸缩架(61)的四个角均设置有连接板(64)，四个角分别为顶角、底角和两个对角；铰接轴设置在连接板(64)上；菱形伸缩架(61)的顶角处的连接板(64)与支撑管(2)固接，底角处的连接板(64)套设在支撑管(2)上；横向丝杆(62)的一端连接有摇把(63)，横向丝杆(62)穿过两个对角的连接板(64)，横向丝杆(62)与靠近摇把(63)的连接板(64)螺纹连接；横向丝杆(62)与另一个对角的连接板(64)转动连接。

8.根据权利要求7所述的一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其特征是：还包括固接于底角处连接板(64)底端的支撑筒(7)，所述支撑筒(7)套设在支撑管(2)外；所述支撑筒(7)的直径大于基板(8)上安装偏心锥(9)的孔洞(81)的直径。

9.根据权利要求7所述的一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其特征是：所述支撑管(2)的中部设置有避让横向丝杆(62)的避让环(21)。

10.根据权利要求7所述的一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其特征是：所述摇把(63)与横向丝杆(62)铰接。