CN208774692U - 一种车载设备及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车载设备及汽车，涉及电子电路领域，包括：在车载设备中增加定时模块和关机检测模块，当触发开关断开，即车辆熄火时，关机检测模块将触发开关的断开状态发送至主控模块，以使主控模块启动关机流程。与此同时，定时模块启动定时，当定时结束时，发送控制信号至开关控制模块，以使开关控制模块关闭。由于在触发开关断开时，开关控制模块没有直接停止将车载电源的电压输出至主控模块，而是在定时模块定时结束后断开，而主控模块在定时模块定时期间完成了关机流程，从而避免了直接断电关机对车载设备中系统软件和硬件的冲击，能有效提高车载设备的寿命以及用户体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子电路领域，尤其涉及一种车载设备及汽车。
背景技术
考虑到安全因素和便捷性，很多车载设备自身不带电池，直接接到汽车电池上。通过车钥匙来触发开关机，如车载影音设备、高级驾驶辅助系统(Advanced DriverAssistance Systems，简称ADAS)等等。这些设备的开关模式一般通过自适应巡航控制(Adaptive Cruise Control，简称ACC)开关接通和关断汽车电源来控制开关机。这种方案的缺点是靠断电来关机，而车载设备的开关需要一定的上下电时序，断电关机容易导致软件异常，增加硬件损害的风险，从而影响车载设备的可靠性及寿命。
实用新型内容
由于现有技术中，车载设备通过断电关机增加了软硬件损害的风险，从而影响车载设备的可靠性及寿命的问题，本实用新型提供了一种车载设备及汽车。
第一方面，本实用新型提供了一种车载设备，包括：
定时模块、开关控制模块、关机检测模块以及主控模块；
所述定时模块，与所述开关控制模块连接，用于在检测到外接的触发开关为断开状态时启动定时功能，并在所述定时功能计时结束时输出控制信号；所述控制信号用于控制所述开关控制模块关闭；其中，所述触发开关与车载电源连接，所述触发开关的断开状态指示车辆熄火；
所述开关控制模块，与所述主控模块连接，所述开关控制模块关闭时，停止将所述车载电源的电压输出至所述主控模块；
所述关机检测模块，与所述主控模块连接，用于检测所述触发开关的工作态；
所述主控模块，用于在所述触发开关的工作态为断开状态时，启动关机流程。
可选地，还包括逻辑判断模块；
所述逻辑判断模块的第一输入端，与所述触发开关连接；
所述逻辑判断模块的第二输入端，与所述定时模块的输出端连接；
所述逻辑判断模块的输出端，与所述开关控制模块连接；
所述逻辑判断模块，用于控制所述开关控制模块关闭或开启。
可选地，所述开关控制模块的使能端与所述逻辑判断模块的输出端连接；
所述开关控制模块的输入端与所述车载电源连接；
所述开关控制模块的输出端与所述主控模块连接；
所述逻辑判断模块，用于在检测到所述触发开关为闭合状态和/或所述定时模块输出的控制信号为高电平时，输出第一使能信号，所述第一使能信号用于控制所述开关控制模块开启；
所述逻辑判断模块，用于在检测到所述触发开关为断开状态且所述定时模块输出的控制信号为低电平时输出第二使能信号；所述第二使能信号用于控制所述开关控制模块关闭。
可选地，所述逻辑判断模块为或门。
可选地，所述逻辑判断模块包括第一二极管和第二二极管；
所述第一二极管的正极外接所述触发开关，所述第一二极管的负极与所述开关控制模块的使能端连接；
所述第二二极管的正极与所述定时模块的输出端连接，所述第二二极管的负极与所述开关控制模块的使能端连接。
可选地，所述关机检测模块包括第一电阻、第二电阻和第三二极管；
所述触发开关与所述第一电阻和所述第二电阻串联，所述第三二极管与所述第二电阻并联，所述第一电阻和所述第二电阻之间的节点与所述主控模块的输入端连接。
可选地，所述开关控制模块的输出端与所述定时模块的电源端连接，用于控制所述车载电源为所述定时模块供电。
可选地，所述开关控制模块包括高低压转换器DCDC，用于将所述车载电源输出的电压转换为所述主控模块需要的电压以及所述定时模块需要的电压。
可选地，所述主控模块的输出端与所述定时模块的复位端连接，用于在启动后对所述定时模块进行复位。
第二方面，本实用新型提供了一种汽车，包括：车载电源、触发开关以及如第一方面所述的车载设备。
本实用新型中，在车载设备中增加定时模块和关机检测模块，当触发开关断开，即车辆熄火时，关机检测模块将触发开关的断开状态发送至主控模块，以使主控模块启动关机流程。与此同时，定时模块启动定时，当定时结束时，发送控制信号至开关控制模块，以使开关控制模块关闭。由于在触发开关断开时，开关控制模块没有直接关闭，而是在定时模块定时结束后关闭，而主控模块在定时模块定时期间完成了关机流程，从而避免了直接断电关机对车载设备中系统软件和硬件的冲击，能有效提高车载设备的寿命以及用户体验。其次，在定时模块定时结束后，开关控制模块关闭，避免了在主控模块关机失败或者器件故障导致的关机大电流问题，避免了车载电源过放的风险。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的一种车载设备的结构示意图；
图2为本实用新型提供的一种车载设备的结构示意图；
图3为本实用新型提供的一种车载设备的结构示意图；
图4为本实用新型提供的一种车载设备的结构示意图；
图5为本实用新型提供的一种车载设备的结构示意图；
图6为本实用新型提供的一种车载设备的结构示意图；
图7为本实用新型提供的一种车载设备的结构示意图；
图8为本实用新型提供的一种车载设备的结构示意图；
图9为本实用新型提供的一种车载设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型中车载设备包括但不限于车载影音设备、ADAS、车载音响、车载电视、车载电脑、车载导航系统。
图1示出了本实用新型提供的一种车载设备的结构示意图，如图1所示，包括：定时模块101、开关控制模块102、关机检测模块103以及主控模块104。定时模块101，与开关控制模块102连接，用于在检测到外接的触发开关105为断开状态时启动定时功能，并在定时功能计时结束时输出控制信号，其中定时功能的定时时长预先设定，定时功能的定时时长大于主控模块104关机所需时长。控制信号用于控制开关控制模块102关闭，控制信号为高电平或低电平。触发开关105与车载电源106连接，触发开关105的断开状态指示车辆熄火。开关控制模块102，与主控模块104连接，开关控制模块102关闭时，车载电源106停止对主控模块104供电，即开关控制模块102停止将车载电源106的电压输出至主控模块104。关机检测模块103，与主控模块104连接，用于检测触发开关105的工作态。主控模块104，用于在触发开关105的工作态为断开状态时，启动关机流程。
由于在触发开关断开时，开关控制模块没有直接关闭，而是在定时模块定时结束后关闭，而主控模块在定时模块定时期间完成了关机流程，从而避免了直接断电关机对车载设备中系统软件和硬件的冲击，能有效提高车载设备的寿命以及用户体验。其次，在定时模块定时结束后，开关控制模块关闭，避免了在主控模块关机失败或者器件故障导致的关机大电流问题，避免了车载电源过放的风险。
在一种可能的实施方式中，如图2所示，车载设备还包括逻辑判断模块107。逻辑判断模块107的第一输入端，与触发开关105连接，逻辑判断模块107的第二输入端，与定时模块101的输出端连接。逻辑判断模块107的输出端，与开关控制模块102连接。逻辑判断模块107，用于控制开关控制模块102关闭或开启。
开关控制模块102的使能端与逻辑判断模块107的输出端连接，开关控制模块102的输入端与车载电源106连接，开关控制模块102的输出端与主控模块104连接。逻辑判断模块107，用于在检测到触发开关105为闭合状态和/或定时模块101输出的控制信号为高电平时，输出第一使能信号，第一使能信号用于控制开关控制模块102开启。示例性地，当车辆启动时，触发开关105为闭合状态，逻辑判断模块107输出第一使能信号，控制开关控制模块102开启，从而使得车载电源106为主控模块104供电。
逻辑判断模块107，用于在检测到触发开关105为断开状态且定时模块101输出的控制信号为低电平时输出第二使能信号，第二使能信号用于控制开关控制模块102关闭。示例性地，当车辆熄火时，触发开关105为断开状态，定时模块101启动定时功能，设定定时时长为10s，故定时功能计时10s后输出低电平，逻辑判断模块107在检测到触发开关105为断开状态且定时模块101输出低电平时，输出第二使能信号控制开关控制模块102关闭。由于逻辑判断模块根据触发开关和定时模块输出的电平对开关控制模型进行控制，实现了在汽车启动时正常为车载设备中各个模块进行供电，在汽车熄火时，延迟断电，保证了车载设备有足够的时间关机，从而提高了车载设备的使用寿命。
在一种可能的实施方式中，如图3所示，逻辑判断模块107为或门。
在一种可能的实施方式中，如图4所示，逻辑判断模块107包括第一二极管1071和第二二极管1072。第一二极管1071的正极外接触发开关105，第一二极管1071的负极与开关控制模块102的使能端连接。第二二极管1072的正极与定时模块101的输出端连接，第二二极管1072的负极与开关控制模块102的使能端连接。示例性地，当车辆启动时，触发开关105为闭合状态，第一二极管1071的正极为高电平，第一二极管1071导通输出高电平，第一二极管1071输出的高电平作用在开关控制模块102的使能端，使开关控制模块102开启，从而使得车载电源106为主控模块104供电。当车辆熄火时，触发开关105为断开状态，第一二极管1071不导通输出低电平。定时模块101启动定时功能，设定定时时长为10s，定时模块101计时期间输出高电平，故第二二极管1072保持导通输出高电平，开关控制模块102保持开启，车载电源106为主控模块104供电。当定时模块101计时10s后输出低电平，第二二极管1072输出低电平，开关控制模块102关闭，开关控制模块102停止将车载电源106的电压输出至主控模块104。
在一种可能的实施方式中，如图5所示，关机检测模块103包括第一电阻1031、第二电阻1032和第三二极管1033。触发开关105与第一电阻1031和第二电阻1032串联，第三二极管1033与第二电阻1032并联，第一电阻1031和第二电阻1032之间的节点与主控模块104的输入端连接。当触发开关105为断开状态时，第一电阻1031和第二电阻1032之间的节点被置为低电平，主控模块104在接收到低电平时，启动关机流程。由于此时定时模型101启动计时，定时模块101在计时结束前输出高电平，使得开关控制模块102开启。车载电源保持为主控模块104供电，当定时模块101计时结束后，即主控模块104关机结束，开关控制模块102关闭，开关控制模块102停止将车载电源106的电压输出至主控模块104，从而避免了断电关机对车载设备造成的损害，延长了车载设备的使用寿命。
在一种可能的实施方式中，如图6所示，开关控制模块102的输出端OUT与定时模块101的电源端VCC连接，用于控制车载电源106为定时模块101供电。当触发开关105为闭合状态，逻辑判断模块107输出第一使能信号，控制开关控制模块102开启，从而使得车载电源106为定时模块101以及主控模块104供电，定时模块101启动。定时模块101启动后在触发开关105为闭合状态输出高电平。触发开关105从闭合状态切换至断开状态时，定时模块101启动定时功能，定时结束时输出低电平，逻辑判断模块107输出第二使能信号，控制开关控制模块102关闭，开关控制模块102停止将车载电源106的电压输出至主控模块104。
在一种可能的实施方式中，如图7所示，主控模块104的输出端OUT与定时模块101的复位端RESET连接，用于在启动后对定时模块101进行复位。具体地，主控模块104启动后，对定时模块101中的定时进行计数复位。示例性地，设定定时模块101中预设的定时时长为10s，主控模块104启动后，定时模块101中定时为上次主控模块104关机时计时的10s，则将定时模块101中的定时计数复位为0s。示例性地，设定定时模块101中预设的定时时长为10s。当主控模块104关机完成时，定时模块101中定时7s，主控模块104若此时重新开机，主控模块104控制定时模块101停止定时并将定时计数复位为0s。
在一种可能的实施方式中，如图8所示，开关控制模块102包括高低压转换器DCDC，用于将车载电源输出的电压转换为主控模块需要的电压以及定时模块需要的电压。由于车载电源的电压固定，而车载设备中各个模块所需要的电压并不相同，采用高低压转换器将车载电源的电压转化为车载设备中各个模块需要的电压，满足各个模块的用电需求。
为了更好的解释本实用新型，下面结合具体的实施场景描述本实用新型提供的一种车载设备，如图9所示，包括定时模块101、开关控制模块102、关机检测模块103、主控模块104、逻辑判断模块107。逻辑判断模块107包括第一二极管1071和第二二极管1072，关机检测模块103包括第一电阻1031、第二电阻1032和第三二极管1033。
定时模块101的输入端IN与触发开关105连接，第一二极管1071的正极外接触发开关105，第一二极管1071的负极与开关控制模块102的使能端EN连接。第二二极管1072的正极与定时模块101的输出端OUT连接，第二二极管1072的负极与开关控制模块102的使能端EN连接。开关控制模块102的输入端VIN与车载电源106，开关控制模块102的输出端VOUT与定时模块101的电源端VCC以及主控模块104的电源端VCC连接。主控模块104的输出端OUT与定时模块101的复位端RESET连接。触发开关105与第一电阻1031和第二电阻1032串联，第三二极管1033与第二电阻1032并联，第一电阻1031和第二电阻1032之间的节点与主控模块104的输入端IN连接。
当汽车启动时触发开关闭合，第一二极管1071的正极置为高电平，第一二极管1071导通输出高电平。开关控制模块102的使能端EN被置为高电平，开关控制模块102开启，使得车载电源106为主控模块104和定时模块101供电。主控模块104启动开机流程，定时模块101启动，主控模块104输出复位信号使定时模块101定时计数复位。定时模块101的输入端被置为高电平、输出高电平，使得第二二极管1072导通输出高电平。
当汽车熄火时触发开关105断开，第一电阻1031和第二电阻1032之间的节点被置为低电平，主控模块104的输入端为低电平，使得主控模块104启动关机流程。触发开关105断开时，定时模块101的输入端IN被置为低电平，定时模块101启动定时功能，假设定时模块101预设的定时时长为5s，主控模块104关机所需时长小于5s。定时模块101定时5s后输出低电平，使得第二二极管1072输出低电平。由于触发开关105断开时，第一二极管1071输出低电平，故开关控制模块102的使能端EN被置为低电平，开关控制模块102关闭，开关控制模块102停止将车载电源106的电压输出至主控模块104。由于预定时模块101的定时时长小于主控模块104关机所需时长，故在主控模块104关机结束后，开关控制模块102才会停止将车载电源106的电压输出至主控模块104，从而避免了直接断电关机对车载设备中系统软件和硬件的冲击，能有效提高车载设备的寿命以及用户体验。其次，在定时模块101定时结束后，开关控制模块102关闭，避免了在主控模块104关机失败或者器件故障导致的关机大电流问题，避免了车载电源过放的风险。
本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括：车载电源、触发开关以及上述任意一种实施方式中的车载设备。
尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种车载设备，其特征在于，包括：
定时模块、开关控制模块、关机检测模块以及主控模块；
所述定时模块，与所述开关控制模块连接，用于在检测到外接的触发开关为断开状态时启动定时功能，并在所述定时功能计时结束时输出控制信号；所述控制信号用于控制所述开关控制模块关闭；其中，所述触发开关与车载电源连接，所述触发开关的断开状态指示车辆熄火；
所述开关控制模块，与所述主控模块连接，所述开关控制模块关闭时，停止将所述车载电源的电压输出至所述主控模块；
所述关机检测模块，与所述主控模块连接，用于检测所述触发开关的工作态；
所述主控模块，用于在所述触发开关的工作态为断开状态时，启动关机流程。
2.如权利要求1所述的车载设备，其特征在于，还包括逻辑判断模块；
所述逻辑判断模块的第一输入端，与所述触发开关连接；
所述逻辑判断模块的第二输入端，与所述定时模块的输出端连接；
所述逻辑判断模块的输出端，与所述开关控制模块连接；
所述逻辑判断模块，用于控制所述开关控制模块关闭或开启。
3.如权利要求2所述的车载设备，其特征在于，所述开关控制模块的使能端与所述逻辑判断模块的输出端连接；
所述开关控制模块的输入端与所述车载电源连接；
所述开关控制模块的输出端与所述主控模块连接；
所述逻辑判断模块，用于在检测到所述触发开关为闭合状态和/或所述定时模块输出的控制信号为高电平时，输出第一使能信号，所述第一使能信号用于控制所述开关控制模块开启；
所述逻辑判断模块，用于在检测到所述触发开关为断开状态且所述定时模块输出的控制信号为低电平时输出第二使能信号；所述第二使能信号用于控制所述开关控制模块关闭。
4.如权利要求3所述的车载设备，其特征在于，所述逻辑判断模块为或门。
5.如权利要求4所述的车载设备，其特征在于，所述逻辑判断模块包括第一二极管和第二二极管；
所述第一二极管的正极外接所述触发开关，所述第一二极管的负极与所述开关控制模块的使能端连接；
所述第二二极管的正极与所述定时模块的输出端连接，所述第二二极管的负极与所述开关控制模块的使能端连接。
6.如权利要求1所述的车载设备，其特征在于，所述关机检测模块包括第一电阻、第二电阻和第三二极管；
所述触发开关与所述第一电阻和所述第二电阻串联，所述第三二极管与所述第二电阻并联，所述第一电阻和所述第二电阻之间的节点与所述主控模块的输入端连接。
7.如权利要求1至6任一项所述的车载设备，其特征在于，所述开关控制模块的输出端与所述定时模块的电源端连接，用于控制所述车载电源为所述定时模块供电。
8.如权利要求7所述的车载设备，其特征在于，所述开关控制模块包括高低压转换器DCDC，用于将所述车载电源输出的电压转换为所述主控模块需要的电压以及所述定时模块需要的电压。
9.如权利要求1所述的车载设备，其特征在于，所述主控模块的输出端与所述定时模块的复位端连接，用于在启动后对所述定时模块进行复位。
10.一种汽车，其特征在于，包括：车载电源、触发开关以及如权利要求1至9中任一项所述的车载设备。
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|---|---|---|---|
| CN201821435650.9U CN208774692U (zh) | 2018-08-31 | 2018-08-31 | 一种车载设备及汽车 |
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| CN201821435650.9U CN208774692U (zh) | 2018-08-31 | 2018-08-31 | 一种车载设备及汽车 |
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Family Applications (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108944746A (zh) * | 2018-08-31 | 2018-12-07 | 华勤通讯技术有限公司 | 一种车载设备及汽车 |
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2018
- 2018-08-31 CN CN201821435650.9U patent/CN208774692U/zh active Active
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