CN208752192U - 电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置。本测试装置包括：壳体、交流供电模块、交直流转换模块、电压检测模块、I/O接口、负载；交流供电模块、交直流转换模块和负载设置在壳体的内部，电压检测模块和I/O接口设置在壳体的第一面上；交流供电模块的输出端与交直流转换模块的输入端连接，负载与电压检测模块并联连接，交直流转换模块的输出端、负载、电压检测模块均通过I/O接口与电力机车车顶绝缘检测装置连接；电压检测模块，用于检测并显示电力机车车顶绝缘检测装置当前输出的低压交流信号的电压值。该测试装置可以判断电力机车车顶绝缘检测装置的工作是否正常。

Description

电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置

技术领域

本实用新型涉及机车技术，尤其涉及一种电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置。

背景技术

电力机车车顶高压设备为户外安装设备，且工作在19千伏(Kilovolt，简称：KV)-29KV的高压下。在电力机车的使用过程中，如果遇到恶劣天气或电力机车车顶高压设备发生故障(如受电弓刮弓、主断路器灭弧室瓷瓶爆炸、非线性电阻爆炸、支持绝缘子闪络等)，会造成电力机车车顶高压设备接地或绝缘状态急剧下降。此时乘务员若不能及时判断电力机车车顶高压设备的故障情况，而盲目地升起受电弓，容易导致电力机车车顶高压设备高压放电或接地。轻则造成受电弓滑板与接触网烧伤或粘接，重则烧断接触网。因此，为方便乘务员及时准确地判断电力机车车顶高压设备绝缘性能是否良好，大多数电力机车上安装有电力机车车顶绝缘检测装置。

目前，通过万用表检测电力机车车顶绝缘检测装置的交流输出侧的交流电压，来判断电力机车车顶绝缘检测装置的工作是否正常，可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型提供一种电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置，提高了判断电力机车车顶绝缘检测装置工作是否正常的可靠性。

本实用新型提供一种电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置，该测试装置包括：壳体、交流供电模块、交直流转换模块、电压检测模块、I/O接口；

交流供电模块和交直流转换模块负载设置在壳体的内部，电压检测模块和I/O接口设置在壳体的第一面上；

交流供电模块的输出端与交直流转换模块的输入端连接，交直流转换模块的输出端、电压检测模块均通过I/O接口与电力机车车顶绝缘检测装置连接；

电压检测模块，用于检测并显示电力机车车顶绝缘检测装置当前输出的低压交流信号的电压值。

在一种可能的实施方式中，测试装置还包括：设置在壳体的第一面上的电流检测模块；

电流检测模块与电压检测模块串联连接，并通过I/O接口与电力机车车顶绝缘检测装置连接，用于检测并显示电力机车车顶绝缘检测装置当前输出的低压交流信号的电流值。

在一种可能的实施方式中，测试装置还包括：设置在壳体的内部的负载；

负载与电压检测模块并联连接。

在一种可能的实施方式中，测试装置还包括：设置在壳体的第一面上的第一开关；

负载和第一开关串联后与电压检测模块并联连接。

在一种可能的实施方式中，测试装置包括：多个负载、与每个负载对应的第一开关、各负载的电阻值不同。

在一种可能的实施方式中，测试装置还包括：设置在壳体的第一面上的频率检测模块；

频率检测模块与电压检测模块并联连接，并通过I/O接口与电力机车车顶绝缘检测装置连接，用于检测并显示电力机车车顶绝缘检测装置当前输出的低压交流信号的频率值。

在一种可能的实施方式中，测试装置还包括：设置在壳体的第一面上的第二开关；

交直流转换模块的输出端通过第二开关与I/O接口连接。

在一种可能的实施方式中，测试装置还包括：设置在壳体的第一面上的第一过流保护模块和/或第一指示灯；

第一过流保护模块和/或第一指示灯串联在交直流转换模块的输出端。

在一种可能的实施方式中，测试装置还包括：设置在壳体的第二面上的第三开关；

第三开关串联在交流供电模块的输出端。

在一种可能的实施方式中，测试装置还包括：设置在壳体的第二面上的第二过流保护模块和/或第二指示灯；

第二过流保护模和/或第二指示灯串联在交流供电模块的输出端。

本实用新型提供的电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置，通过交直流转换模块为待测电力机车车顶绝缘检测装置提供直流工作电压，结合电压检测模块所显示的电力机车车顶绝缘检测装置当前向高压电压互感器的二次绕组输入的低压交流信号的电压值，来判断高压电压互感器的一次绕组的电压值是否小于或等于电力机车车顶绝缘检测装置的预设电压阈值，并观察在此情况下电力机车车顶绝缘检测装置是否发出报警，来识别电力机车车顶绝缘检测装置的工作性能是否良好，无需使用万用表连接电力机车车顶绝缘检测装置的交流输出侧来获取电力机车车顶绝缘检测装置当前向高压电压互感器的二次绕组输入的低压交流信号的电压值，提高了判断电力机车车顶绝缘检测装置的工作是否正常的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置的壳体的第一面的结构示意图；

图2为本实用新型提供的电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置的壳体的第二面的结构示意图；

图3为本实用新型提供的电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置的内部结构示意图。

附图标记说明：

1：壳体； 2：交流供电模块；

3：交直流转换模块； 4：电压检测模块；

5：I/O接口； 6：负载；

7：电流检测模块； 8：频率检测模块；

9：第一开关； 10：第二开关；

11：第一过流保护模块； 12：第一指示灯；

13：第三开关； 14：第二过流保护模块；

15：第二指示灯； 16：供电接口；

17：电力机车车顶绝缘检测装置； A：壳体的第一面；

B：壳体的第二面；

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

电力机车车顶高压设备为户外安装设备，且工作在19KV-29KV的高压下。在电力机车的使用过程中，如果遇到恶劣天气或电力机车车顶高压设备发生故障(如受电弓刮弓、主断路器灭弧室瓷瓶爆炸、非线性电阻爆炸、支持绝缘子闪络等)，会造成电力机车车顶高压设备接地或绝缘状态急剧下降。此时乘务员若不能及时判断电力机车车顶高压设备的故障情况，而盲目地升起受电弓，容易导致电力机车车顶高压设备高压放电或接地。轻则造成受电弓滑板与接触网烧伤或粘接，重则烧断接触网。因此，为方便乘务员及时准确地判断电力机车车顶高压设备绝缘性能是否良好，大多数电力机车上安装有电力机车车顶绝缘检测装置。

现有技术，在对电力机车车顶绝缘检测装置(简称：检测装置)的性能进行检测时，通过高压电压互感器来为检测装置提供测试高压，以模拟电力机车车顶高压设备。具体地，检测装置为高压电压互感器的二次绕组提供交流工作电压，利用高压电压互感器(例如变比为25000：100的高压电压互感器)的变比，检测高压电压互感器的一次绕组的电压值，以判断电力机车车顶绝缘检测装置的性能。

以高压电压互感器的变比为25000：100为例，当高压电压互感器一次绕组的电压为25KV时，根据高压电压互感器的变比可知，二次绕组的电压为100V。反过来说，当二次绕组的电压为100V时，根据高压电压互感器的变比可知，一次绕组的空载电压为25KV。当一次绕组有负载或短路(即模拟电力机车车顶高压设备与电力机车车顶间绝缘降低或接地的情况)时，一次绕组的电流随之增大，二次绕组的电流也将随着增大，此时，二次绕组回路中的降压电阻上的电压增大，二次绕组电压降低(因为二次绕组回路的电源电压不变)。在上述场景中，检测装置检测到的高压电压互感器的一次绕组的电压值会小于或等于25KV。当该一次绕组的电压值小于或等于预设电压阈值(例如19KV)时，若电力机车车顶绝缘检测装置的接地灯点亮，同时电力机车车顶绝缘检测装置的屏面显示“绝缘不良”并发出报警，则说明检测装置的性能良好(即工作正常)；当该一次绕组的电压值大于该预设电压阈值时，若电力机车车顶绝缘检测装置的屏面显示“绝缘良好”，则说明检测装置的性能良好(即工作正常)。

目前，通过万用表检测电力机车车顶绝缘检测装置的交流输出侧的交流电压(即检测装置为高压电压互感器的二次绕组提供的交流工作电压)，来判断高压电压互感器的一次绕组的电压值，进而观察检测装置是否在对应的情况下，进行了相应的提示，以判断检测装置的性能是否良好(即工作是否正常)。例如，当一次绕组的电压值小于或等于预设电压阈值时，观察检测装置的接地灯是否点亮、屏面是否显示“绝缘不良”、是否发出报警。

但是，由于万用表是利用电缆端子连接电力机车车顶绝缘检测装置的交流输出侧，这种连接方式容易造成连接的线路挂接不牢固，从而降低判断电力机车车顶绝缘检测装置的工作是否正常的可靠性。

因此，为了能够更好地完成电力机车车顶绝缘检测装置的性能检测，本实用新型提供了一种电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置，可以自动检测并显示电力机车车顶绝缘检测装置当前输出的低压交流信号的电压值(即为高压电压互感器的二次绕组提供的交流工作电压值)，用于判断电力机车车顶绝缘检测装置的工作是否正常，无需使用万用表连接电力机车车顶绝缘检测装置的交流输出侧，提高了判断电力机车车顶绝缘检测装置的工作是否正常的可靠性。

图1为本实用新型提供的电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置的壳体的第一面的结构示意图，图2为本实用新型提供的电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置的壳体的第二面的结构示意图，图3为本实用新型提供的电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置的内部结构示意图，结合图1至图3，该电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置(下述申请文件中简称测试装置)包括：

壳体1、交流供电模块2、交直流转换模块3、电压检测模块4、I/O接口5。

上述交流供电模块2和交直流转换模块3设置在所述壳体1的内部，电压检测模块4和I/O接口5设置在壳体1的第一面A上。

交流供电模块2的输出端与交直流转换模块3的输入端连接，交直流转换模块3的输出端、电压检测模块4均通过I/O接口5与电力机车车顶绝缘检测装置17连接。

交流供电模块2，用于向交直流转换模块3提供供电交流信号。例如220V/50Hz的供电交流信号。

交直流转换模块3，用于向电力机车车顶绝缘检测装置17输出直流工作电压。交直流转换模块3具体输出的直流工作电压可以根据电力机车车顶绝缘检测装置17的工作电压确定。例如，当电力机车车顶绝缘检测装置17的工作电压为110V时，交直流转换模块3可以为电力机车车顶绝缘检测装置17提供DC110V的工作电压。

电压检测模块4，用于检测并显示电力机车车顶绝缘检测装置17当前输出的低压交流信号的电压值。

在测试过程中，测试者可以通过观察电压检测模块4所显示的电力机车车顶绝缘检测装置17当前输出的低压交流信号的电压值，获取电力机车车顶绝缘检测装置17向高压电压互感器的二次绕组输入的电压值。然后，测试者可以根据该二次绕组的电压值，以及，高压电压互感器的变比，判断当前一次绕组的电压值是否小于或等于电力机车车顶绝缘检测装置17的预设电压阈值。

若测试者通过上述方式确定一次绕组的电压值小于或等于电力机车车顶绝缘检测装置17的预设电压阈值，此时，若上述电力机车车顶绝缘检测装置17的接地灯点亮，同时电力机车车顶绝缘检测装置17的屏面显示“绝缘不良”并发出报警，说明电力机车车顶绝缘检测装置17的工作性能良好。若上述电力机车车顶绝缘检测装置17出现下述至少一种情况，说明电力机车车顶绝缘检测装置17的工作性能异常。该至少一种情况包括：接地灯不亮、电力机车车顶绝缘检测装置17的屏面显示“绝缘良好”、未发出报警。

本实用新型提供的电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置，通过交直流转换模块为待测电力机车车顶绝缘检测装置提供直流工作电压，结合电压检测模块所显示的电力机车车顶绝缘检测装置当前向高压电压互感器的二次绕组输入的低压交流信号的电压值，来判断高压电压互感器的一次绕组的电压值是否小于或等于电力机车车顶绝缘检测装置的预设电压阈值，并观察在此情况下电力机车车顶绝缘检测装置是否发出报警，来识别电力机车车顶绝缘检测装置的工作性能是否良好，无需使用万用表连接电力机车车顶绝缘检测装置的交流输出侧来获取电力机车车顶绝缘检测装置当前向高压电压互感器的二次绕组输入的低压交流信号的电压值，提高了判断电力机车车顶绝缘检测装置的工作是否正常的可靠性。

可选的，该测试装置还包括：设置在壳体1的第一面A上的电流检测模块7。

电流检测模块7与电压检测模块4串联连接，并通过I/O接口5与电力机车车顶绝缘检测装置17连接，用于检测并显示电力机车车顶绝缘检测装置17当前输出的低压交流信号的电流值。

通过上述电流检测模块，测试者可以及时的获知电力机车车顶绝缘检测装置17当前输出的低压交流信号的电流值，使得测试者可以更加全面的获取到电力机车车顶绝缘检测装置17的情况。

可选的，该测试装置还包括：设置在壳体1的内部的负载6，负载6与电压检测模块4并联连接。

负载6可以为阻性负载，用于模拟高压电压互感器低压侧的线圈内阻。也就是说，负载6的阻值不同，代表高压电压互感器低压侧的线圈内阻不同。上述所说的高压电压互感器的低压侧是指高压电压互感器的二次绕组侧，即，低压侧与二次绕组侧等同，本实用新型对此不进行区分。

由于电力机车车顶绝缘检测装置17当前输出的低压交流信号的电压值是不变的，因此，当接入上述负载6后，可以改变电力机车车顶绝缘检测装置17当前输出的低压交流信号的电流值，相应地改变了高压电压互感器的一次绕组侧的电流值(此时并不影响一次绕组侧的电压值)，从而可以观察在此电流值的情况下，电力机车车顶绝缘检测装置是否发出报警，来识别电力机车车顶绝缘检测装置的工作性能是否良好。

可以理解，上述负载6越大，上述电流检测模块7检测并显示的电力机车车顶绝缘检测装置17当前输出的低压交流信号的电流值将会变越小；上述负载6越小，上述电流检测模块7检测并显示的电力机车车顶绝缘检测装置17当前输出的低压交流信号的电流值越大。

可选的，该测试装置还包括：设置在壳体1的第一面A上的第一开关9。

负载6和第一开关9串联后与电压检测模块4并联连接。

举例来说，第一开关9可以拥有两个开关档位“0”和“1”。当第一开关9打到开关档位“0”时，该测试装置为电力机车车顶绝缘检测装置17不接入上述负载6；当第一开关9打到开关档位“1”时，该测试装置为电力机车车顶绝缘检测装置17接入上述负载6。具体实现时，该第一开关9例如可以为船型开关。

通过上述方式，可以灵活地控制该测试装置是否模拟高压电压互感器低压侧的线圈内阻。

上述实施例以测试装置中包括一个负载为例，对测试装置进行了说明和介绍。但是，上述测试装置可以包括多个负载，可以为该测试装置提供不同的负载，下面以测试装置包括三个负载为例进行说明。具体地：

该测试装置可以包括：多个负载6、与每个负载6对应的第一开关9，各负载的电阻值不同。

具体地，当上述测试装置对电力机车车顶绝缘检测装置17进行测试时，可闭合上述任意一个与每个负载6对应的第一开关9，该第一开关9闭合后，该测试装置向电力机车车顶绝缘检测装置17接入与之对应的负载6。

由于电力机车车顶绝缘检测装置17当前输出的低压交流信号的电压值是不变的，因此，当接入不同阻值的负载6后，可以改变电力机车车顶绝缘检测装置17当前输出的低压交流信号的电流值，相应地改变了高压电压互感器的一次绕组侧的电流值(此时并不影响一次绕组侧的电压值)，从而可以观察在不同的电流值的情况下，电力机车车顶绝缘检测装置是否发出报警，来识别电力机车车顶绝缘检测装置的工作性能是否良好。

可选的，该测试装置还包括：设置在壳体1的第一面A上的频率检测模块8。

频率检测模块8与电压检测模块4并联连接，并通过I/O接口5与电力机车车顶绝缘检测装置17连接，用于检测并显示电力机车车顶绝缘检测装置17当前输出的低压交流信号的频率值。

通过上述频率检测模块8，测试者可以及时的获知电力机车车顶绝缘检测装置17当前输出的低压交流信号的频率值，使得测试者可以更加全面的获取到电力机车车顶绝缘检测装置17的情况。

可选的，该测试装置还包括：设置在壳体1的第一面A上的第二开关10。

交直流转换模块3的输出端通过第二开关10与I/O接口5连接。

举例来说，第二开关10可以拥有两个开关档位“0”和“1”。当第二开关10打到开关档位“0”时，该测试装置不向电力机车车顶绝缘检测装置17输出直流工作电压；当第二开关10打到开关档位“1”时，该测试装置向电力机车车顶绝缘检测装置17输出直流工作电压。具体实现时，该第二开关10例如可以为钥匙开关。

通过上述方式，该测试装置可以灵活地向电力机车车顶绝缘检测装置17输出直流工作电压。

可选的，该测试装置还可以包括：设置在壳体1的第一面A上的第一过流保护模块11。第一过流保护模块11串联在交直流转换模块3的输出端。例如，该第一过流保护模块11的一端与交直流转换模块3连接，另一端与上述第二开关10连接。

上述第一过流保护模块11可以对电力机车车顶绝缘检测装置17进行过流保护。具体实现时，该第一过流保护模块11例如可以为熔断器。该熔断器的额定电流可以为10A。

或者，该测试装置还可以包括：设置在壳体1的第一面A上的第一指示灯12。第一指示灯12并联在交直流转换模块3的输出端。例如，该第一指示灯12的一端与交直流转换模块3连接，另一端与上述第二开关10连接。

上述第一指示灯12用于标识该测试装置是否向电力机车车顶绝缘检测装置17输出直流工作电压。

或者，该测试装置可以既包括设置在壳体1的第一面A上的第一过流保护模块11，又包括第一指示灯12。在该场景下，第一过流保护模块11和第一指示灯12串联在交直流转换模块3的输出端。例如，上述第二开关10的一端与第一过流保护模块11连接，另一端与第一指示灯12连接。图1至图3是以既包括第一过流保护模块11又包括第一指示灯12为例的示意图。

可选的，该测试装置还包括：设置在壳体1的第二面B上的第三开关13。

第三开关13串联在交流供电模块2的输出端。上述第三开关13可以用来控制该测试装置是否接通外部的供电交流信号。这里所说的外部的供电交流信号例如可以为市电或不间断电源(Uninterruptible Power System，简称：UPS)。

举例来说，第三开关13可以拥有两个开关档位“0”和“1”。当第三开关13打到开关档位“0”时，该测试装置不向交直流转换模块3提供供电交流信号；当第二开关10打到开关档位“1”时，该测试装置向交直流转换模块3提供供电交流信号。

通过上述方式，该测试装置可以灵活地向交直流转换模块3提供供电交流信号。

可选的，该测试装置还可以包括设置在壳体1的第二面B上的第二过流保护模块14。第二过流保护模14串联在交流供电模块2的输出端。例如，第二过流保护模块14的一端与交流供电模块2的火线L连接，另一端与上述第三开关13连接。

上述第二过流保护模块14可以对电力机车车顶绝缘检测装置17进行过流保护。具体实现时，该第二过流保护模块14例如可以为熔断器。

或者，该测试装置还可以包括设置在壳体1的第二面B上的第二指示灯15。第二指示灯15并联在交流供电模块2的输出端。例如，第二指示灯15的一端与交流供电模块2的零线N连接，另一端与上述第三开关13连接。上述第二指示灯15用于标识该测试装置是否接通外部的供电交流信号。

或者，该测试装置可以既包括设置在壳体1的第二面B上的第二过流保护模块14，又包括第二指示灯15。在该场景下，第二过流保护模14和第二指示灯15串联在交流供电模块2的输出端。例如，第二过流保护模14的一端与交流供电模块2的火线L连接，另一端与第二指示灯15的一端连接，第二指示灯15的另一端与交流供电模块2的零线N连接。图1至图3是以既包括第二过流保护模块14又包括第二指示灯15为例的示意图。

可选的，该测试装置还可以包括：设置在壳体1的第二面B上的供电接口16，供电接口16与交流供电模块2的输入端连接。

下面通过一个具体的示例来对本实用新型提供的测试装置的工作原理进行说明：

在下述示例中，该测试装置包括：交流供电模块2、交直流转换模块3、电压检测模块4、I/O接口5、电流检测模块7、三个负载6以及这三个负载6对应的三个第一开关9、频率检测模块8、第二开关10、第一过流保护模块11、第一指示灯12、第三开关13、第二过流保护模块14、第二指示灯15、供电接口16。

假设高压电压互感器的变比是25000：100，高压电压互感器的一次绕组的电压变化范围是0-29KV，电压检测模块4显示电力机车车顶绝缘检测装置17当前输出的供电交流信号的电压变化范围是0-116V，预设电压阈值19KV。该测试装置需要接通的外部供电交流信号是交流(AlternatingCurrent，简称：AC)220V/50Hz，待测电力机车车顶绝缘检测装置17所需的工作电压是DC110V。

通过以下步骤，可以测试电力机车车顶绝缘检测装置17的工作是否正常：

(1)确认三个第一开关9、第二开关10、第三开关13及待测电力机车车顶绝缘检测装置17的开关均在断开位。

(2)闭合第三开关13，第二指示灯15点亮。此时，该测试装置接通外部的供电交流信号。

(3)闭合第二开关10，第一指示灯12应点亮。此时，该测试装置向电力机车车顶绝缘检测装置17输出直流工作电压。

(4)闭合待测电力机车车顶绝缘检测装置17的开关，按压待测电力机车车顶绝缘检测装置17的“自检”按钮，待电力机车车顶绝缘检测装置17自检正常。例如，该自检用于判断电力机车车顶绝缘检测装置17的报警功能是否正常、指示灯是否可以点亮、屏面的显示功能是否正常(例如，屏面是否可以显示“绝缘良好”、“绝缘不良”等)。

(5)打开第一个负载6对应的第一开关9。

(6)按压待测电力机车车顶绝缘检测装置17的“绝缘检测”(部分电力机车车顶绝缘检测装置为“检测”按钮)，持续约3秒钟，电力机车车顶绝缘检测装置17开始绝缘检测，“绝缘检测”指示灯点亮，电力机车车顶绝缘检测装置17向高压电压互感器的二次绕组侧输出交流信号。

电力机车车顶绝缘检测装置17的电压变化应为0-29KV，测试装置的电压变化应为0-116V。

此时，测试者可以通过观察电压检测模块4所显示的电力机车车顶绝缘检测装置17当前向高压电压互感器的二次绕组侧输出的低压交流信号的电压值，获取电力机车车顶绝缘检测装置17向高压电压互感器的二次绕组输入的电压值。

然后，测试者可以根据该二次绕组的电压值，以及，高压电压互感器的变比，判断当前一次绕组的电压值是否小于或等于电力机车车顶绝缘检测装置17的预设电压阈值19KV。

若测试者通过上述方式确定一次绕组的电压值小于或等于电力机车车顶绝缘检测装置17的预设电压阈值19KV，此时，若上述电力机车车顶绝缘检测装置17的接地灯点亮，同时电力机车车顶绝缘检测装置17的屏面显示“绝缘不良”并发出报警，说明电力机车车顶绝缘检测装置17的工作性能良好。若上述电力机车车顶绝缘检测装置17出现下述至少一种情况，说明电力机车车顶绝缘检测装置17的工作性能异常。该至少一种情况包括：接地灯不亮、电力机车车顶绝缘检测装置17的屏面显示“绝缘良好”、未发出报警。

若测试者通过上述方式确定一次绕组的电压值大于电力机车车顶绝缘检测装置17的预设电压阈值19KV，此时，若上述电力机车车顶绝缘检测装置17的屏面显示“绝缘良好”，说明电力机车车顶绝缘检测装置17的工作性能良好。若上述电力机车车顶绝缘检测装置17的屏面未显示“绝缘良好”，说明电力机车车顶绝缘检测装置17的工作性能异常。

(7)断开第一个负载6对应的第一开关9，打开第二个负载6对应的第一开关9，返回执行步骤(6)。

(8)断开第二个负载6对应的第一开关9，打开第三个负载6对应的第一开关9，返回执行步骤(6)。

(9)测试完毕后，依次关闭电力机车车顶绝缘检测装置17的开关、第一开关9、第二开关10、第三开关13。

本实用新型提供的电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置，测试者通过上述方式观察电力机车车顶绝缘检测装置的接地灯点亮情况、屏面显示情况和报警情况，并且观察该测试装置通过电压检测模块、电流检测模块和频率检测模块检测并显示的电力机车车顶绝缘检测装置当前输出的低压交流信号的电压值、电流值和频率值，就可以判断电力机车车顶绝缘检测装置的工作是否正常。利用该测试装置对电力机车车顶绝缘检测装置进行测试后，提高了判断电力机车车顶绝缘检测装置的工作是否正常的可靠性，进一步方便了乘务员及时准确地判断电力机车车顶高压设备绝缘性能是否良好。

可选的，在本实用新型中，电力机车车顶绝缘检测装置与上述测试装置之间可以通过航空插头连接，电力机车车顶绝缘检测装置的主机侧配套主机插座选用7芯插头，其型号可以为Q18K7Y；测试装置侧可以使用5芯法兰盘式航空插头，其型号可以为GX20-5。它们之间的线缆可以选用1.0mm²的普通导线，上述线缆的针脚定义如表1所示。

表1电力机车车顶绝缘检测装置针脚定义

可选的，上述测试装置可以制作为包括前、后、左、右、上、下六个面的立方体的外形。上述测试装置可以选用全铝合金机箱，在上述测试装置的两个侧面板可以设置散热孔，在上述测试装置的前面板的两侧可以设置把手。上述测试装置的壳体1的第一面A和第二面B相当于上述测试装置的前面板和后面板，对应的长和宽可以设置为440mm和170mm，该测试装置的侧面板，其长宽可以设置为320mm和170mm。可选的，构成该测试装置的6块面板的厚度均可以设计为2mm。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电力机车车顶绝缘检测装置的测试装置，其特征在于，所述测试装置包括：壳体、交流供电模块、交直流转换模块、电压检测模块、I/O接口；

所述交流供电模块和所述交直流转换模块设置在所述壳体的内部，所述电压检测模块和所述I/O接口设置在所述壳体的第一面上；

所述交流供电模块的输出端与所述交直流转换模块的输入端连接，所述交直流转换模块的输出端、所述电压检测模块均通过所述I/O接口与所述电力机车车顶绝缘检测装置连接；

所述电压检测模块，用于检测并显示所述电力机车车顶绝缘检测装置当前输出的低压交流信号的电压值。

2.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：设置在所述壳体的第一面上的电流检测模块；

所述电流检测模块与所述电压检测模块串联连接，并通过所述I/O接口与所述电力机车车顶绝缘检测装置连接，用于检测并显示所述电力机车车顶绝缘检测装置当前输出的低压交流信号的电流值。

3.根据权利要求2所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：设置在所述壳体的内部的负载；

所述负载与所述电压检测模块并联连接。

4.根据权利要求3所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：设置在所述壳体的第一面上的第一开关；

所述负载和所述第一开关串联后与所述电压检测模块并联连接。

5.根据权利要求4所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置包括：多个所述负载、与每个所述负载对应的第一开关，各所述负载的电阻值不同。

6.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：设置在所述壳体的第一面上的频率检测模块；

所述频率检测模块与所述电压检测模块并联连接，并通过所述I/O接口与所述电力机车车顶绝缘检测装置连接，用于检测并显示所述电力机车车顶绝缘检测装置当前输出的低压交流信号的频率值。

7.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：设置在所述壳体的第一面上的第二开关；

所述交直流转换模块的输出端通过所述第二开关与所述I/O接口连接。

8.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：设置在所述壳体的第一面上的第一过流保护模块和/或第一指示灯；

所述第一过流保护模块和/或所述第一指示灯串联在所述交直流转换模块的输出端。

9.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：设置在所述壳体的第二面上的第三开关；

所述第三开关串联在所述交流供电模块的输出端。

10.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：设置在所述壳体的第二面上的第二过流保护模块和/或第二指示灯；

所述第二过流保护模和/或所述第二指示灯串联在所述交流供电模块的输出端。